Тестовий драйв Ford Ka 1997 - 2008 Хетчбек

Розмір має значення

Навіть той, хто ніколи не був за кордоном, знає, що в Європі повні невеликі, компактні машини. У Росії навпаки.
На вулицях столиці майже немає немовлят, і серед іноземних автомобілів автомобіля класу В, тобто довжиною 3,5-3,9 м, складають незначну частку.

Що таке менталітет?
Народні чутки не визнають повного іноземного автомобіля, який менший, ніж Самара, або не може його наздогнати. Тому придбання такого автомобіля виглядає новим. Уявіть: Українська Таврія зараз дорожча, ніж вази на передньому колесі, про ціну справжніх іноземних автомобілів, навіть найменших і найдешевших, нічого сказати.
І все ж вони купуються. Імпровізоване опитування дилерів показало, що більшість клієнтів таких машин далеко не бідні, і така машина майже ніколи не є першою в сім'ї. Просто купувати другий (або третій) повнорозмірний автомобіль є фінансово нестерпним, або невідповідним, або навіть просто хочуть чогось ймовірного. Найпоширенішою ситуацією є придбання автомобіля дружині або дорослої дочки у випадках, коли або надійність та комфорт домашнього обладнання не відповідає, або ситуація зобов’язана. Менш поширене, що незалежна ділова жінка пересаджується на іноземний автомобіль із Самара або Ладою. Але так чи інакше, у нас невеликий автомобіль, безумовно, асоціюється з жінкою під час руху, хоча насправді це не завжди так.

Це не Європа для вас!
Офіційно вибір невеликих автомобілів широкий, однак живі машини у дилерів чітко демонструють рівень попиту. Наприклад, ми не змогли знайти Nissan Mikra, незважаючи на те, що знайти Алмера не буде важко. В результаті пошуку розроблені наступні п’ять:
Toyota Yaris: двигун - 998 см, розподілена ін'єкція, 4 циліндри, 16 клапанів, фази прийому, 50 кВт/68 к.с., виробляється з 1999 року;
Ford Ka: двигун - 1299 см, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, нижнє розташування розподільного вала, 44 кВт/60 к.с., виробляється з 1997 року;
Peugeot 106: двигун - 1124 см, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, 44 кВт/60 к.с., виробляється з 1991 року, модернізована в 1996 році;
Fiat Punto-55: двигун-1108 см, центральна ін'єкція, 4 циліндри, 8 клапанів, 40 кВт/54 к.с., виробляється з 1993 року;
Suzuki Swift: двигун - 993 см, центральна ін'єкція, 3 циліндри, 6 клапанів, 39 кВт/53 к.с., виробляється з 1983 року, остання модернізація в 1996 році в 1996 році

Подібні та різні
Незважаючи на подібні розміри, автомобілі значно відрізняються зовні. Яріс виглядає найбільшим, але насправді він лише ширший і вище, ніж суперники. Разом з Ford вони утворюють яскравий тип іграшкового автомобіля, а всі інші мають більш суворий вигляд. Fiat Punto, який став автомобілем 1994 року, свого часу виглядав дуже модно, але з роками його зовнішній вигляд згасав, тоді як більш консервативний дизайн Peugeot 106 не настільки сприйнятливий до часу. Довгоїчковий Suzuki Swift, хоча і оновлений три роки тому, насправді мало змінився з моменту народження. У Європі це здається абсолютно архаїчним, хоча на наших вулицях це повністю вийде за межі нового продукту.

Мало - тоді це тісно?
Такі судження мали підстави, але мистецтво макета нещодавно досягло таких висот, що саме правильно сумніватися у очевидному.
Всередині Toyota-Yaris чотири вільно розташовані, навіть якщо вони грають у волейбольну команду. П'ять все ще будуть тісні - не вистачає ширини салону. Fiat Punto всередині лише трохи менше, але принаймні з VAZ 2109, що майже на 25 см довше, його неможливо порівняти. Ось поздовжнє регулювання сидіння водія для будь -якого зростання, і над головою достатньо місця, і, що важливо, зручно сидіти. Решта автомобілів не такі просторі, хоча також не тісні. Peugeot вражає регулювання довжини, але дах низький, і для ніг задніх пасажирів є мало місць, хоча інтер’єр є до тих пір, як і Пунто. Секрет італійців у більш вертикальній посадці. У тридверному Ford-ka зручні пасажири зручні, а ззаду ви можете сидіти лише разом, а потім, якщо водій і передній пасажир невеликі в рості. Susuki Swift з скромними розмірами легко тримає п’ять, хоча знову краще посадити не надто високо. Крім того, подушка заднього сидіння занадто коротка, щоб витримати довгу подорож по ній.
Багажні відсіки для всіх машин невеликі, і Ford дуже звужений ліхтарями, а в Сузукі високий поріг ускладнює завантаження важких речей. Тільки Яріс має розсувне заднє сидіння, що дозволяє надати перевагу або багажу, або ніг. Однак із складеним заднім сидінням у будь -якому з дітей ви можете легко перевезти великий телевізор чи інший об'ємний, але не важкий багаж.

