Тест-драйв Ford Fusion з 2010 року Хетчбек
міцний малий
Англійське слово fusion, що означає суміш, сплав, присвоєно цієї моделі в якості назви, зрозуміло, неспроста. Компактний Fusion поєднує в собі деякі гідності трьох типів автомобілів звичайного легковика, мінівена і позашляховика. Він чудово управляється, незвичайно просторий для своїх габаритів і до того ж має пристойний кліренс і не вбивали пружну підвіску. Та й зовні викликає прихильність до себе, нічого не скажеш. Словом, клієнт повинен бути задоволений. А якщо при цьому Ford Fusion важко піддається класифікації, то це, погодьтеся, проблема не клієнта, а класифікаторів. З тієї ж причини, до речі, і конкуренти у нього умовні. Є близькі за ціною і ряду інших параметрів (деякі представлені в порівняльних таблицях), але в точності такого немає. Ну, а тепер трохи докладніше про те, за що споживач цінує Fusion, не випускаючи його з Топ-25 найбільш продаваних у Росії іномарок кілька років поспіль.
Середовище проживання
Створити ідеальний з точки зору жителя великого міста автомобіль таку хитру завдання вирішували конструктори Ford, працюючи над Fusion. А чим радує сучасний мегаполіс крім шаленого ритму життя, безмежних можливостей для бізнесу і розваг? Найгострішим дефіцитом паркувальних місць, штовханиною, і ще специфічним міським бездоріжжям високими бордюрами, лежачими поліцейськими, трамвайними коліями. А в російських умовах також сезонними принадами на зразок заметів, ожеледиці або вибоїн. З усім цим Fusion зобов'язаний давати собі раду. Вдається? Місяць щоденної експлуатації переконав мене, що так, вдається. Мегаполіс його рідна стихія, і він показує себе тут дуже міцним і спритним малим.
По-перше, припаркуватися на такому Ford можна майже скрізь. При довжині в чотири метри і великому куті повороту передніх коліс цю вправу перетворюється в забаву. Головне, щоб до перешкод спереду і ззаду залишалося хоча б по 20 сантиметрів запевняю, і цього простору досить, щоб виїхати на дорогу. До речі, подряпин боятися не треба виступаючі частини бамперів прикриті незабарвленими пластиковими накладками. До того ж топ-версії обладнуються парктроником. А оглядовість, яка в щільному міському потоці дуже багато важить і є елементом безпеки? Вона на висоті. Можна сказати, і водій на висоті, оскільки веновскіе гени Fusion забезпечили досить високе розташування сидінь. Плюс характерне для цього типу машин акваріумні скління і досить великі бічні дзеркала. За кермом цього автомобіля ви бачите все навколо, а не тільки бампер йде попереду машини.
Ясна річ, що стеля високо над головою. Отже, нікому в такому екіпажі не грозить напад клаустрофобії. І знаєте, що ще важливо? Відчуття внутрішнього простору, в якому немає сторонніх. Я вже якось згадував про дослідження, згідно з яким однією з основних причин стресів у великому місті є його багатоликість, в прямому сенсі слова. Якщо людина добиратися до роботи і назад в громадському транспорті, він за день бачить 250 000 осіб! Виявляється, мозок сприймає навіть тих, хто потрапив в поле бокового зору. Але ж не всі посміхаються Та ще ця какофонія з гулу, скреготу і голосів ... Машин, правда, теж чимало, і пробки вимотують, але в хорошому салоні від зовнішніх подразників все ж можна сховатися. Не зайве було б ще, мабуть, затонувати скла.
З дорожніми неприємностями допомагає впоратися позашляховий просвіт. Скільки він в міліметрах сказати не можу, тому що ні в одному доступному мені джерелі величина кліренсу не вказується. Одне можу стверджувати впевнено: 15-сантиметрові бордюри для Fusion не перепона. Від великих побратимів по концерну, пристосованих для їзди по бездоріжжю, цей автомобільчик успадкував і міцну підвіску. Вона гарантує досить комфортабельне переміщення, ніби не помічає вибоїн, але при цьому вельми пружна. Бракує хіба що повного приводу, а й без нього за кермом відчуваєш себе цілком упевнено.
