Тестовий драйв Ford Fusion з 2005 року хетчбек

НА ВІТРИНІ

Мені нічого приховувати!
Дійсно, за кермом цих автомобілів, що перебувають у Лупісі, ви відчуваєте публічний показ. Вони є очевидними апологетами з прозорості (прозорості), настільки популярними в сучасному західному суспільстві, вони кажуть, що у нас немає секретів. І, відповідно, антиподи агресивних, похмурих, хмарних засмаглих джипів з вузькими примруженими вікнами.

Ford Fusion

 
Під капотом
Двигун: Робочий том 1596 см3,
ступінь стиснення 11: 1,
макс. Потужність 100 літрів. з. на 6000 т ./min,
макс. момент 146 нм при 4000 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,1/10,4 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 45 л
Максимальний об'єм: 460 л.
Максимальний об'єм: 335/1175 л. Мабуть, об'єм із задньою частиною переднього правого сидіння був врахований. Але навіть тут ви можете взяти тут масову багаж
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передній Макферсон
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 178
Прискорення до 100 км/год, з 10.9
Загальні дані
Маса обладнання/завершення, кг 1070/1605
 
Модус Renault

 
Під капотом
Двигун: Робочий том 1390 см3,
ступінь стиснення 10: 1,
макс. Потужність 98 літрів. з. на 5700 т ./min,
макс. момент 127 нм при 4250 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 5,6/8,7 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 49 л
Максимальний об'єм: 200/620 л. Поклоніння стовбура тут викуповується гігантським розміром відкриття п'ятих дверей та висотою його підйому
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передній Макферсон
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 177
Прискорення до 100 км/год, з 11.4
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1160/1650
 
Хто є що
Ford Fusion *****
Ціна перевіреного автомобіля становить 19 840 доларів
Макс. Потужність 100 літрів. з.
Макс. швидкість 178 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,9 с
 
Модус Renault *****
Ціна перевіреного автомобіля становить 18 670 доларів
Макс. Потужність 98 літрів. з.
Макс. Швидкість 177 км/год
Прискорення 0-100 км/год 11,4 с
 
Безпека
Ford Fusion *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2003 році
Фронт. 11 з 16 (69%)
Сторона. 13 з 18 (72%)
Загальний бал 25
Середній рівень захисту. Ризик пошкодження колін та груди на передніх санях.
Модус Renault *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2004 році
Фронт. 14 з 16 (88%)
Сторона. 18 з 18 (100%)
Загальний бал 33
Відмінна сторона та лобова захист, вражаючи такий компактний автомобіль.
Як/ це не сподобалось
 
Ford Fusion
Сподобався
Добре, що є такі речі, як радіо управління з керма та кнопка відкриття багажника
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Чи все ще потрібно приховати подушку, потрібен такий великий рульовий центр? Бо руки незручно
 
 
Модус Renault
Сподобався
Успішні короткі рульові важелі контролю. Усі положення чітко виправлені
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Найзручніша функція передачі. І важіль далеко
 
