Тестовий драйв Ford Ka з 2008 року хетчбек

Дітям

У липневому випуску читачі журналу вже зустрічалися з недорогими компактними транспортними засобами, які поступово набирають все більшу популярність. Нагадаємо, що тоді ми говорили про Nissan Micra, Fiat Punto та Peugeot 106. Сьогодні ми продовжуємо розмову про представників населення міських дітей ... цього разу Сузукі Свіфт та Форд Ка були в нашому баченні. І хоча обидва ці автомобілі мають скромні розміри і оснащені двигуном однакового обсягу 1,3 літра, саме тут їх схожість закінчується, і найбільш фундаментальні відмінності починаються.
Suzuki Swift
Естетика
Я дійсно не хочу звертатися до зламаних марок, таких як азіатський дизайн тощо, тим більше, що ми знаємо багато цікавих машин, створених азіатськими стилістами ..., на жаль, Suzuki Swift їм не належить. Однак не зовсім логічно вимагати видатного вигляду від недорогого простого автомобіля. Так, і не можна сказати, що Сузукі Свіфт не вийшов з обличчя ... ні. Все дуже акуратно і досить сучасно. Просто трохи нудно. 6 балів.
Загальна оцінка дизайну
П'яти -тиховий хетчбек, позбавлений будь -якої екстравагантності, має еквівалент, передній привід, поперечний чотирициліндровий восьми -двигун, ручний п’ять -швидкий гальмо та барабан перед барабанами ... в ... Слово, немає технічних радів з будь -якими технічними захопленнями. Якщо передні гальмівні диски не провітрюються, але це важко віднести до категорії відчуттів. Усі використовувані конструктивні рішення прості, давно відпрацьовуються та перевіряються часом, що теоретично повинно гарантувати високу надійність та оперативну невибагливість автомобіля. Завдяки впорскуванню палива (до речі, також досить простою одиночною точкою) з 1,3 літра робочого обсягу, видаляється цілком прийнятна потужність: 68 к.с. Для машини з довжиною 3,75 м та власною вагою менше 800 кг цього достатньо для очей. Правда, 95 -й бензин повинен бути заправлений.
Загалом, ви не можете назвати це дуже сучасним дизайном, особливо прогресивним, але він не відстає від вимог часу. Важкі 7 балів.
Придатність для російських умов
Шулять шукати та додавати відповідні притулки в колісні ніші, що вже не стандартне обладнання забезпечує їх встановлення в арках передніх коліс для захисту покриття частин кузова від провідних коліс каменів та піску. Також у власника Suzuki немає головного болю та безпеки бензину в резервуарі, оскільки люк з газовим бака заблоковано. Більше того, той самий ключ, з яким відчиняються двері та запалювання плутанини. Заповідник був захищений під підлогою в багажнику, який з добре відомою чистотою вітчизняних вулиць та доріг, мабуть, є найбільш практичним місцем для неї. Ну, враховуючи технічне озброєння домашнього автомобіля, не можна допомогти, але не оцінити кріплення передніх крил гвинтами.
Забігаючи наперед, ми відзначаємо хорошу інтенсивність енергії підвіски. Але більше про це трохи нижче, поки що ми заявляємо, що Suzuki Swift має хороші схильності, щоб успішно приживатися в наших умовах. Тож маленький автомобіль чесно заслужив свої 9 очок.
Комфорт у салоні
На зовнішній скромності та досить поміркованій ціні $ 12750 Suzuki Swift, вона має досить вражаючий набір обладнання, призначене для того, щоб полегшити дорожнє життя будь -яким можливим способом і, якщо можливо, зробити поїздку приємнішою. Звичайно, до шкіряної розкоші швидких лімузинів нескінченно далеко, але автомобіль відрізняється дуже акуратними пластиковими деталями інтер'єру та досить домашньою велюровою оббивкою. У спекотний день кондиціонер піклується про пасажирів. До речі, циркуляція повітря може бути закрита всередині кабіни, тікаючи від задушливих вихлопів у деякому пробці ... і хоча на місці радіо все ще є пластикова пробка, встановити музику не так складно.
