Тест-драйв Ford Kuga з 2008 року Позашляховик

Хлопчики хочуть, дівчаткам не можна

Всі очікували, що перший компактний кросовер від Форда буде недорогим, практичним і надзвичайно стильним унісексом. Майже так воно і вийшло. Але, виявляється, Куга поки застібається тільки на чоловічу сторону.
Безавтоматовщіна
Чому дівчатам подобаються машини подібного формату, цілком зрозуміло: всеїдна підвіска, пристойний дорожній просвіт плюс удавана значимість високої посадки повідомляють панночці відчуття безпеки; а хороша оглядовість дозволяє жінці за кермом бути в курсі. До того ж автомобілі типу Куги виглядають як справжні джипи і тому при цілком доброзичливих габаритах заслужено отримують право називатися великою машинкою.
Але так вже історично склалося, що жінки вважають за краще автоматичні коробки, які беруть на себе відповідальність у прийнятті складних рішень по вибору відповідної передачі. Вони-то вже точно ніколи не дозволять несподівано стихнути в тих незручних випадках, коли глибоку думку про насущне раптом грубо перериває протяжне мукання нетерплячого клаксона, який нетактовно повідомляє про вже давно який загорівся зеленому сигналі світлофора. Ну а чим годувати улюбленця неважливо: головне, щоб улюбленець добре себе самочувствовал і в будь-який момент був готовий справно супроводити господиню за потрібною їй адресою.
Кугай, на жаль, при всій своїй привабливості поки не готова надати до послуг милих дам автоматичну коробку. Та й дизельний двигун для інших красунь представляється річчю в собі. Пам'ятаю, якось одна чудова знакомица спантеличила мене запитанням: мовляв, дизельне паливо таке економічне і екологічне але ж повинен бути якийсь підступ. Від нього швидше псується мотор?
Ні, від нього не псується мотор! Тому що це спеціальний, як правило, більш складний і дорогий мотор. Зі своєю специфікою та особливостями і так, у випадку з кугою поки що єдино можливий. І без автомата до того ж.
Отже, всі чекали Кугу, передбачаючи доступність базової модифікації з яким-небудь не дуже надмірним дволітровим двигуном і АКП. А отримали чудовий економічний і тяговітий 136-сильний турбодизель, який за визначенням не може бути дешевим. І тому ціна фордовского кросовера вийшла хоч і адекватної дійсності, але все ж неприємно розчарувала тих, хто трепетно \u200b\u200bчекав появи Куги в надії на більш доступну альтернативу Тойоті-RAV4 або ж в якості вбивці Кашка.
Ну і звичайно, є через що засмучуватися панночкам. Адже дизель на ручці ніякий не унісекс. Це предмет чоловічих бажань!
Кугарний хлопець
Поза всяким сумнівом, Кугу є за що полюбити. Можна почати з любові очима: дуже славна машина! Думаю, з усіх існуючих кросоверів цей найсимпатичніший. У ньому і лиск є, і утилітарність, і стрімкість всього потроху, і всього в масть. Розгойдані колісні арки подоткнуть практичним матовим пластиком, спереду хіщненькій повітрозабірник огранен пластиком під метал, а ззаду з-під бампера вилазить така ж металізована захист, що імітує дифузор. Красиво? Не без цього. А головне модно, гостроактуальними.
Салон також рясно прикрашений усепроникаючим алюмінієм. Кермо, центральна консоль, приладова панель він всюди. Одкровень по дизайну інтер'єру вже немає: щось подібне не раз бачено на інших Фордах від Фокуса до Ес-Макса. Нітрохи не сумно, але і не по-чудернацьки: строго і симпатично яскравий зразок бездоганного смаку. І до матеріалів не причепишся навіть при бажанні: м'який пластик торпедо, холодний хром ручок, дюже вдала комбінована шкірі-тряпочная оббивка сидінь в загальному, жодного промаху.
 
       
Ідея ручник у вигляді букви зю запозичена у компактвена Сі-Макс
 
      
У бокс між сидіннями можна поставити півторалітрову пляшку з мінералкою. Та й бардачок виявився досить містким
А ПРИЛАДИ для Куги відібрали у оновленого Фокуса
 
А ось по частині ергономіки несподівано сплив неприємний косяк: при своєму зростанні, який нижче середнього на кілька ключових сантиметрів, у мене довго не виходило нормально влаштуватися за кермом: або я опинявся занадто близько до керма, або ж не міг повністю вичавити ну дуже длинноходную педаль зчеплення без того, щоб біцепс стегна не продавити передній край подушки сидіння. А адже крісло насправді регулюється по висоті в значних межах тобто можна піднестися мало не під саму стелю. Але чи треба? Адже навіть якщо опустити стільці по максимуму, посадка все одно буде досить високою. Ні, ногами полюбити Кугу я не готовий ставлю мінус.
А далі одні плюси, але самий жирний з них адресовано тканинним плашкам з заглибленнями на підвіконнях передніх дверей, які немов створені (швидше за все, так воно і є) для того, щоб складати на них лікті. Браво!
Скарбною місце
З місцями для всяких дрібниць інтер'єрники розмінюватися на дрібниці не стали і розосередили по всьому салону Куги незвичайне кількість всяких ніш, скриньок і тайничков. Втім, чому мова йде про дрібниці? Наприклад, в глибокий бокс, прихований під центральним підлокітником, людська рука йде аж по самий лікоть. На центральній панелі під склом виритий окоп, в який можна складати, наприклад, ручки; а в підлозі під ногами задніх пасажирів виявилися два невеликих льоху. Якщо підняти роздільну подушку задніх сидінь, під ними можна побачити три не дуже великих, але приємних ніші для чогось пригодяться в дорозі.
 
    
Унаслідок поліпшеною бічною підтримки такі сидіння в прайс-листі значаться як СПОРТИВНІ
Під підлогою багажника ховається замовна докаткой. У базі лише набір для ремонту продірявився колеса не найкраще рішення для наших доріг. Отримати і те, й інше неможливо
 
      
ПОДВІЙНИЙ ПОЛ мрія контрабандиста
Конструкція кормової двері вельми незвичайний: у верхній її частині скло відкривається разом з масивної рамкою
 

Треба вантажити по-крупному? Не питання! Якщо поклажа значна і важка, двері можна відчинити цілком, а невелику сумку легко закинути, піднявши лише верхню половину. Дотепно придумана шторка багажника, яка зсувається легким рухом руки конгеніально. Крім того, можна скласти задній ряд сидінь і вантажити апельсини бочками вже одна-то там точно поміститься.
Тягнемо-потягнемо
Я всівся за кермо, взяв в руки ключ і почав нашарівать їм замок запалювання, однак намацав лише заглушку. Ага, значить, десь повинна бути кнопка, раз немає замка, вірно? О, ось вона, скромниця, злившись із загальним тлом, прилаштувалася між дефлекторами на центральній консолі. Надаю на неї тиск і під капотом дзвінко розкручується дизель. Вібрація на органах управління практично не відчувається, але неголосний звук видає мотор з головою.
Вичавлюю довжелезну педаль зчеплення, коротким рухом виводжу важіль на позицію першої передачі і Куга, присівши на задню вісь, смикається з місця. Машина практично миттєво підскакує до другої передачі, а через кілька секунд вже просить третю. Сходинки між ними дуже короткі, і мотор відіграє їх вельми жваво. Правда, робочий діапазон порівняно невеликий: низи досить провальні, але якщо підкручені до півтора-двох тисяч оборотів, то ще пару тисяч Форд проковтує із завидною спритністю, а потім втомлюється, вимагаючи чергового руху важелем. Перемикання краще не побажаєш: завжди чітко, завжди коротко, а ручка ніби сама застрибує в потрібне положення. Привід акселератора прозорий, а на натиснення педалі Куга реагує блискавично.
 
 
Кліренс у машини переконливо для паркетника 195 мм

Гальмує кросовер впевнено, але без нервозності: зусилля на педалі оптимально. Хоча при більш-менш активному уповільненні автомобіль помітно кланяється. Хороша плавність ходу і тотально наплювацьке ставлення машини до нерівностей і розбиті, щедро прикрашає пітерський асфальт, обернулися податливою до бовтанки підвіскою. При нарочито різкому перестроюванні Куга маневрує хоч і оперативно, без вседорожний задумі, проте чітко відчуваєш, як задня частина машини намагається наздогнати вже прямолінійно рухається передок і при цьому злегка переграє, намагаючись вильнути хвостом: здається, зовсім трохи і задні колеса підуть гуляти в занос. Справедливості заради скажу, що подібною поведінкою Форд не насилає на водія страх і жах, але м'яко натякає на сімейну сутність машини. Тим більше що приводів сумніватися в настройках шасі немає: еврофорди, як відомо, відрізняються відмінною руліжних.
І все ж головне враження від Куги це дизель. Тяга, яку народжує в собі цей двигун при прискоренні зі швидкості, і яскравий, сліпучий підхоплення навіть на вищих передачах дорогого коштують.
Тим часом, поки в арсеналі Куги чи не з'явиться автомат, їй складно буде конкурувати з зразково успішними японцями RAV4 і CR-V. Ну а ті, хто бачив в Форді гідну заміну дефіцитного Кашкаю, при оголошенні цін миттєво розслабилися: навіть найдорожчий Ніссан недотягує до рівня базового Форда. Та й взагалі чи варто говорити про будь-якої конкуренції, коли квоти на крос такі, що при всьому бажанні купити його з коліс ну ніяк не вийде? Хочете новинку стаєте терплячим ждунов.
    
Дизель - і крапка
Кугай продається в двох варіантах: Тренд або Титаниум. У базу за 881 000 рублей входять 4 подушки, система динамічної стабілізації, кондиціонер, повний набір електросклопідйомників, противотуманки, CD-ресивер з 6-у динаміками, іммобілайзер і борткомпьютер. У Тітаніум (від 961 000 рублів) додадуться колісні диски з легкого сплаву, 2-зонний клімат-контроль, датчики дощу і світла, круїз-контроль, скла з фірмовою блакитний тонуванням, спортивні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою, оббиті комбінованою обробкою з шкіри і тканини, а також столики на спинках передніх крісел і дещо по дрібниці. Плюс опції від килимків до панорамного даху за смаком.
Що ж стосується інших модифікацій, то до кінця року повинна з'явитися Куга з 200-сильним бензиновим турбомотором і АКП. Однак скільки буде коштувати така машина, поки не відомо. Ясно лише, що ще дорожче.
 
 
Ford Kuga 2,0 TDCi
Загальні дані
 
Кузов, число місць / дверей
універсал, 5/5
 
Споряджена / повна маса, кг
1613/2130
 
Довжина х ширина х висота, мм
4443х1842х1463
 
База, мм
2690
 
Колія спереду / ззаду, мм
1574/1584
 
Діаметр розвороту, м
11,6
 
Швидкість, км / год
180
 
Розгін 0-100 км / ч, з
10,7
 
Витрата палива, л / 100 км
5,4 / 8,1
 
Обсяг багажника (5/2 місця), л
360/1355
 
Обсяг паливного бака, л
58
 
двигун
 
Розташування
спереду поперечно
 
конструкція
4-циліндровий, бензиновий, рядний
 
Робочий об'єм, смз
1997
 
Потужність, к.с. при об / хв
136/4000
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
32,6 / 2000
 
шасі
 
привід
на всі колеса
 
Коробка передач
механічна 6-ст.
 
підвіска:
незалежна, пружинна
 
спереду
типу Мак-Ферсон
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з підсилювачем
 
гальма
дискові, спереду вентильовані
 
Шини спереду / ззаду
235/55 R17
 
КАР
від 6,38 руб / км
 
+
Цікава зовнішність; енергоємна підвіска; жвавий і економічний двигун
 
-
Відсутність вибору двигунів і трансмісії; висока ціна
 
 
Кирило Бревдо, фото Гліба Семеренко

 

джерело: Журнал Купи Авто [06/2008]