Е, тут для компанії інших або двох учасників. Ну, нічого, це пройде ще на півроку чи рік, ймовірно, в цьому секторі будуть інші прем'єри, і ми складемо новий великий тест. Тим часом поєдинок.
Модиус (наголос на останньому складі!) Та синтезі, що є звичайним? Обидва виросли вертикально з популярних основних хетчбеків класу в Clio та Fiesta відповідно. Ще не Мікренов сформував свій підклас в+. Їх середовище проживання - це мегаполіс, звички - це комфортний рух з низькою швидкістю. У цьому режимі низький силует і надмірні потоки не потрібні. Але ви можете підняти стелю над головою, приземляючи пасажирів більш вертикально, дати довгооутворену свободу назавжди затиснутих колін, покращити видимість, збільшити об'єм вантажу, що транспортується. Що вам доведеться пожертвувати? Збільшення споживання палива на високих швидкостях (малих) та зміна центру ваги (піднята трохи вище), що негативно впливає на швидкий прохід поворотів. Але обидва в заданих умовах не мають значення.
Але між цими моделями є багато відмінностей. І не в дрібницях, а в ідеології. Форд не надто радикальний. Він - невеликий фургон, злегка піднятий через дорогу, щоб подолати перешкоди міста, такі як кордони. Але висота кабіни, точніше, настільки, що високій людині неможливо досягти до стелі навіть з вертикальною посадкою.
Але Renault, навіть за французькими авангардними стандартами, оригінал. Людина, яка зовсім не зацікавлена \u200b\u200bв автомобілях, зверне на нього увагу. Зростання моделі у висоті відбулося нерівномірно без звуження, дах майже тієї ж ширини, що і дно тіла. Візуально надбудова, здається, розширюється, але не в тій же мірі, як Fiat Multipla. Це дозволило зробити двері настільки великими, що навіть найбільший вершник не повинен кланятися і стиснути при посадці. А компактний капюшон робить модус половину накопичувача.
Дуже важко порівняти хом'яка з папугою, але якщо вони приблизно рівні за розміром, обох теплих -кривдних, травоїдних, підданих прирученні, чому б ні? ..
Динаміка
Маленькі машини, як правило, досить живі навіть з невеликими двигунами. І з стійкими двигунами вони здаються справжніми запальничками. Ви сприймаєте їх динаміку гостріше, і, здається, як всередині, так і зовні, що прискорення є активнішим, ніж вони є насправді: водії навколишніх машин не припускають, що семантична дитина з наївними очима раптово зламається і полетить вперед, як усток.
З близькістю порівняльних показників динаміка Ford є більш вражаючими. Його педаль газу дозволяє більш точно прискорити прискорення та підтримувати автомобіль постійним тоном. Вгорі та еластичність двигуна забезпечуються в широкому діапазоні революцій. Якщо додати тут відносно коротку передачу та чітку роботу важеля KP, ми отримуємо майже ідеальний міський ансамбль. І якщо це не робота педалей, ви можете поставити Фушу п'ять. Права нога із зворотним ходом весь час накладає педаль гальма, і передавати її там незручно у разі гальмування. А робота зчеплення розчарована тим, що під лівою ногою немає спеціального місця, а у вузькій проміжку між педалі та ногами не є більше сорока розміщених. Що таке жіноча машина? І це вже схоже на дискримінацію на сексуальній основі!
Динаміка гальм також із застереженнями. Зазвичай великі форди погано сповільнюються, але, мабуть, ця дитина несе родичів родичів. Абс тут, в принципі, є, хоча, здається, деякі дуже класифіковані. Ви сповільнюєте підлогу на сніжній дорозі, машина їде до юз. Ні кліки, ні ривки, характерні для ABS, не спостерігаються. До речі, оскільки вони пам’ятали зимову операцію: Салон синтезу гріться набагато довше, ніж ви очікуєте, що сімейна лінія знову. Ви хочете більше критиків? Форд галасливий у шумі ізоляції дешевого автомобіля, щоб заощадити. І той факт, що наше злиття з усіма дзвонами та свистами коштує майже двадцять, здається, що мало хто дбає.
А як щодо Модіса? Недоліків, насамперед розтягнутої передачі. Між першим і другим перериванням ... тут велике. Але машина не зупиняється на дотик, як конкурента. З мінімальним газом ви можете майже кинути педаль зчеплення. Ще один плюс: незважаючи на те, що в міському шумі, який у Renault виривається без великих перешкод, звук мотора в холостому ходу майже не чути.
Француз прискорює, можливо, непогано, але картина псує перемикання змішувача, що росте з підлоги. Десь там, у кишечнику, ви повинні відчути бажану передачу і отримати важіль у необхідне положення. І це на новому автомобілі! І що буде після пробігу тисяч щонайменше сотень?
Але гальма Renault хороші! Вони якось перебільшені ефективні та легкі. Якщо хід Pedeli не буде коротким і важким для дози зусиль, але до кінця дня їзди ви звикнете до цього. І, Пах-Пах, ніколи не було страху, що я не буду лежати по гальмівній стежці.
Керованість
Дозвольте почати з прохідності. Так, зрештою, одна з цілей створення цього типу тіла, щоб підняти його через дорогу. Звичайно, для того, щоб вийти зі снігового полону, все ще буде формула коліс 4x4, але легко зіткнутися з снігом без ризику, легко відкрити бампери. І Fusion був особливо успішним у цьому. Це справжня знахідка для мешканця міста, якому доводиться неодноразово припаркуватися в місцях, де машини пасуться на день!
Але Рено простіше поставити в дальній кут. Крутий кут обертання коліс, майже відсутні навіси та розташування водія, близьке до переднього краю автомобіля, дозволяють просочитися в абсолютно неймовірних тріщинах. І незалежно від того, наскільки близько ви не загубите передній бампер до перешкоди, виявляється, що ще десять сантиметрів. Anoting - це бачення на вашу користь!
О, ці рульові електрики дешеві та розлючені! Але вам доведеться говорити про зворотну реакцію на кермі лише в підметному настрої. Розуміння з яким кутом колеса негайно повернуті вправо. Особливо в Renault. І Форд чесно їде. Навіть дуже чітка, як нитка за голкою. Класична версія переднього приводу. Але на криві він трохи, і морда вийшла з повороту, поки ти не сповільнишся. У який момент колеса зачепиться за дорогою, а траєкторія закруглена, залишається лише здогадуватися. Але це взимку. У дорозі з хорошим зчепленням ця проблема майже не виникає. И вышивать на легкой мощной машине с острыми реакциями одно удовольствие.
Ще одна особливість тривалої тривалої, твердої підвіски. Все мелкие неровности собираются на кузов, а на крупных ямах Фордик скачет как кузнечик, но до пробоев дело не доходит никогда. Положение можно исправить лишь загрузкой два-три пассажира скрасят ваше путешествие и сделают поездку незабываемо-комфортной. А может быть это намек на емкий багажник, где рачительный хозяин возит свое бесценное барахлишко?
Модус набагато м'якший. Він, звичайно, не має розкішного дозволу Ford, але якщо ви нічого не налаштували для нього під час Конгресу з високого бордюру, то ви не відчуєте жодного тремтіння. Дивно, що енергетична інтенсивна підвіска, яка гасне коливання в широкому діапазоні. Щоб пройти круті повороти, підвіска, однак, м’яка, машина випливає всіма чотирма колесами. Але обертання тут близьке до нейтрального, і приправте модус назад, коли ви вже завантажили передню частину, легко додати газ.
Ергономіка
З точки зору приземлення за кермом Renault є геометрично кращим. Якщо коліна не спирається на кермо в середньому положенні під кутом нахилу, не повинні відкинути колону від себе. Правда, кермо одночасно не заважає інструменту Щит не за нею, а в середині панелі!
У Ford двері помітно притискають двері на ліве плече, а великий пасажир праворуч також буде з вами в прямому контакті. Але оздоблювальні матеріали синтезу, ніби від Mondeo, висока якість та точність пристосування. І кумедні контури елементів інтер’єру інтер’єру виготовлені з прекрасних, але, на жаль, з дзвінким пластиком з нерівними тріщинами.
Дзеркала заслуговують на особливу увагу, наскільки вони хороші у Форді, такі потворні у французькій машині. Сама ідеологія Modus включає великі зовнішні навантаження, впорядкування тут є на останньому місці. Але ось непримітні овали, залишаючи величезні мертві зони. І навіть у салонному дзеркалі келих п'ятих дверей не розміщується повністю! Висновок: ходити в Renault частіше закрутити голову. Більше того, для цього є всі передумови: видимість тут становить шість балів за п’ять точковою шкалою. І навіть передні стелажки, що наближаються далеко вперед, перекривають сектор не надто великими. І через злегка опуклі трикутники вікон на вхідних дверях ці ділянки на дні видно в кутах, недоступні для очей водіїв більшості автомобілів.
Резюме
Це випадок, коли не може бути однозначних уподобань. Обидва автомобілі мають яскраві риси характеру, і в той же час - значний перелік претензій на них. Але, враховуючи, що обидва претенденти виконують у початковому жанрі, я б виділив Renault як більше, ніж завдання.

