Тестовий драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховика

Дизель Форд Куга

Цей компактний кросовер з невеликим багажником може похвалитися хорошим двигуном, обробкою та керуванням, а для Off -Road він не має достатньо автоматичної коробки передач. Форд приніс коротко розміщений кросовер більше, ніж Toyota Rav4.
Про прикрасу салону жодним чином не поступається Volkswagen. У контролі та чіткості керма, не гірше, ніж Mitsubishi Outlander XL. З щільним заднім рядом сидінь, як на Nissan X-Trail, і багажник, як Qashqai. З двома літерами дизельного двигуна, доступним серед конкурентів лише на Jeep Liberty/Compass. Дамам це дуже подобається, але для них Ford не забезпечив кулемет. Нам недостатньо. Дизельна та автоматична коробка передач - наша улюблена комбінація.
Не вірте, що механічна коробка передач на Off -Road краще. Про це можна стверджувати лише люди, які не знають, як правильно користуватися автоматом. Навіть на будь -якому з наших тестів автоматична коробка передач з автоматичною коробкою передач не була гіршою, ніж на механіці. Але ручна коробка передач постійно кидала свиню. Я пригадую джип Wrangler, безпорадно застряг у кар'єрі Люберсі, Уаз Патріот, який був переповнений скиданням половини заповідника, і Skoda Octavia Scout, який не міг взяти ніжного піщаного підйому в Сиховській Гок. Усі вони були на ручній коробці передач. Тепер Форд Куга, на якому ми приїхали до дюн поблизу Москви, варто, збивається зчепленням зчеплення. Що для нього залишається? Зрештою, обладнання - це лише одна механіка.
Більше того, у цьому моменті -Ford Box існує аж шість програм. А оскільки вони досить короткі, перед кожним світлофором ви досягнете п’ятого. Що б ви подумали про людину, яка, сидячи в машині, постійно рухається правою рукою?
З швидкістю 40 км/год друга передача вже важка, четверта просять 80, і настав час перейти до 100 км/год до п'ятого. В принципі, це виявляється динамічно. Але метушливий. Може, це добре на шосе? Куди, як правило, ви можете довгий час поїхати до шостого, періодично переїжджаючи до п'ятого і зі складним обстеженням до четвертого? Так, якщо поспіхом ви можете отримати важіль у потрібний проміжок між першою та шостою!
Одного разу, десь між Москвою та Владивостоком на Skoda з подібною коробкою, замість четвертого, я увімкнув шосту, революції впали, двигун попросив третього, і натомість я потрапив у п’яте. Вся ця суєта сталася, коли обганялася на тлі Камаза, що летить до мого лоба. Я все ще пам'ятаю.
Єдина причина того, що виробники сьогодні роблять шість -швидкість ручної коробки передач, -це заощадження палива. Чудово, але що далі? Сім програм? Вісім?
Кидаючи їх пристрасними
Тепер про добро. Наступного року версія Ford Kuga очікується з автоматичною коробкою передач. Крім того, бензиновий 2,5-літровий двигун з турбіною та пара сотень коней під капотом додасть сьогодні єдиному двокранному дизельному двигуні.
Тим часом ми переходимо на дизельне паливо, і цей двигун не може, але це не подобається. На нашому тесті він їв лише дев'ять з половиною літра дизельного палива. Хоча режим роботи був дуже жорстоким від довгих осі коробки в піску до бадегового прискорення до 180 км/год у тих місцях, де можна безпечно їздити таким чином.
У подібних умовах бензиновий двигун того ж об'єму їв би щонайменше 15 літрів. Насправді, людям, які звикли інтенсивно і явно працювати правою рукою, сподобаються не тільки заощадження, але й динаміку та еластичність. Особливо, коли енергійні на шосе та на міських іграх знайдіть дірку. Чесно кажучи, спортивне, коротке та гостре кермо допомагає обмацуватися в щільному потоці. Тільки зробивши пару маневрів, ви розумієте, що Куга створена для активного водія.
Матерія: Ford Kuga
 


Охоронець втомився
Яке чудове поєднання якостей: спорт та економіка. Однак що це дає в дорозі? Функціонери Ford у своїх інформаційних матеріалах без натяків, які безпосередньо спровокують споживачів, щоб спробувати модний кросовер у Пампасі. Ми не були сором’язливими: ми негайно орали зчеплення і через деякий час ми стояли, опускаючи носи в рукава.
Після адгезії ми перегрівали зчеплення або загнали божевільного інтелектуального накопичувача, що призводить до того, щоб кинути момент з одного колеса на інше. Спочатку Куга взяв досить круті підйом і зробив це легко, і врешті -решт він посипав страждання ледь помітними відмінностями. Однак, швидше за все, саме в зчепленні це не перший раз, коли ми стикаємося з ефектом втоми зчеплення Haldex.
Камінь буде почутий
Ми проведемо більш-менш серйозні випробування на позашляховик, коли з’явиться версія з автоматичною коробкою передач. Тоді ми також оцінимо заявлену систему ультрамодерних амортизаторів, виключаючи неприємні рухи голови з боку в бік, що виникають з руху позашляховика (цитата з прес-релізу).
Можливо, тоді Куга набуде більш цілісного зображення в наших очах. Тим часом залишається хвалити його в частинах. Наприклад, для приємного, а не для грошей, високоякісної інтер'єрної прикраси. Комбіновані матеріали включають різні типи пластмас і навіть м'які вставки для ліктів у двері. На вигляд і на дотик, є лише позитивні емоції.
 
У салоні тихо, шумоізоляція заслуговує на окремі слова. Навіть дзеркала перевірили аеродинаміку, щоб не придушити. Але цей салон не можна назвати просторим до високого водія, щоб підштовхнути стілець до зупинки (діапазон коригування ледь достатньо), і лише маленька дитина може сидіти за ним. З іншого боку, чого ми хотіли? Це автомобіль для молодих та динамічних.
 
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 
 

 

Джерело: Журнал 4х4 [вересень /2008]