Тест-драйв Ford Fusion с 2005 года Хэтчбек

Нотка превосходства

О появлении все новых и новых нишевых моделей сказано уже много. Подкармливая нас рекламными роликами в перерывах между любимым сериалом и футболом, производители наперебой убеждают в их преимуществах. А мы не перестаем удивляться как это раньше не додумались сделать такую классную машину?
Вот и теперь нам предлагают альтернативу привычным хэтчбекам и седанам в виде даже не знаю чего пусть они тоже будут компактными вэнами. Модернизированный Форд Фьюжн и новейший Ниссан Ноут, стоящие на стыке В- и С-классов, действительно ли они так хороши в качестве семейных автомобилей?
Ford Fusion
Форд Фьюжн, построенный на базе модели Фиеста, дебютировал в марте 2002 года. В 2005-м машина претерпела рестайлинг.
Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (80 и 100 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Core, Trend, Elegance.
Цена базовых комплектаций: $12 99017 290.
Nissan Note
Ниссан Ноут создан на основе японской модели Tiida образца 2004 года. Премьера автомобиля состоялась в январе 2005-го.
Двигатели: бензиновые 1,4 и 1,6 л (88 и 110 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Luxury, Tekna.
Цена базовых комплектаций: $14 99020 490.

ВЫСОКИЙ, КОМПАКТНЫЙ, ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ
А не махнуть ли на дачу? Гарна погода; дорога до фазенды как нельзя лучше подходит для оценки ходовых качеств: сначала скоростное шоссе, потом извилистая двухрядка, под конец проселок; да и вещи кое-какие в преддверии сезона неплохо бы перебросить за город Решено!
У подъезда меня нетерпеливо ждет Фьюжн цвета хаки, который в ГАИ почему-то назвали серым. Загрузим вещи... Сказать, что места для них более чем достаточно покривить душой. Тем не менее багажное отделение удачной формы, погрузочная высота невелика, колесные арки выдаются несильно. Естественно, заднее сиденье раскладывается по частям; спинка переднего ложится на подушку и образует столик для пикника в салоне. А под этим креслом прячется дополнительный бардачок. Удобно!
Невеликий телевізор, пара дорожніх мішків, гриль нічого не забув? Дві третини сидять позаду, якби він був тут, було б дуже мало місця. Сидячи за кермом, перше, що ви звертаєте увагу на накладку, окантовані пристрої, дефлектори вентиляції та центральну консоль. По -перше, він трохи відрізняється кольором від передньої панелі. По -друге, це виглядає жорстко, хоча насправді виготовлений з м'якого пластику. Зазвичай це трапляється навпаки! Треба сказати, Fusion здивував не тільки це.
Я адаптую до уваги шайбу з кнопкою в кінці перемикача керма. Цілком ймовірно, що це не вийде ймовірно, що це не вийде, воно залишиться на славі Божій, навіть якщо капот відкриється з кабіни, а не ключем з -під емблеми!
Але вам не потрібно звикати до поводження: світлий характер Ford не підробляє неприємних сюрпризів. У місті Фузн він радує маневреність і лише три правляче керування від зупинки до зупинки. Тариф ввімкнувши вторинну передміську стежку, я подорожував сотні разів, Ford Fusion подолав на 90 км/год, тоді як відцентрові сили прагнули виштовхнути багатьох на 70 км/год. Я хвалю делікатну роботу системи стабільності курсу (за бажанням, ви можете її вимкнути), щоб не заважати повороту з іскрою. Постійний Фузна перетворюється на ретельний перерахунок дорожніх суглобів, але це майже не втомлює.
Блок живлення залишило дуже приємне враження. 1,6-літрове тушкування без задуху пощастило навіть завантаженим автомобілем і не вимагає частого перемикання. Хоча приємно знову натиснути. Селективність відмінна, кроки короткі, фіксація чітка.
Мабуть, єдине, що спричинило певну напругу на маршруті плавання. Або вітер вибухнув особливо сильним, або лише прохідний потік, заспіваний у рекламі, вилив у рекламі. Але ось останні метри до мети: їх потрібно подолати праймер. Автомобіль високий не тільки на даху, але і на дозвіл на дорогу! Лише пару разів вразило дно минулорічної трави Фузна.
Вже прибув? Пасажири стверджують, що вони зовсім не втомилися. Хіба це не найбільш улеслива оцінка сімейного автомобіля?