Не зовсім Fiesta По частині ходових якостей Fusion природним чином успадкував багато від моделі Fiesta, на платформі якої він і створений. Тому отримав веселий характер. На ньому при бажанні можна і позажигать. Центр тяжкості, правда, розташований вище, тому машина поводиться в крутих віражах трохи інакше. Наприклад, знос, якщо водій переборщив зі швидкістю в повороті, настає трохи раніше. Почасти це компенсується налаштуваннями підвіски, практично не допускає кренів. Ще важливіше те, що ви завжди легко прогнозуєте поведінку компактної машини, з нею легко злитися і не робити помилок. До керованості взагалі не може бути претензій. Зворотна дія на кермі, оснащеному гідропідсилювачем, цілком адекватне, ви завжди точно знаєте, на який кут слід повернути кермо перед маневром.
У моєму розпорядженні на цей раз був автомобіль, оснащений 1,6-літровим двигуном потужністю 100 сил і автоматичною коробкою передач. Причому АКП, що трапляється нечасто, мене порадувала рідкісної спритністю. Хоча не можу не зауважити, що на високих оборотах, а коробка дозволяє викручувати мотор, він занадто голосно заявляє про себе в салоні. До слова, будь-дилер пропонує якщо не помиляюся, за дві з половиною тисячі рублів встановити фірмову шумоізоляцію. По-моєму, зробити це не зайве.
Безпека Fusion забезпечується не тільки міцною кліткою кузова і розсипом подушок безпеки, а також електронними системами, підстраховувати водія в русі АБС і EBD. Незважаючи на те, що на задній осі встановлені барабанні механізми, з уповільненням ніяких проблем. До того ж на дорогу автомобіль спирається досить широкими для свого класу 15-дюймовими покришками, які допомагають витримувати траєкторію.
Позаду і попереду Функціональність Fusion я перевіряв не по цифрам, а емпірично. Скажімо, багажний відсік. Користуватися ним зручно навіть на тісних стоянках, тому що виліт задніх дверей дуже невеликий. Чи не складаючи задніх сидінь, мені якось вдалося розмістити за ними одинадцять пакетів з супермаркету. Іншим разом тут помістилися дві об'ємні спортивні сумки. А ось, щоб занурити великий мангал, довелося скласти меншу частину заднього дивана (взагалі, він складається в пропорції 40:60).
Втім, диваном задні сидіння назвати можна з натяжкою, тому що вони досить жорсткі, а спинки розташовуються майже перпендикулярно. Передні крісла в цьому відношенні набагато комфортніше. В міру м'яка набивка вже не передає на тіло рельєф дороги. Як я вже говорив, розташовані вони досить високо. У зв'язку з цим і кермо встановили з мінівеновская нахилом. Поставити його вертикальнее не допомагає навіть єдине регулювання по висоті. Мені особисто, до речі, хотілося б бачити в цій машині і другу регулювання по вильоту.
Оформлення інтер'єру Fusion виробляє в цілому приємне враження. Двоколірний забарвлення не втомлює очі, швидше радує. А, звернувши увагу на якихось жучків, відтиснення на передній панелі, я подумав, що вони повинні особливо сподобатися жінкам і дітям. Так, втім, і мене анітрохи не бентежили. Компактна приладова панель, що складається з пари круглих приладів і вписаних в них електронних шкал запасу палива і температури охолоджуючої рідини, має сувору овальну форму і нагадує віконце в водолазному шоломі.
І ще кілька слів про функціональність. Праве переднє крісло складається, перетворюючись в парта. Центральну консоль вінчає містка ніша, прикрита пластиковою кришкою. Під водійським сидінням захований великий висувний ящик, який зможе зберегти від сторонніх поглядів цінні речі. На цьому, власне кажучи, набір ємностей під мелочевку і закінчується. Кишені в дверях не береться до уваги, хоча в них і помістяться, припустимо, дорожні карти.
Що ж, Ford створив вдалу суміш з різних автомобілів. Користуватися отриманими в результаті продуктом, на мою думку, зручно і приємно.
Андрій Осипов
