Тестовий драйв Ford Fusion з 2005 року хетчбек

Сильний маленький

Англійське слово Fusion, що означає суміш, сплав, присвоюється цій моделі як назви, звичайно, з причини. Компактний синтез поєднує в собі деякі переваги трьох типів автомобілів звичайного пасажирського автомобіля, мінівену та позашляховика. Він чудово контролюється, незвично просторим своїми розмірами і, крім того, має пристойний зазор і не вбивають еластичну підвіску. Так, і зовні розпоряджається собі, ви нічого не можете сказати. Одним словом клієнт повинен бути задоволений. І якщо в той же час Ford Fusion важко класифікувати, то це, ви бачите, не проблема не клієнта, а класифікаторів. З цієї ж причини, до речі, його конкуренти умовні. У ціні є близькі та ряд інших параметрів (деякі представлені в порівняльних таблицях), але це не зовсім.
Ну, зараз трохи більше про те, що споживач цінує Fusion, не випускаючи його з топ-25 найпопулярніших іноземних автомобілів у Росії протягом декількох років поспіль.
Середовище проживання
Створіть дизайнерів Ford, працюючи над Fusion, вирішили таке складне завдання від жителя великого міста, що працює над Fusion. І що радує сучасний мегаполіс на додаток до шаленого ритму життя, безмежних можливостей для бізнесу та розваг? Гострий дефіцит паркувальних місць, натовпу та досі конкретного міста з високих кордонів, лежачи поліцейські, трамвайні колії. І в російських умовах, також сезонні принади, такі як сніговики, лід або вибоїни. Злиття зобов'язаний впоратися з усім цим. Керувати? Місяць повсякденного використання переконав мене, що так, це досягає успіху. Метрополіс - його рідний елемент, і він демонструє себе тут дуже сильним і спритним малим.
По -перше, ви можете припаркуватися на такому Ford майже скрізь. З довжиною чотирьох метрів і великим кутом обертання передніх коліс, ця вправа перетворюється на розваги. Головне, що перед перешкодами попереду і ззаду я запевняю щонайменше 20 сантиметрів, і цього простору достатньо, щоб поїхати в дорогу. До речі, подряпини не повинні боятися виступаючих частин бамперів, покриті нефарбованою пластиковою підкладкою. Крім того, топ -версії оснащені датчиками паркування.
І видимість, яка в щільному місті потік особливо важлива і є елементом безпеки? Вона на вершині. Можна сказати, що водій знаходиться на висоті, оскільки гени Fusion vanov забезпечували досить високе розташування сидінь. Крім того, скління акваріума та досить великі бічні дзеркала, характерні для цього типу машин. За кермом цього автомобіля ви бачите все навколо, а не лише бампер автомобіля, що ходить попереду.