Відчуття великої машини
Це не завжди безпосередньо пов'язане з розміром. У ньому багато компонентів: зорова простору салону, плавність курсу, рівень шуму та вібрації, відчуття водіння тощо ... автомобілісти працюють з двома поняттями - лімузином або консервуванням, і за їх судженням Є груба логіка. Відповідно до цього, наші п’ять можуть бути розміщені в цьому порядку в цьому порядку: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Однак сторонні люди мають виправдання: відчуття великого автомобіля передбачає певне нав'язування, трохи повільну реакцію, а також швидкий, і особливо Peugeot, миттєво реагують на найбільш різкі дії водія. Хоча, говорячи неупереджено, у них є найбільш голосові двигуни, а оббивні панелі не зовсім мовчать.

Повільна і низька потужність
Це твердження є дискусійним, хоча важко чекати чудес динаміки від двигунів 1-1,1 літра. Ford Ka - це лише очевидний виняток: конструкція його двигуна дуже архаїчна, і з більшим обсягом (1,3 л) він не виділяється з силою. Однак для машин невеликої маси відсутність потужності не настільки помітна. Сузукі виявився найпростішим із п’яти - лише 788 кг оснащеної маси, найважча - Яріс витягнув точно сто сто. Однак, маючи найпотужніший двигун, він легко поставив решту автомобілів у прискоренні, не виключаючи спритного Peugeot: з мінімальним маршем він виграв найшвидший титул, але прискорився не настільки жваво. На відміну від очікувань, найболючіший двигун був у Fiat - він першим прискорився, не перемикаючи передачі. Незважаючи на суцільний об'єм двигуна, Ford перейшов у прискорення та максимальну швидкість до слабкого (!) - Suzuki Swift. Останній виявився єдиним автомобілем, обладнаним кондиціонером, і ми були дуже здивовані, дізнавшись, наскільки це впливає на динаміку розгону. Але це тема для окремої детальної розмови.
Чітке відставання Форда-Ка також може бути пояснено вибором коефіцієнтів передач, оскільки п'ята передача Ford йде до стратосфери підходить лише для неквапливої \u200b\u200bїзди по шосе. Однак інші машини мали дуже розтягнуті коробки передач.
Результати вимірювань так зацікавили нас, що ми вирішили перевірити їх за допомогою пристрою DINO-V.311. Його точність не дуже висока, але достатня для створення справжньої зовнішньої швидкості, характерної для двигуна без стенду з біговими доріжками, а тим більше, не вилучивши двигун з машини. Результати говорять самі за себе: Ford не дійшов до заявлених показників, Peugeot виявився набагато потужнішим, ніж згідно з паспортом, і Fiat видав найбільш плавну характеристику крутного моменту.
Вони купуються, щоб зберегти
Це неправда, особливо в нашій країні, де всі впевнені, що 10 літрів 76-го на сотні краще, ніж 7 літрів AI-95. Тим не менш, серед наших п’яти було щонайменше два автомобілі, унікальні з точки зору економіки: Toyota Yaris та Suzuki Swift. Якщо ви вірите, що сторона всебічна відповідність першого, з рівномірним рухом зі швидкістю 80 км/год, споживання палива становить лише 3,6-3,9 л/100 км. Ми не змогли втручатися в паливні системи товарних машин із витратними матеріалами, але це виявилося хорошою всебічною оцінкою економіки: зрештою, всі автомобілі провели однакову відстань, включаючи місто, шосе, спеціальні дороги, прискорення до максимального Швидкість і неквапливі переходи з місця на місце. Враховуючи невеликий діапазон відстані, виявилося: Toyota та Suzuki проводять 5-5,5 л/100 км, пунто-5,5-6 літрів,
Peugeot - 6,5-7 л, Ford - 7,5-8 л/100 км. Усі автомобілі, за винятком Suzuki, призначені для AI-95, однак, в крайніх випадках, вони також можуть задовольнитись нездоровим AI-92. Якщо показники Ford та Peugeot навряд чи можна називати видатними, то лідери явно економічніші, ніж будь -який внутрішній автомобіль, не виключаючи ОКА.

