Тест -драйв Ford Fusion з 2010 року хетчбек

Майже позашляховика

Випускаючи Ford Fusion, Ford, безумовно, потрапив у ціль. Навіть у Європі невелика машина з збільшенням дорожнього очищення та досить серйозним зовнішнім виглядом користується хорошим попитом. І в Росії Fusion повністю став хітом. Зараз ця модель з'явилася на вторинному ринку. Варто зазначити, що оголошення про продаж цього автомобіля не висять довго.
Яка головна перевага Ford Fusion порівняно з тією ж фієстою, на платформі якої побудований герой нашої історії, це не потрібно пояснювати. Це насамперед збільшене дорожнє дозвіл. Якщо Fiesta є традиційним для класу класу 140 мм, то при злитті зазор досягає 163 мм. Не забувайте про зовнішній вигляд автомобіля, справді виглядає серйозно. Правда, дорога Fusion можна назвати великою лише з розтягуванням. Наприклад, скажімо, що вітчизняна класика, що заслуговує на себе, має лише на 3 мм менше кліренсу. Так, і немає питання про повний привід, не кажучи вже про зменшення передачі або блокування диференціалів. Тому, якщо ви шукаєте недорогий автомобіль для риболовлі, краще відмовитися від синтезу і шукати себе чимось іншим. Наприклад, використовується Suzuki Jimny або Chevrolet Niva.
Злизне обладнання може бути різним. Скажімо, основний синтез у основній конфігурації мав дуже мізерний набір дзвонів і свистів. Так, у такому синтезі є чотири подушки безпеки та абс, але немає таких бажаних електричних приводів скляних/дзеркал, які так бажали російському власнику іноземного автомобіля. Більше того, Condea не була у другій конфігурації тенденції, яка відрізнялася наявністю електричних приводів окулярів та дзеркал, дистанційного керування замками та деякими іншими дрібницями.
Якщо вам подобається комфорт, краще негайно шукати автомобіль у максимальній конфігурації витонченості. Для придбання найдешевшої версії та встановлення скляних або музичних систем у найближчому гаражі електричних накопичувачів у випадку синтезу не пройде. Звичайно, ви можете вирізати магнітофон та динаміки, але вам потрібно зробити це обережно.
Не забувайте, що Fusion, як і всі сучасні машини, має мультиплексну проводку. З ним важко працювати, і ціни на встановлення таких дзвонів і свистів дуже пристойні. Що стосується надійності електроніки, то проблем тут немає. Майстри кажуть, що іноді трапляються поломки, але вони не хронічні. Якщо занадто часто лампочки не спалюються, іноді автомобіль залишається без ближнього або високого світла кожні три місяці. Але, ви повинні визнати, це нісенітниця.
Ford Fusion не мав великої моторної гами. У Росії були продані лише автомобілі з 1,4 -літровим двигуном (80 к.с.) та 1,6 літрів (100 к.с.). Це автомобілі з такими одиницями, які ви знайдете в більшості випадків на вторинному ринку. Але з Європи, за бажанням, ви можете принести дизельний синтез з 1,4 -літровим двигуном (68 к.с.) або 1,6 літра (вже 90 к.с.). Більше того, на ринку Старого світу ви можете знайти синтез з бензиновим двигуном з обсягом лише 1,2 літра (75 к.с.).
Однак я мушу сказати одразу: такий синтез занадто мертвий, і в Росії було вирішено не продавати його в принципі. Крім того, різниця в ціні між Fusion 1.2 та Fusion 1.4 в одному рівні обрізки мінімальна.
Що стосується дизельних двигунів, вони хороші, особливо 1,6-літровий двигун. Його 90 коней достатньо, щоб їхати досить швидко, але основна перевага таких машин не в максимальній швидкості, а в зручності контролю. Дизельні двигуни дуже тяга, вони не працюють занадто голосно, а вібрації тут низькі. Що стосується надійності, то поки що немає скарг на дизельні двигуни. Однак такий синтез має мінус. Зокрема, вони зазвичай коштують дорожче, ніж їхні бензинові аналоги. Як правило, на вторинному ринку різниця в вартості становить близько 10001500 доларів, що в цьому ціновому сегменті вже є досить значним.
Якщо ви вибираєте між 1,4- та 1,6-літровим бензиновим двигуном, то, звичайно, найкраще вибрати останню живлення. Він просто потужний, а різниця - 20 к.с.. Це дуже відчувається дуже. Є також зворотна сторона монети. Fusion 1.6 зазвичай купували в дорогу конфігурацію елегантності, тому ціни на такі автомобілі вищі.
З надійністю бензинових двигунів все в порядку. За словами майстрів, ці підрозділи не мають слабких сторін. Однак свічки запалювання тут не завжди витримують 20 000 км, але нам потрібно звинувачувати наших бізнесменів, які займаються виробництвом бензину, а не компанії Ford. Деякі майстри згадують газовий насос, який іноді зламався приблизно через 50 000 км. Але тут вам потрібно зробити одне важливе бронювання: бензиновий насос все ще не зазнав невдачі, як правило, не витримуючи 100 000 км, і крім того, ціна його заміни не є фантастичною близько 300 доларів, враховуючи роботу. Однак, якщо ви купуєте пробіг у розмірі понад 100 000 км, будьте готові до того, що обслуговування двигуна та його навісних підрозділів потребуватиме пристойних інвестицій. Бо це може бути так, що ремені приводу вже зношені, а стан пояса синхронізації може бути сумним. У той же час експерти підкреслюють, що пояс та інші ремені необхідні лише для зміни станції обслуговування брендингу. Справа в тому, що майже неможливо правильно поставити ремінь часу без спеціальних пристроїв.
Три типи коробки передач були поставлені на синтез. Найнадійніша традиційна механіка. Він має не тільки великий ресурс, але й працює чітко. Тільки купуючи автомобіль з пробігом близько 100 000 км, будьте готові до того, що зчеплення може загинути незабаром (до речі, 400 доларів). Крім того, проміжний підшипник компанії може бути складений компанією, заміна якої коштуватиме близько 150 доларів.
Але з автоматичними скриньками ситуація цікава. Зрештою, розмовляючи автоматичним, багато продавців мають на увазі як традиційну автоматичну коробку передач, яка була поєднана лише з 1,6-літровим бензиновим двигуном та напівавтоматичним пристроєм під назвою Durashift. Його поставили лише в комплекті з 1,4-літровим бензиновим двигуном. Насправді Durashift - це звичайна механіка, де електроніка відповідає за перемикання (в той же час зберігається можливість ручного режиму). Отже, ця дуже електроніка перемикає швидкість далеко від найкращого способу, машина часто смикається. Загалом, не найзручніша передача. Тому вам потрібно придбати машину з такою коробкою, лише якщо ви спокійний і неквапливий водій. Правда, з надійністю Durashift все в порядку. І звичайна машина не проходить з ладу. Однак якщо ви берете машину з великим пробігом, то вам потрібно перевірити автоматичну коробку передач.
По счастью, подвеска оказалась весьма надежной. Правда, владельцы Fusion первого года выпуска жаловались на слабые стойки стабилизатора, которые порой не выдерживали и 20 000 км. В Ford заметили эту проблему и модернизировали деталь, после чего стоек стало хватать уже на 100 000 км. Кстати, именно 100 000 км мастера считают пограничным сроком службы многих деталей ходовой. Именно поэтому при покупке машины, выпущенной в 20022004 годах и имеющей пробег около сотни тысяч километров, нужно быть готовым к тому, что подвеска потребует вложений. Так, именно на этом рубеже под замену могут пойти амортизаторы, подшипники ступиц, стойки и втулки стабилизаторов.
Цены на запасные части средние для рынка иномарок. Так, амортизатор стоит $160, подшипник ступицы $80, стойка стабилизатора $130, а втулка $17.
Екскурсія
В основе Ford Fusion лежит платформа от Fiesta, которая была впервые показана в конце 2001 года. Компания Ford уверяла, что Fusion, дебютировавший в 2002 году, открыл совершенно новый класс автомобилей, названный фордовцами Urban Active Vehicle. Первое время автомобиль оснащали тремя моторами: бензиновыми объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (100 л.с.), а также 1,4-литровым дизелем (68 л.с.). Коробки передач были трех видов: механика, 4-ступенчатый автомат и полуавтомат Durashift.
В 2005 году автомобиль подвергся модернизации. Дизайн изменился незначительно, но такие автомобили можно узнать по новым двухэтажным фарам и другим бамперам. Кроме того, на обновленные Fusion начали ставить бензиновый мотор объемом 1,2 л (75 л.с.) и 1,6-литровый дизель (90 л.с.).
Надо отметить, что в этом году на автосалоне в Женеве Ford представил новое поколение модели Fiesta. Поэтому можно ожидать, что в следующем, 2009 году появится и новый Fusion. Однако пока никакой конкретной информации об этой модели нет.
Ford Fusion оказался очень приличным автомобилем. Не зря эта машина пользуется таким успехом на первичном рынке. Главное достоинство Fusion заключается, конечно же, в увеличенном дорожном просвете, хотя до настоящего внедорожника ему, конечно, еще очень далеко. Да и внешний вид этой модели намного серьезней, чем той же Fiesta. Лучше всего покупать автомобиль в максимальной комплектации с кондиционером и электропакетом. Наиболее предпочтительный мотор бензиновый объемом 1,6 л.

Експерти
Дмитро Ерохін, генеральний директор Центру кредитних кредитів, доктор наук:
Для багатьох клієнтів Ford Fusion, керівництво в контексті кредитування є спеціальною пропозицією кредитної програми Ford, в якій покупець може отримати кредитну ставку в розмірі 4,9% річних.
Однак ця кредитна програма стосується лише нових автомобілів, і вимоги програми не відповідають можливостям більшості покупців. Основними вимогами програми Ford щодо кредиту на придбання Ford Fusion є наявність власних коштів у розмірі щонайменше 40% від ціни автомобіля та надання сертифіката з офіційним доходом на повну суму.
Того ж клієнтів Ford Fusion, які не зможуть придбати автомобіль у рамках програми Ford на кредит, а також клієнтам Ford Fusion з пробігом потрібно буде вибрати кредитну програму з представленої на банківському ринку. Для порівняння умов кредитування для різних банків є об'єктивними, необхідно використовувати ефективну процентну ставку. Методологія обчислення ефективної процентної ставки визначається Центральним банком Російської федерації та передбачає єдину формулу розрахунку, щоб позичальник міг порівняти програми кредитування різних банків.
Однак інструкції Центрального банку Російської федерації не говорять про те, як в розрахунку необхідно враховувати премію за страховою премією CASCO: лише на перший рік або протягом усього періоду використання кредитної кредиту. Тому різні банки можуть бути включені в розрахунок ефективної ставки як за рік кредитної позики, так і на весь термін кредитування. Коли витрати на страхування каско на весь період автомобіля ввімкнуться, ефективна процентна ставка вища, ніж тоді, коли включені витрати на страхування CASCO за один рік. Тому для порівняння умов кредитування було об'єктивним, необхідно з’ясувати з банком, який період страхування використовувався для обчислення ефективної процентної ставки. Одним із підходів є порівняння ефективної процентної ставки, не враховуючи страхування каско, де розраховуються лише платежі, безпосередньо пов'язані з кредитними кредитами. У цьому випадку порівняння вартості страхування може бути здійснено безпосередньо за тарифом Каско, не включаючи ці витрати до ефективної процентної ставки.
 
Денис Смолянов
Фото автор: Екатерина Бутсукіна
 

Джерело: Журнал Mkombila [липень/2008]