ЩАСЛИВІ МОМЕНТИ
У Європі Nissan Note замінила жорсткий Алмер, попит на який стався нігтів. У Росії все інше продається в самому розпалі, навіть зростає для модифікацій! Чи будуть обидві моделі ладити на нашому ринку? У цьому немає сумнівів.
Ярко-голубой хэтчб прошу прощения, компакт-вэн притягивал взгляды автомобилисток, застрявших вместе с нами в пробке на Садовом, словно стильная сумочка от известного дизайнера в витрине бутика.
Ще б! Красиво изогнутая крыша с заходящими на нее фонарями формирует изящный профиль, фары с выступающими капельками покорили многие сердца еще на модели Микра. В нарядном салоне отмечаешь полукружье центральной консоли; затем внимание переключается на необычное сочетание круглых и прямоугольных дефлекторов вентиляции; наконец, взгляд останавливается на серебристом волнообразном козырьке, накрывающем приборы. Шарман!
Предназначенный для журналистских тестов Ноут оснащен автоматом. Учитывая разницу в 10 л.с. в пользу Фьюжна, считаем, что конкуренты равны по энерговооруженности. Но ощущения на ходу от Ниссана совершенно иные. Он мягче, плавнее и субъективно не столь быстр в наборе скорости. Однако наши измерения опровергают это!
Проигрывая на первых 40 км/ч, Ноут практически отыгрывается к сотне, после чего опять начинает понемногу отставать. Учитывая существенно меньший выбег Ниссана, можно предположить, что виной тому не столь удачные аэродинамические характеристики. Но все это я узнал позже, когда обе машины свели для замеров на динамометрической дороге полигона.
А пока следы Форда еще не остыли, мне предстоит второй заход в сторону дачи. В Ниссан посыпались очередные сумки, пакеты, свертки Багажник гордость Ноута. Чрезвычайно удобна конструкция двойного дна FlexiBoard: две полочки устанавливаются на разной высоте, причем как ворсистой, так и грязеустойчивой сторонами вверх. Пакеты кладем в подпол, сверху отлично устраивается сумка, верхняя полка хороша для мелочи.
Даже на участках с грубоватым асфальтом чувствуется, как неплохо заглушены шины, на фоне которых мотору поубавить бы громкости в разгонных режимах. На некоторых видах покрытий в салон проникают вибрации, что слегка портит идиллическую картину.
Достойна похвалы и управляемость Ниссана. У него типичный для переднеприводника характер: стоит бросить газ, и Ноут охотно заныривает в поворот. Четко работает простенький гидромеханический автомат: мягко переключает четыре передачи и не раздражает задумчивостью.
Вот и знакомый поворот, на спидометре те же 90 км/ч а ну-ка! Nissan Note тоже не промах: конечно, без кренов не обходится, но до пугающих режимов Ноут нужно еще постараться довести да и не его это амплуа визжать шинами.
Обзор весьма хорош, не в последнюю очередь благодаря высокой вертикальной посадке. В меру жесткие сиденья неплохо держат в поворотах, к эргономике претензий нет. Но стоило перебраться на задний диван, как стало ясно вот для кого этот автомобиль! Половинки сиденья здесь, в отличие от Ford Fusion, двигаются вперед-назад, что позволяет существенно расширить грузовые возможности. Ну а если в багажнике всего пара пакетов, лучше отодвинуть диван назад и рассесться совсем вольготно отдельное спасибо высокому потолку. В качестве бонуса Ноут предлагает откидные столики, чего тоже нет в Форде. Только не стоит пользоваться ими на ходу от греха подальше.
Опять пыльная грунтовка, но ощущения иные. Приходится осторожничать, мы уже не едем, а скорее пробираемся к цели. Казалось бы, проигрыш всего в 10 мм, но опасную близость земли чувствуешь днищем.

***
Итак, что в финале? Вспоминая рекламные слоганы, под которыми предлагают покупателям Ноут и Фьюжн, констатирую все так, как обещали. Один высокий, компактный, вместительный. Другой дарит счастливые моменты семейной жизни. Но реклама на то и реклама, чтобы мы купились на нее платить придется, и немало. В случае с нашими машинами около 20 тысяч у. е. при базовой цене от 13 и 15 тысяч! Так что компактный вэн обойдется не дешевле полноценного седана пусть не такого высокого и не такого семейного.
Ford Fusion БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЕН ПО СРАВНЕНИЮ С КОНКУРЕНТАМИ КЛАССА В, ПРИ ЭТОМ ОРИЕНТИРОВАН В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НА ВОДИТЕЛЯ.
Общая оценка 7,6
+ Тяговитый мотор, высокая четкость работы коробки передач, хорошая управляемость, значительный дорожный просвет.
- Скромные на фоне конкурента возможности трансформации салона, посредственная шумоизоляция.
Nissan Note НЕПЛОХАЯ АЛЬТЕРНАТИВА СЕДАНУ В- И ДАЖЕ С-КЛАССОВ ДЛЯ МОЛОДОЙ СЕМЬИ С ДЕТЬМИ: ВЕСЬМА КОМФОРТЕН, ВПОЛНЕ ДИНАМИЧЕН, МАКСИМАЛЬНО ПРАКТИЧЕН.
Общая оценка 8,2
+ Великолепные возможности трансформации, простор на заднем сиденье, отличный на фоне конкурентов акустический комфорт, добротные материалы отделки.
- Относительно небольшой (в комфортной конфигурации) багажник, паразитные шумы в некоторых режимах.
Михаил Гзовский: При ближайшем рассмотрении Фьюжн и Ноут совсем разные. Ниссан пошел чуть дальше в своем желании быть семейным вэном, тогда как Форд ближе к традиционному хэтчбеку.
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 
 

    
 

 
 
Михаил Гзовский
 

Джерело: Журнал "водіння"