Як вони виглядають

Ford Fusion
 
Модус Renault
 
Зовнішній
Якщо ви виявите вину зі словами, то, на перший погляд ? Виявляється, так. Наприклад, модус коротший, і, дійсно, вище Clio III Soplatter. Звідси такі оригінальні, і, я б сказав, свіжі пропорції. Fusion також не відставає від оригінальності, також високий, але більш стриманий у стилі. Його дизайн чітко витримає, хоча нещодавні затримки обличчя, принесені в його зовнішній вигляд модними рисами дворічної радіатора, яка сьогодні пов'язана з багатьма німецькими автомобілями. Обличчя француза свіжо і гарне дозволяє очима фар і піднімати помаранчеві цилії поворотних сигналів. Ви не можете назвати гарним, але привабливим. Силует також характерний і дуже сучасний. Наприклад, лінія даху, що падає назад, встановлює профіль серйозною динамікою, з якої дитина ламається на дорозі, навіть замерзла на стоянці з покритим рукояткою та без водія. Німецька сторона порівняно з цим насильницьким проявом життєвої сили, статутом служби охорони, хоча є нахил і клини вікна, але мужності немає. На звороті синтезу, поспіхом, це може ввести в оману: або фієста, або фокус, або c-max, мабуть, форд-стилісти сильно не люблять теоретичні твердження Банглли і прагнуть цієї подібності, щоб прищипувати колегу. Ну, ну ... якщо модус наздогнав на дорозі, то для того, щоб зарядитись з оптимізмом життя, я б спеціально сповільнився, відпустив вперед і захоплювався його пустотливими задніми вогнями. Дрібниця, і він би точно підняв мій настрій.
Всередині
Стиль інтер'єру Renault не підходить для кожного водія, а не кожного костюма. Такий інтер'єр також не підніме зображення. Завдання не те саме. Звідси це не видно в оздобленні ні дерева, ні псевдоглерової кров. Все відрізняється і по -іншому від дверних кишень та овалу центральної консолі. Все це ні в якому разі не коситься, і всі найепоперечні та первинні аналоги не є, і це безперечно заслуга стилістів Ле Кемана та його філософії в ергономіці сенсорного дизайну. Дійсно, він тягне все і тягне все: наприклад, я навіть хочу шматувати шапку комбінації пристроїв, що є нахабним посеред лаконічної панелі. Форд, як відомо, в Африці Форд ... нинішнє покоління стилістів, не залишаючи каменю на камені від стилістичного трюку хулігана під назвою New Edge, взявся за відновити та замовити все поспіль. Трохи колишньої пустощі залишилися лише в просторі крил абсолютно симетричної панелі пристроїв та хаотичних спалахів срібних алюмінієвих вставок. І все.
Резюме
Цей тип автомобіля - це транспорт для молодої енергійної родини та міста. А місто іноді є сер і похмурим. Але в ньому це стане сумно, але не для вас. Ви в ренуті! Однак у Fusion нічого. Я їду себе в німецькій машині. Звик до цього.
Текст Володимир Смірнов
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина