Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року позашляховик

Енергетичний куга.

Що сказати, Ford вже давно витягнув ринок кросовер. Можливо, всі його конкуренти довго повинні запропонувати продукти у цьому постійно потепління сегменту. Правда, європейський відділ Ford або не сидів без бізнесу, утворюючи розкішний розкішний модельний діапазон без перебільшення. Але в той же час людина, небеса, скажімо, той же фокус, але не до трансцендентного до американських джипом, довелося зв'язатися з іншими виробниками. У компанії, звичайно, вони зрозуміли. Оскільки звіт зазначив, що постріл після такої затримки повинен бути надзвичайно точним.
І вперше нагороджено Форд вперше на Паризькому автосалоні 2006 року, де було показано концепцію iOSOS X. Тоді керівник Ford Europe John Fleming сказав, що виробництво серійної версії такого автомобіля буде створена протягом двох років. І не обманював. Навесні цього року відвідувачі Женевського автосалону дали данину лавці, на якій заблоковано Kuga. Судячи з реакції автомобільної спільноти та керуючись своїми враженнями через пару днів за кермом цього компактного кросовера, Ford впав у яблуко.
Відповідно до законів Менделя
Що має монах Августиніанського монастиря, який сто п'ятдесят років тому поклав основи генетики, ви запитаєте? Посмішка, читач, принаймні, другий відволікається від заліза, і пам'ятаю почесну людину, названу Грегором Менделем. І в той же час про англійця Вільяма Бентона, який в 1905 році представив термінну генетику в повсякденне життя. Це, завдяки цьому, вчені навчилися модифікувати гени та створювати рослини з заданими властивостями. І я згадав про це, тому що операція проводилася на фокусній платформі (С-1), внаслідок чого з'явилася Kuga, дивовижна помилка помилки. Здається, що інженери з мікроскопом виявляли все найкраще, що закладено на платформу, а потім розвивалася, приносячи до необхідних форм та якостей.
Але досить лірика. Давайте підемо на встановлений порядок, починаючи з дизайну. Отже, Kuga особисто здається мені найбільш елегантним і спортивним компактним позашляховиком від існуючих. Це можна сказати, що квінтесенція стилю кінетичного дизайну, розробленого Ford і вже випробувана протягом усього нова європейська модель. Kuga дивиться динамічно, навіть коли знаходиться в фіксованому стані. Здається, я лише нарешті зрозумів, яка кінетика в дизайнерських засобах. Розвинені колісні арки, присідання, яке стоїть на високих колесах (їх діаметр може досягати до 19 дюймів), потужний передній повітряний споживання, капот з двома ребрами, світлодіодна оптика на кормі і дуже успішну комбінацію раптових ліній і округлені поверхні, що зробили більшість водіїв та закруглених поверхонь пішоходів з заздрістю, щоб спостерігати за мною. І короткі раковини спереду і ззаду, разом з алюмінієвими елементами декору, дають зрозуміти, що Kuga здатний подолати і легкі позашляховики. Навіть власники престижних седанів склав шию, щоб більш уважно подивитися на машину. Однак, щоб перенести всі чарівності та швидкість появи Kuga з важкими словами, для яких є фотографії гідного розміру.
У той же час елементи дизайну KUGA мають виняткову практичність, яку ви не цінуєте. Наприклад, задні двері LiftGate у LiftGate забезпечує максимальну експлуатаційну гнучкість та підвищену зручність при використанні. Спеціальні механізми (лише зовнішні кнопки) дозволяють відкривати лише верхню частину кришки стовбура або обидва розділи одночасно. Більше того, верхня частина складається разом з сліпим у стандарті, що полегшує розміщення дрібних речей. Розмір відсіку становить 360 літрів, якщо ви складаєте спини задніх сидінь 1355 літрів. Настав час подивитися в салон.
Всередині Kuga, аналогії з оновленим фокусом та Minivan S-MAX чітко простежуються. Що не зменшує функціональність або елегантність від того ж інструментального щита. Прочитайте свідчення тахометра та спідометра легко, як дані з невеликого монітора між ними. Рабре, що регулюється як у висоту, так і від вильоту, ваги не блокують при будь-якій посадці, а джойстик встановлюється на рульову колонку, щоб керувати аудіосистемою. Система звучить не погано, особливо коли мова йде про аудіоцентр Sony, до якої ви можете підключити MP3-плеєр через роз'єм USB. Центральна консоль нагадує S-MAX. Він прикрашений алюмінієм і досить функціональним, незважаючи на велику кількість кнопок і ключів. Щоб зрозуміти мету кожного не складно завдяки чітко піктограм. Безпосередньо під центральною консоллю, 6-ступінчаста важіль MCP є єдиним варіантом передачі для Kuga сьогодні.
Немає скарг до місць. Фронт дуже зручний, наділений всіма можливими коригуваннями. Природно, що не потрібно знайти правильну посадку праці. Позаду, три місця над головою можна натиснути, у плечах, а для ніг достатньо. Говорячи мовою сухих чисел, ширина задньої частини кабіни на плечі пасажирів становить 1395 мм, а відстань від подушки до стелі становить 987 мм.