Мало означає нестабільний?
Це не так. Будь -який з автомобілів повністю впевнено поводиться з максимальною швидкістю, незважаючи на бічний вітер або нерівномірне покриття. По черзі ситуація змінюється.
Ми найбільше прогнозуємо, що Fiat-Punto-It не страшно трохи перестаратися на вході на поворот. Сама машина буде гасити надлишок швидкості з бічним ковзанням - дороги було достатньо. Однак багатьом не сподобається його незручне і повільне кермо.
Peugeot 106 набагато гостріший і цікавіший в управлінні: його кермо розповідає про всі деталі дороги, але в критичній ситуації це вимагає швидкої та правильної реакції від водія. В іншому випадку можливі ускладнення - грайливість цієї машини цілком здатна провокувати не надто досвідченого водія, щоб вийти за межі його можливостей.
Ford Ka з потужною гідравлічною обгортанням дозволяє легко тримати дорогу і яскраво реагує на дії водія, але для того, щоб закохані кричали шинами, він не є подарунком. Ford занадто рано має знесення передніх коліс. З усіх автомобілів тут вони складають найбільшу частку маси.
Suzuki Swift досить важко в кутах, але це не заважає йому чітко виконувати побажання водія. Реакції автомобіля досить швидкі, щоб задовольнити шанувальників активного водіння та досить гладкі, щоб дозволити межі його можливостей без зайвого хвилювання.
Toyota Yaris дуже впевнена в черзі - лише до тих пір, поки не буде перетинається певна (до речі, дуже висока). За ним різкий зрив у ковзани, витягнути машину, з якої дуже важко. Навряд чи один із покупців цього автомобіля вийде з власного вільного, досягне подібного режиму, але все можливо в дорозі.

Toyota Yaris
+ Просторий трансформований інтер’єр, хороша динаміка, відмінні гальма, видатна ефективність, АБС та гідравлічне гідропідсилювач керма в основній конфігурації, високоякісна виробництво.
- Висока ціна, дорогий сервіс, посереднє поводження в граничних режимах.

Peugeot 106
+ Відмінна обробка, хороша динаміка, потужний двигун, приваблива ціна.
- Невелика висота кабіни, галасливий двигун, середня економіка, тверда підвіска, гальма схильні до перегріву.

Fiat Punto-55
+ Хороша керованість, болісний економічний двигун, помірна ціна, просторий інтер'єр, доступний сервіс.
- тверда коротка підвіска, посередня якість кольору, невеликий вибір додаткового обладнання.

Ford Ka
+ Модний зовнішній вигляд, великий вибір додаткового обладнання, зручна підвіска, тихий двигун.
- Висока ціна, посередня економіка та динаміка, незручний багажник, дорогий сервіс.

Зовнішні характеристики двигунів
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 кВт/68 л. з. при 5950 об / хв;
87 Н.М при 3800 об / хв;
зазначено: 44 кВт/60 л. з. при 6200 об / хв 88 н. м. 3800 об / хв

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 кВт/68 л. з. при 5490 об / хв;
90 Н.М при 4370 об / хв;
зазначено: 40 кВт/54 л. з. при 5500 об / хв 86 н. м. 3250 об / хв

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 кВт/53 л. з. при 5470 об / хв;
78 N.M при 3760 об / хв;
зазначено: 39 кВт/53 л. з. при 5700 об / хв 76 Н.М. при 3300 об / хв

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 кВт/72 л. з. при 5540 об / хв;
95 Н.М при 4090 об / хв;
зазначено: 50 кВт/68 л. з. При 6000 об / хв 90 Н.М. при 4100 об / хв

Ford KA: Dynomet v.311:
41,2 кВт/56 л. з. при 4850 об / хв;
87 N.M при 3950 об / хв;
зазначено: 44 кВт/60 л. з. При 5000 об / хв 103 Н.М при 2500 об / хв

Suzuki Swift
+ Видатна ефективність, невибагливі до бензину (за винятком етилізованого), комфортного та енергетичного -інтенсивного підвіски, хорошої якості кольорів, високого вибору додаткового обладнання, хорошої обробки.
- Непрофільна конструкція, незручне заднє сидіння, невеликий отвір і високий поріг багажника, шумний двигун, скрип полиці стовбура.

Резюме
Toyota Yaris - машина, гідна 21 століття.
Peugeot 106 - З скромним двигуном здатний принести велике задоволення.
Fiat Punto - італійський дизайн плюс просторий інтер’єр та болісний двигун.
Suzuki Swift - Видатний економічний автомобіль 80 -х має хороші шанси вижити до наступного століття.
Ford Ka - його дизайн зводить багатьох божевільних. Більше і не потрібно.
Який із п’яти буде найбільш симпатичним для вітчизняних споживачів, на це нелегко відповісти - принаймні, поки на ринку немає реальної конкуренції, і співвітчизники не змушені вибирати машину не смаку, а за кишені.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



Анатолія Фіном. Фото Володимира Кніазева

Джерело: Журнал "водіння"