Зрозуміло, що стеля знаходиться високо над головою. Тому нікому в такому екіпажі не загрожує напад клаустрофобії. І ви знаєте, що ще важливо? Почуття внутрішнього простору, в якому немає сторонніх людей. Я вже якось згадав про дослідження, згідно з яким однією з головних причин стресу у великому місті є його множинність, у буквальному розумінні цього слова. Якщо людина приступає до роботи та назад у громадському транспорті, він бачить 250 000 осіб на день! Виявляється, мозок сприймає навіть тих, хто потрапив у поле бічного зору. Але не всі посміхаються, і навіть ця какофонія від гурковини, шліфування та голосів ... автомобілі, однак, також багато, а пробок вичерпані, але в хорошому салоні ви все одно можете притулити від зовнішніх подразників. Це все одно було б корисно, можливо, тоноване скло.
Позашляховики допомагають впоратися з проблемами доріг. Я не можу сказати, скільки міліметрів це в міліметрах, тому що в жодному джерелі дозвіл не вказаний у доступному мені джерелі. Я можу точно сказати: межі 15-центриметрів для злиття-це не бар'єр. Від великих братів, що стосуються занепокоєння, пристосованого до водіння на дорозі, цей маленький автомобіль успадкував сильну підвіску. Це гарантує досить комфортний рух, ніби Найтін не помічає, а в той же час дуже еластичний. Не вистачає всіх приводів на колесах, але навіть без нього ви відчуваєте себе впевнено в керуванні.
Не зовсім фієста
З точки зору бігових якостей, Fusion, природно, багато успадкував від моделі Fiesta, на платформі якої вона була створена. Тому я отримав веселий персонаж. На ньому, за бажанням, ви можете запалити його. Центр ваги, однак, розташований вище, тому машина поводиться в круті, обертається дещо інакше. Наприклад, знесення, якщо водій зайшов занадто далеко зі швидкістю у вигині, приходить трохи раніше. Частково це компенсується налаштуваннями підвіски, які практично не дозволяють рулони. Що ще важливіше, ви завжди легко прогнозуєте поведінку компактної машини, легко злитися з нею і не робити помилок. Скарг на керованість не може бути. Зворотний вплив на кермо, оснащене гідравлічним упаковкою, є досить адекватним, ви завжди точно знаєте, який кут повинен бути кермом перед маневром.
У моєму розпорядженні цього разу був автомобіль, оснащений 1,6-літровим двигуном потужністю 100 сил та автоматичною коробкою передач. Більше того, автоматична коробка передач, яка трапляється нечасто, задовольнила мене рідкісною швидкістю. Хоча я не можу не помітити, що на великих швидкостях, і коробка дозволяє скрутити двигун, він занадто голосно заявляє про себе в салоні. До речі, будь -який дилер пропонує, якщо я не помиляюся, встановити фірмову звукоізоляцію на дві з половиною тисячі рублів. На мою думку, це робити нікчемно.

Безпека синтезу забезпечується не лише міцним тілом тіла та розсіюванням подушок безпеки, а також електронними системами, які забезпечують водія в русі ABS та EBD. Незважаючи на те, що на задній вісь встановлюються механізми барабанів, без проблем із уповільненням. Окрім дороги, автомобіль заснований на досить широких 15-дюймових шинах для свого класу, які допомагають протистояти траєкторії.
Позаду і попереду
Я перевірив функціональність синтезу не числа, а емпірично. Скажімо, багажний відсік. Зручно використовувати його навіть на близьких стоянках, адже відхід задніх дверей дуже маленький. Не складаючи задні сидіння, мені якось вдалося розмістити одинадцять пакетів із супермаркету за ними. В іншому разу тут підходять дві об'ємні спортивні сумки. Але для того, щоб занурити велике барбекю, мені довелося скласти меншу частину заднього дивана (загалом він складається у співвідношенні 40:60).
Однак задні сидіння можна назвати диваном з розтягуванням, оскільки вони досить жорсткі, а спинки розташовані майже перпендикулярними. Передні сидіння в цьому плані набагато зручніші. На найкраще, м'яка начинка більше не передає дорогу полегшення до тіла. Як я вже сказав, вони розташовані досить високими. У зв'язку з цим кермо було встановлено з мінівенським нахилом. Неможливо ставити його вертикально, навіть не допомагаючи єдиним коригуванням висоти. До речі, я особисто хотів би побачити друге регулювання від'їзду в цій машині.
Дизайн інтер'єру синтезу справляє гарне враження в цілому. Двомоторний колір не втомлює очі, скоріше радує. І, звертаючи увагу на деякі помилки, накладені на передовій панелі, я подумав, що жінки та діти повинні особливо подобатися їм. Так, однак, вони мене зовсім не турбували. Компактна інформаційна панель, що складається з пари круглих пристроїв та електронних лусочок палива та температури теплоносія, вписана в них, має сувору овальну форму і нагадує вікно в дайвінг -шоломі.
І ще кілька слів про функціональність. Правий передній стілець складається, перетворюючись на стіл. Центральна консоль увінчана просторою нішею, покритою пластиковою кришкою. Під сидінням водія прихована велика шухляда, яка може утримувати цінні речі від сторонніх очей. Насправді, наборі контейнерів під дрібницями закінчуються. Кишені в дверях не враховують, хоча вони дозволять, наприклад, дорожні карти.
Ну, Ford створив успішну суміш різних автомобілів. Використання продукту, отриманого в результаті, на мою думку, зручно і приємно.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [червень 2008]