Крім того, Swift може похвалитися електричним приводом дзеркал, а електричні вікна у вхідних дверях, центральний замок і навіть вбудований іммобілайзер (!) Ну, звичайно, скрізь у вхідних дверях, спинах сидінь і навіть На торпеді (прямо над безладом) багато всіляких кишень для дрібниць. Якщо когось не вистачає для когось для щастя, ви повинні подивитися на варіант дорожче. За 14 тисяч доларів. Крім усього вищезазначеного, ви також отримаєте автоматичну коробку та гідропідсилювач керма.
Враховуючи клас та вартість, комфорт у Suzuki Swift беззастережно набуває 8 очок.
Ергономіка. Посадка
Звичайно, кондиціонери та інші речі приємні, але головне в машині - це все ще комфорт водіння. І ось, що б там не було, все починається з зручності посадки та контролю і, до речі, також використовуючи ці речі.
Отже, ми сидимо за кермом. Сидіння мають пару традиційних механічних налаштувань, а поздовжній характеризується просто гігантським діапазоном. Положення задньої частини регулюється крок. І хоча кроки можуть бути меншими, зручне положення вибирається досить швидко. Щит інструменту простий та інформативний для водія всієї необхідної інформації. Приємно, що виробник не заощадила на тахометрі, як це часто трапляється на маленьких автомобілях. Розташування керівних органів та місце водія в цілому не викликає скарг.
Схема управління кліматом містить спадкові азіатські особливості всіх режимів, починаючи від розподілу потоків до швидкості вентилятора, вибираються за допомогою важелів. Однак багато хто знайомі багатьом у домашніх автомобілях. Проблеми виникли, як не дивно, коли намагаються відкрити вікна довгий час, не хотів шукати клавіші вікон, які були виявлені через деякий час ... на обшивці центрального тунелю, трохи за фронтом Сидіння!? У цьому дотепному рішенні ми не знайшли логікою, оскільки використання передніх підйомників виявилося зручнішим для задніх пасажирів. Однак це, мабуть, єдина головна помилка. Ну, за винятком того, що регулювання зовнішніх дзеркал та рідкий кристалічний дисплей годинника з якихось причин все ще були далеко знизу на бороді. Але це вже ніт -тит, але видимість з місця водія, розташованого без застережень.
Невеликі розміри автомобіля не впливали на простір для задніх пасажирів занадто сильно, що було підтверджено невеликим експериментом. Встановивши для себе місце водія, один з нас (висота на 180) переїхав до місця, розташованого позаду. Традиційні незручності з колінами, що лежали на задній частині стільця, не були знайдені. Над головою достатньо місця, але троє вже трохи переповнені на задній частині спини.
Стовбур, як можна було б очікувати, став жертвою, так би мовити, вдосконалення задніх пасажирів не поверне його на велику мову. Тим не менш, завантажити вміст пари візків із супермаркету не важко. Ну, якщо є транспортування значень, задня частина заднього сидіння складається частинами, звільняючи місце багажу. До речі, наконечник багажу, до речі, можна вимкнути важелем, розташованою поруч із сидінням водія.
Загалом, тут все виявилося на хорошому середньому рівні 7 балів.
Безпека
Suzuki Swift не пропонує нічого надприродного з точки зору захисту. Якщо у вас є щось сподіватися лише для ременів безпеки, які, до речі, регулюються висотою попереду. За бажанням він може застебнути кожного з трьох можливих пасажирів ззаду.
Вище, однак, стосується тестової версії машини, список параметрів також містить дві подушки повітря, а також пакет ABS, встановлений разом із ними. Як результат, потенціал безпеки непоганий, але це обладнання становить лише 6 балів.
Динаміка та економіка
Двигун Suzuki виявився цілком зарезервованим для зони червоного тахометра, починається з шести з половиною тисяч обертів, а максимальна потужність розвивається рівно 6000 об / хв. У той же час мотор досить обтяжений, що не дивно за допомогою двовимірної схеми та великого курсу поршня. Тож, навіть незважаючи на пристойно розтягнуту коробку передач, двигун дуже впевнений і без відмови вже витягується з тисячі революцій. Пік моменту відбувається приблизно в три з половиною тисячі обертів, і десь водночас (якщо ви рухаєтесь спокійно і виміряно), є бажання переключити передачу. З таким чином водіння, Suzuki Swift вписується в міський потік без особливого стресу.
Ну, щоб швидко йти, вам потрібно лише сильніше перетворити двигун, переходячи на збільшення передач пізніше. Ви, звичайно, можете скрутити мотор і поки він не зупиниться, але в цьому мало задоволення і сенсу, тому що після 4,5-5 тис. Об / хв голосовий двигун починає сильно діяти на нерви. Так, і темпи набору революцій не однаковий ...
Коротше кажучи, керування Suzuki Swift спортивним чином занадто стомлює. І все -таки елемент цієї машини - це неквапливий момент, що їздить, що дійсно приносить задоволення від невеликих японців.
Додатковим аргументом на користь такої оцінки є природа гальм, який, чесно кажучи, не сподобався. Натиснення на педаль викликає світло, ніби неохоче сповільнюється, і лише в самому кінці його ходу гальма, здається, прокидаються і значно захоплюють його. У той же час сила педалі сильно зростає. Тому для того, щоб звикнути до цього і точно уповільнення дози, це потребує часу.
Але показники споживання палива, оголошені компанією, і, здається, правдиві, навпаки, виглядають дуже привабливо.
Враховуючи, що Свіфт все ще не є спортивним автомобілем, але можливості для міста цього автомобіля більш ніж достатньо, ми встановили урядовий сертифікат у 7 балів.
Шодальні якості
Важко сказати, чи східноєвропейське походження тут відігравала певну роль (Suzuki Swift виробляється на заводі в Угорщині) чи щось інше, але персонаж є досить жорстким і енергоінтенсивним припинення Під час поломки для наших дорог це близько до нього. Ідеальний. І в той же час підвіску не можна назвати струшуванням або незручним. Мабуть, це однакова золота середня.
Це виглядає гідно і комфортно, помірно гостро, з гарним рульовим рульом, що повертається, даючи точне відчуття автомобіля. Непомітні та добре висловлені реакції машини на дії керма, надаючи водія впевненість ,, в поєднанні з експлуатацією підвіски, дозволяють нагородити Suzuki Swift 8 балів.
Резюме
Яка картина намальована в кінці? Невеликий, але досить просторий автомобіль, простий за дизайном і в той же час добре обладнаний, адаптований до місцевих умов, із спокійним впевненим характером та привабливою ціною. Це, як правило, портрет сімейного автомобіля для середнього класу, свого роду робочого коня. Що не є варіантом для тих, хто збирається перевезти з вітчизняного автомобіля на щось інше?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Кількість місць та дверей 5/5
Об'єм двигуна, CM3 1298
Влада, Л.С. 68
на RPM 6000
Крутний момент, NM 99
при об / хв 3500
Ступінь стиснення та октанова кількість бензину 9,5/95
Кількість програм становить 5
Розмір шин 155/70R13
Колісна основа, мм 2265
Доріжка коліс, мм:
передній 1365
задній 1340
Довжина, мм 3745
Ширина, мм 1590
Висота, мм 1350
Об'єм паливного бака, L 40
Оснащена маса, кг 780
Максимальна швидкість, км/год 165
Час прискорення до 100 км/год, з 13,0
Споживання палива, л/100 км 4,7-6,5
Роздрібна ціна, 12750 доларів
 
Ford Ka
Естетика
Здається, що будь -які слова непотрібні перед нами маленьким шедевром. Крім того, машина стала засновником нового стилю Adge, який зараз сповідував дизайнери Ford. Немає нічого більше додати. 10 балів!
Загальна оцінка дизайну
Дивно, але дуже крихітний (довжина всього 3,6 метра) автомобіль з тридверним корпусом важить майже 900 кг. Не так мало в даний час, особливо для дуже свіжого розвитку. Можливо, генеалогія впливає, тому що платформа Ford Ka була взята з іншої Ford Little Science Fiesta. Відповідно, у Ford KA є передній привід, незалежна передня підвіска передньої лінії зі стабілізатором стабільності рептилії та задньою половиною залежності від поздовжніх важелів. Гальма попереду - це диск, барабан на спині. Блок живлення -це чотирициліндровий двигун і поперечний поперечний поперечний поперечний поперечний поперечний поперечний шлях. Все надзвичайно просто і невибагливо.
Але сам двигун - це химерна суміш сучасних технологій та очевидних анахронізмів. Як вам подобається, наприклад, поєднання стандартного приводу клапана та багатоточкової ін'єкції? Швидше за все, на старому, довгоопрацьованому двигуні вони просто прикріпили сучасну енергетичну систему, щоб забезпечити дотримання існуючих екологічних вимог. Що ж, схема з двома клапанами на циліндрі навіть має свої переваги, особливо помітні на двигунах невеликих кубату, настільки простіше досягти високого крутного моменту на низьких швидкостях. Надмірне підтвердження цього двигуна Ford Ka. З помірною потужністю 60 к.с. Максимальний момент 105 нм розвивається вже в два з половиною тисячі революцій.
Технічний рівень заслуговує на оцінку 6 балів.
Придатність для російських умов
Чим менше машина, тим гірше він адаптований до нашої специфіки. З цією аксіомою нічого не можна зробити саме так, коли розмір має значення. Тож покупці дітей навмисно компроміси. Але вони можуть допомогти їм у суто конструктивних заходах. Наприклад, на Ford KA, притулки в арках передніх коліс вже встановлені. Однак резерв висить ззаду під дном, і ми ще раз не будемо малювати зображення його заміни в кольорах. Що ще? Замикаюча пробка на шиї газового бака? Непогано, звичайно, але загалом не вистачає 6 балів.
Комфорт у салоні
Автомобіль, який прийшов до нашого випробування, був з гаража місцевого представницького офісу Форда. Природно, службовий автомобіль був далеко не повністю обладнаним. Але майже все встановлене обладнання характеризується індивідуальністю. Тільки годинник вартий того ... Просто шедевр дизайнерського мистецтва! Хоча найпростіші з трьох можливих, але також, тим не менш, кричать про його унікальність, оскільки, як і інші два, він був розроблений спеціально для Ford Ka. І, звичайно, ніхто інший не має такого кумедного рукавички, невелика коробка хитромудрої форми з двома відсіками повністю видаляється з його ложки на торпеді. Звичайно, відкривачі задні вікна, звичайно, не можуть претендувати на таку ексклюзивність, але додаткова можливість провітрювати все ще приємна. Як, однак, тоноване скло.
Не надто багатий набір стандартного обладнання легко доповнити, оскільки список варіантів досить широкий. Ми згадуємо лише кондиціонер, CD Changer (розміщений у багажнику), додаткове регулювання сидіння водія у висоті, центральний замок, іммобілайзер, вікна ...
Оскільки налаштування стандартної версії є дуже скромним, хоча вона відрізняється оригінальністю, оцінка лише 7 балів.
Ергономіка. Посадка
Дизайнер скрутив інформацію про дайвінг до зникаючих невеликих розмірів на щиті, залишався лише спідометром і індикатором рівня палива. Правда, сам щит був надійно захищений від відблисків розвиненим козичком. Creators Ford Ka ще більше зробив магнітофон, хоча це, однак, не вплинуло на зручність відтворення музики. І слава Богу, що пошук стилістів не впливає на систему опалення та вентиляції, оскільки три традиційні обертові ручки все ще не змагаються. Але чотири раунди, повернення в усі сторони дефлектора стали в нагоді.
Пара регулювання передніх сидінь забезпечує зручну посадку. Я хотів би, щоб поздовжні були трохи більше, щоб високі водії мали проблеми. В іншому випадку важко знайти провину з зручністю та розташуванням керуючих тіл. Мені дуже сподобався маленький пухкий двосайковий кермо та зручна ручка важеля передач. Те, що було травмовано (знову з рук дизайнерів) - це огляд. Задня праворуч тіла перекриває справедливий сектор, і з маневрами в потоці автомобілів ви повинні переробити.
А как там сидится сзади? Прямо скажем не слишком сладко. С одной стороны, вроде бы там помещаешься, а с другой колени торчат по бокам от спинки переднего кресла. Далеко так не уедешь. Впрочем, Ford Ka на это и не рассчитан. По большому счету автомобиль двухместный. Правда, дети вряд ли пожалуются на неудобство сзади. Да и смешно требовать от такой крохи чего-то большего.
Размеры багажника чисто символические, и для того, чтобы перевезти чемоданы, придется убирать спинку заднего сиденья (складывается по частям в пропорции 50:50).
В итоге, очевидных промахов в эргономике мы не обнаружили и выставили 7 баллов.
Безпека
Ford Ka в стандартном оснащении и здесь не хватает звезд с неба активная и пассивная безопасность обеспечивается лишь ремнями безопасности и защитными балками в дверях. Следующий уровень комплектации уже предусматривает водительскую подушку безопасности и регулировку передних ремней по высоте. Ну, а пассажирский air bag, подголовники задних сидений и ABS числятся в списке дополнительного оборудования. Так что по этому пункту, увы, только 6 баллов.
Динаміка
Сближенный ряд коробки передач и тяговитый моторчик делают свое дело разгоняется Ford Ka довольно бодро. Причем за рулем сразу же чувствуешь себя уверенно как будто намотал на этой букашке уже не одну тысячу километров. Очень удобные и ожидаемые реакции автомобиля на действия водителя делают езду спокойной и приятной. Нужный момент переключения передач ощущается интуитивно и желания посмотреть на отсутствующий тахометр так ни разу и не возникло. Понравилась четкость, с которой работает механизм переключения коробки, короткие ходы рычага, небольшие усилия и прекрасная информативность.
Радужную картинку портят тормоза. Точнее, их привод, потому что сами они очень даже хороши машина встает колом. Проблема в том, что такие остановки замертво происходят гораздо чаще, чем того хочешь: слишком легкая педаль напрочь лишает водителя обратной связи. Причем усилие на тормозной гашетке практически неизменно по всей длине хода. Но это, пожалуй, единственное, что потребует привыкания.
Надежное поведение автомобиля вполне достойно оценки 8 баллов.
Шодальні якості
Підвіска була трохи спантеличена. Справа не в тому, що їй це не сподобалось, просто Форд Ка був м'яким, що не зовсім традиційно для невеликої європейської машини. Однак цей позитивно вплинув на комфорт, і в кутах автомобіль надійно зберігається з надмірних рулонів із потужним стабілізатором рептилії. Тож, як правило, немає причин для збивання ніт, і це все.
Кінь цієї форми контролюється. Завдяки гострим кермом із зручними реакціями, автомобіль підкоряється будь -якому водія та поводиться ідеально в будь -якій ситуації. І в міському потоці відчувається як риба у воді. Особливо це помітно в натовпу пробки, де Ford Ka впевнено стискає будь -який результат, що виникає. Тут він не може знайти конкурентів. Тож 9 балів -це заслужений результат.
Резюме
Звичайно, Ford Ka шалено далеко не мирського утилітаризму, і тому для його оцінки лише з практичної точки зору було б помилкою. Зрештою, цей автомобіль розроблений не стільки для переміщення свого власника з точки А до точки В, а для підкреслення його особистості та стилю. І автомобіль ідеально справляється з цим завданням. Ми були переконані в цьому під час випробування уваги інших. Напевно, так має бути машина для жінок. Або для молодих людей? ..
Ford Ka
Кількість місць та дверей 4/2
Об'єм двигуна, CM3 1299
Влада, Л.С. 60
приблизно/хв 5000
Крутний момент, NM 105
при RPM 2500
Ступінь стиснення та октанова кількість бензину 9,5/95
Кількість програм становить 5
Розмір шин 155/70R13
Основа колеса, мм 2448
Доріжка коліс, мм:
передній 1395
задній 1411
Довжина, мм 3620
Ширина, мм 1631
Висота, мм 1368
Радіус повороту, м 4.93
Об'єм багажника, L 205
Об'єм паливного бака, L 42
Оснащена маса, кг 871
Максимальна швидкість, км/год 155
Час прискорення до 100 км/год, з 15,4
Споживання палива, л/100 км 6,7
Роздрібна ціна, 11500 доларів
 
Що стосується споживчих якостей, обидва автомобілі набрали майже однакову кількість балів: Suzuki Swift 58 та Ford Ka 59. На наш погляд, вони цілком коштують грошей, які вони просять, і вони, безумовно, знайдуть клієнтів у своєму ринку.
 
Олександр Столяров
Фото Олексій Скірдов
 

Джерело: Машина