Тестовий драйв Ford Fusion з 2005 року хетчбек

Майже позашляховика

Випускаючи Ford Fusion, Ford, безумовно, потрапив у ціль. Навіть у Європі невелика машина з збільшенням дорожнього очищення та досить серйозним зовнішнім виглядом користується хорошим попитом. І в Росії Fusion повністю став хітом. Зараз ця модель з'явилася на вторинному ринку. Варто зазначити, що оголошення про продаж цього автомобіля не висять довго.
Яка головна перевага Ford Fusion порівняно з тією ж фієстою, на платформі якої побудований герой нашої історії, це не потрібно пояснювати. Це насамперед збільшене дорожнє дозвіл. Якщо Fiesta є традиційним для класу класу 140 мм, то при злитті зазор досягає 163 мм. Не забувайте про зовнішній вигляд автомобіля, справді виглядає серйозно. Правда, дорога Fusion можна назвати великою лише з розтягуванням. Наприклад, скажімо, що вітчизняна класика, що заслуговує на себе, має лише на 3 мм менше кліренсу. Так, і немає питання про повний привід, не кажучи вже про зменшення передачі або блокування диференціалів. Тому, якщо ви шукаєте недорогий автомобіль для риболовлі, краще відмовитися від синтезу і шукати себе чимось іншим. Наприклад, використовується Suzuki Jimny або Chevrolet Niva.
Злизне обладнання може бути різним. Скажімо, основний синтез у основній конфігурації мав дуже мізерний набір дзвонів і свистів. Так, у такому синтезі є чотири подушки безпеки та абс, але немає таких бажаних електричних приводів скляних/дзеркал, які так бажали російському власнику іноземного автомобіля. Більше того, Condea не була у другій конфігурації тенденції, яка відрізнялася наявністю електричних приводів окулярів та дзеркал, дистанційного керування замками та деякими іншими дрібницями.
Якщо вам подобається комфорт, краще негайно шукати автомобіль у максимальній конфігурації витонченості. Для придбання найдешевшої версії та встановлення скляних або музичних систем у найближчому гаражі електричних накопичувачів у випадку синтезу не пройде. Звичайно, ви можете вирізати магнітофон та динаміки, але вам потрібно зробити це обережно.
Не забувайте, що Fusion, як і всі сучасні машини, має мультиплексну проводку. З ним важко працювати, і ціни на встановлення таких дзвонів і свистів дуже пристойні. Що стосується надійності електроніки, то проблем тут немає. Майстри кажуть, що іноді трапляються поломки, але вони не хронічні. Якщо занадто часто лампочки не спалюються, іноді автомобіль залишається без ближнього або високого світла кожні три місяці. Але, ви повинні визнати, це нісенітниця.
Ford Fusion не мав великої моторної гами. У Росії були продані лише автомобілі з 1,4 -літровим двигуном (80 к.с.) та 1,6 літрів (100 к.с.). Це автомобілі з такими одиницями, які ви знайдете в більшості випадків на вторинному ринку. Але з Європи, за бажанням, ви можете принести дизельний синтез з 1,4 -літровим двигуном (68 к.с.) або 1,6 літра (вже 90 к.с.). Більше того, на ринку Старого світу ви можете знайти синтез з бензиновим двигуном з обсягом лише 1,2 літра (75 к.с.).
Однак я мушу сказати одразу: такий синтез занадто мертвий, і в Росії було вирішено не продавати його в принципі. Крім того, різниця в ціні між Fusion 1.2 та Fusion 1.4 в одному рівні обрізки мінімальна.
Що стосується дизельних двигунів, вони хороші, особливо 1,6-літровий двигун. Його 90 коней достатньо, щоб їхати досить швидко, але основна перевага таких машин не в максимальній швидкості, а в зручності контролю. Дизельні двигуни дуже тяга, вони не працюють занадто голосно, а вібрації тут низькі. Що стосується надійності, то поки що немає скарг на дизельні двигуни. Однак такий синтез має мінус. Зокрема, вони зазвичай коштують дорожче, ніж їхні бензинові аналоги. Як правило, на вторинному ринку різниця в вартості становить близько 10001500 доларів, що в цьому ціновому сегменті вже є досить значним.
Якщо ви вибираєте між 1,4- та 1,6-літровим бензиновим двигуном, то, звичайно, найкраще вибрати останню живлення. Він просто потужний, а різниця - 20 к.с.. Це дуже відчувається дуже. Є також зворотна сторона монети. Fusion 1.6 зазвичай купували в дорогу конфігурацію елегантності, тому ціни на такі автомобілі вищі.