Крім того, неможливо не відзначити наявність усіх видів великих і дрібних відсіків для дрібних прийомів, а також абсолютно просторий рукавичка. Тільки тут з водійського місця, перш ніж воно далеко не віддаляється, але це бичачі дрібниці. Але взагалі не є дрібницями, що якість оздоблювальних матеріалів на висоті. Пластик досить м'який, деталі його ідеально підходять, а внутрішня стилістика взагалі, незважаючи на, здавалося б, solonka, ідеально відповідає настрою, що створює динамічний зовнішній вигляд. А як щодо водійських якостей?
Ставка на диск
Силовий блок для Ford Kuga все ще один 2,0-літровий турбодизель. Але що! Він розвивається 136 к.с. Потужність і дає 320 нм крутного моменту. Оскільки двигун з 6-ступінчастою механіком агрегується, а повна передача приводу, з динамічним потенціалом та його реалізацією на будь-якому покритті не виникає проблем.
Особисто я мав достатньо всієї пари прискорень і обгону, щоб зрозуміти Кугу дуже швидкий автомобіль. Здається, число розгону до сотень не вражає. Але насправді 10,7 секунди один з найкращих показників у класі. Крім того, дизельний блок живлення дуже еластичний, незважаючи на співвідношення передач першого та другого етапу, ви не можете бути занадто нудними з частими перемиканням. Наприклад, у пробках весь час рухатися по другому, а в щільному міському потоку на третій або четвертій передачі. Природно, що згідно з добрими традиціями Форда, перехід від однієї стадії до іншого здійснюється чітко та швидко, а педаль зчеплення, хоча жорсткіше, ніж я хотів би, але це дуже інформативний.
Також я не можу помітити відмінну шуму та віброізоляцію кабіни. Всередині звуку силового блоку не чутно, він пронизується всередині лише при високих оборотах, і без взагалі не засмучений хропінням рев. На високих швидкостях відразу помічають відмінну аеродинаміку навіть дзеркала не опубліковані для таких свистків.
Здається, що Ford у боротьбі з конкурентами ставить на обробку та динаміку. Наприклад, є вибір трьох варіантів для налаштувань гарного гострого керування (від краю до краю, оперативна пам'ять складається лише на 2,7 поворотів). Неможливо змінити налаштування на ходу, його слід зупинитися. Але чесно, а в стандартному режимі ви навряд чи скаржитися на щось. Навіть коли ваше тіло трохи змінює на кріслі з швидким входом, KUGA продовжує рухатися паралельно до дорожньої площини, без будь-яких рулонів тіла, що дуже не є типовим для машини з пристойним оформленням. Передаючи рульове управління до спортивної позиції, ви отримаєте ще більше відгуків про надання та точності у керівництві, яку ви не зустрінете на інших гарячих хетчбеках. Ще більш дивно, що інженери Ford вдалося досягти такої керованості без надмірної жорсткості суспензії. Повторні нерівності та канавки проковтнуті, не тривожні пасажири. І лише значні ями потрапляють до тіла через потужні та енергоємні пружини та амортизатори.
Приємне враження було зроблено і систему повного приводу. Вона заснована на електроніці зчеплення Haldex, яка може бути спрямована на задню вісь до 50% крутного моменту, коли це необхідно. У більшості режимів руху KUGA, автомобіль майже є винятком (лише 10% потужності), що робить його персонажем зрозумілий і проеціюється. До речі, електроніка, яка контролює розподіл моменту, дуже швидко діє, тому фактичне задоволення відбувається на високій швидкості. Здається, що перенесення передньої осі повинна починатися, але невідома сила підключить задню вісь і дозволить автомобіль, без натяку на знесення корму в більшості випадків. У критичній ситуації система стабілізації ESP прийде до порятунку, яка стандартно встановлена \u200b\u200bна Kuga та потужні гальмівні механізми.
Незважаючи на те, що мало реальних власників KUGA потраплять на справжній позашляховик, наземний кліренс у 188 мм у поєднанні з кутом входження в 21 градусах, а кут з'їзду 25 градусів означає, що автомобіль наділений хорошим потенціалом подорожей.
Надається попит
Особисто я не сумніваюся, що Ford Kuga буде вимагати на російському ринку. У моделі арсеналу відмінна якість водіння, яскравий зовнішній та комфортний салон. Все це пропонується за ціною 881 тис. Рублів, що не настільки дорого на тлі конкурентів, до яких я б, насамперед, здійснював Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara та Nissan Qashqai. І враховуючи звичайний Ford за низьку вартість власності, Kuga має всі шанси стати лідером сегмента.
Так, я майже забув: незабаром буде бензинова версія з 2,5-літровим двигуном потужністю 200 к.с., який буде запропоновано з ACP.

Андрій Осипов
Фото Ford
 

Джерело: Magazine Автомобільні новини [July 2008]