З надійністю бензинових двигунів все в порядку. За словами майстрів, ці підрозділи не мають слабких сторін. Однак свічки запалювання тут не завжди витримують 20 000 км, але нам потрібно звинувачувати наших бізнесменів, які займаються виробництвом бензину, а не компанії Ford. Деякі майстри згадують газовий насос, який іноді зламався приблизно через 50 000 км. Але тут вам потрібно зробити одне важливе бронювання: бензиновий насос все ще не зазнав невдачі, як правило, не витримуючи 100 000 км, і крім того, ціна його заміни не є фантастичною близько 300 доларів, враховуючи роботу. Однак, якщо ви купуєте пробіг у розмірі понад 100 000 км, будьте готові до того, що обслуговування двигуна та його навісних підрозділів потребуватиме пристойних інвестицій. Бо це може бути так, що ремені приводу вже зношені, а стан пояса синхронізації може бути сумним. У той же час експерти підкреслюють, що пояс та інші ремені необхідні лише для зміни станції обслуговування брендингу. Справа в тому, що майже неможливо правильно поставити ремінь часу без спеціальних пристроїв.
Три типи коробки передач були поставлені на синтез. Найнадійніша традиційна механіка. Він має не тільки великий ресурс, але й працює чітко. Тільки купуючи автомобіль з пробігом близько 100 000 км, будьте готові до того, що зчеплення може загинути незабаром (до речі, 400 доларів). Крім того, проміжний підшипник компанії може бути складений компанією, заміна якої коштуватиме близько 150 доларів.
Але з автоматичними скриньками ситуація цікава. Зрештою, розмовляючи автоматичним, багато продавців мають на увазі як традиційну автоматичну коробку передач, яка була поєднана лише з 1,6-літровим бензиновим двигуном та напівавтоматичним пристроєм під назвою Durashift. Його поставили лише в комплекті з 1,4-літровим бензиновим двигуном. Насправді Durashift - це звичайна механіка, де електроніка відповідає за перемикання (в той же час зберігається можливість ручного режиму). Отже, ця дуже електроніка перемикає швидкість далеко від найкращого способу, машина часто смикається. Загалом, не найзручніша передача. Тому вам потрібно придбати машину з такою коробкою, лише якщо ви спокійний і неквапливий водій. Правда, з надійністю Durashift все в порядку. І звичайна машина не проходить з ладу. Однак якщо ви берете машину з великим пробігом, то вам потрібно перевірити автоматичну коробку передач.
На щастя, призупинення було дуже надійним. Щоправда, власники злиття першого року випуску скаржилися на слабкі стійки стабілізатора, які іноді не могли витримати 20 000 км. Форд помітив цю проблему і модернізував частину, після чого стелажів почали вистачити на 100 000 км. До речі, це 100 000 км, які майстри розглядають термін прикордонної служби багатьох частин шасі. Ось чому, купуючи автомобіль, випущений у 20022004 роках і пробігаючи близько ста тисяч кілометрів, вам потрібно бути готовим до того, що призупинення потребуватиме інвестицій. Отже, саме на цій лінії амортизатори, підшипники маточини, стійки та втулки стабілізаторів можуть зайти під заміну.
Ціни на запчастини є середніми для ринку іноземних автомобілів. Отже, амортизатор коштує 160 доларів, концентратор у розмірі 80 доларів, стабілізатор стоїть 130 доларів, а рукав - 17 доларів.
Екскурсія
Ford Fusion заснований на платформі Fiesta, яка вперше була показана наприкінці 2001 року. Форд запевнив, що Fusion, який дебютував у 2002 році, виявив абсолютно новий клас автомобілів під назвою Fordovites Urban Active Ancome. Спочатку автомобіль був обладнаний трьома двигунами: 1,4 літра (80 к.с.) та 1,6 літрів (100 к.с.), а також 1,4-літровий дизель (68 к.с.). Коробки передач були трьома типами: механіка, 4-ступінчаста автоматична та напівавтоматична пристрій Durashift.
У 2005 році автомобіль був модернізований. Дизайн трохи змінився, але такі машини можуть розпізнати нові двоповерхові фари та інші бампери. Крім того, на оновленому синтезі почали розміщувати 1,2-літровий бензиновий двигун (75 к.с.) та 1,6-літровий дизель (90 к.с.).
Слід зазначити, що цього року на автосалоні в Женеві Форд представив нове покоління Fiesta. Тому можна очікувати, що в наступному 2009 році з’явиться новий синтез. Однак поки що немає конкретної інформації про цю модель.
Ford Fusion виявився дуже пристойним автомобілем. Недарма ця машина настільки успішна на первинному ринку. Основна перевага синтезу, звичайно, у збільшеному просвіті дороги, хоча він, звичайно, все ще дуже далеко від справжнього позашляховика. І поява цієї моделі набагато серйозніша, ніж однакова фієста. Найкраще придбати автомобіль у максимальній конфігурації з кондиціонуванням та електричним пакетом. Найпопулярніший бензиновий двигун - 1,6 літра.

Експерти
Дмитро Ерохін, генеральний директор Центру кредитних кредитів, доктор наук:
Для багатьох клієнтів Ford Fusion, керівництво в контексті кредитування є спеціальною пропозицією кредитної програми Ford, в якій покупець може отримати кредитну ставку в розмірі 4,9% річних.
Однак ця кредитна програма стосується лише нових автомобілів, і вимоги програми не відповідають можливостям більшості покупців. Основними вимогами програми Ford щодо кредиту на придбання Ford Fusion є наявність власних коштів у розмірі щонайменше 40% від ціни автомобіля та надання сертифіката з офіційним доходом на повну суму.
Того ж клієнтів Ford Fusion, які не зможуть придбати автомобіль у рамках програми Ford на кредит, а також клієнтам Ford Fusion з пробігом потрібно буде вибрати кредитну програму з представленої на банківському ринку. Для порівняння умов кредитування для різних банків є об'єктивними, необхідно використовувати ефективну процентну ставку. Методологія обчислення ефективної процентної ставки визначається Центральним банком Російської федерації та передбачає єдину формулу розрахунку, щоб позичальник міг порівняти програми кредитування різних банків.
Однак інструкції Центрального банку Російської федерації не говорять про те, як в розрахунку необхідно враховувати премію за страховою премією CASCO: лише на перший рік або протягом усього періоду використання кредитної кредиту. Тому різні банки можуть бути включені в розрахунок ефективної ставки як за рік кредитної позики, так і для всього терміну кредитування. Коли витрати на страхування каско на весь період автомобіля ввімкнуться, ефективна процентна ставка вища, ніж тоді, коли включені витрати на страхування CASCO за один рік. Тому для порівняння умов кредитування було об'єктивним, необхідно з’ясувати з банком, який період страхування використовувався для обчислення ефективної процентної ставки. Одним із підходів є порівняння ефективної процентної ставки, не враховуючи страхування каско, де розраховуються лише платежі, безпосередньо пов'язані з кредитними кредитами. У цьому випадку порівняння вартості страхування може бути здійснено безпосередньо за тарифом Каско, не включаючи ці витрати до ефективної процентної ставки.
 
Денис Смолянов
Фото автор: Екатерина Бутсукіна
 

Джерело: Журнал Mkombila [липень/2008]