Тестовий драйв Ford Fusion з 2005 року хетчбек

Коричневий

Чи можна придбати злиття замість фокусу, черга, на яку розтягнулася на 79 місяців? Все залежить від того, чи готові ви до його сюрпризів як приємних, так і не дуже. Автомобіль Fusion занадто неоднозначний. Його треба купувати засудженням.


Сплав
Ідея Фузна - його ім'я, що перекладається як сплав. У цьому випадку це поєднання компактного міста Supermini, просторого компактного та міського всіру.
 

Звичайно, все універсальним - це компроміс. Довжина синтезу ще трохи більше, ніж фієста, на платформі якої побудовано (хоча це навряд чи можна вважати недоліком). Але це поступається справжнім компактним агреграм у обсязі та додатковій зручності салону. І щоб його називати позашляховик, йому не вистачає всіх колесних приводів. Однак на ринку все ще немає жодного аналога, який однаково гармонійно поєднує всі ці якості. У той же час Ford залишається найбільш доступним серед конкурентів.
 

Що пояснює як популярність Фужни, так і шорсткість, які, бігаючи вперед, він має. І якщо ви вирішили детальніше подивитися на цей маленький автомобіль, не забудьте співвідносити універсальність своїх талантів із ціною, щоб не судити занадто суворо. І тепер ми розберемося з усім в порядку.
 



Скільки коштує?
Початок 12 990 доларів дійсно дуже приваблива. Це коштує автомобіль з 1,4-літровим двигуном, вручну коробкою, в основній версії Cor. Якщо ви не хочете перемикати програми вручну, за 1050 доларів ви можете отримати робототехнічний посібник. Більше того, ця ціна також включатиме бортовий комп'ютер, який для напівавтоматичного пристрою чомусь є обов'язковим.
 

Правда, версія COR багата лише в безпеці ABS, а 4 подушки включені в основу. Але в ньому немає засобів комфорту. Центральний замок, і це не так.
 

Тому автомобілі, починаючи з виконання тенденції. Тут електричний пакет, магніт CD та складка спинки переднього пасажирського крісла. З 1,4-літровим двигуном автомобіль коштуватиме від 14 090 доларів з механікою або 15 140 доларів з напівавтоматичним. І з 1,6-літровим від 14 890 доларів з ручною коробкою.

 
   
Електричний привід дзеркал коштує лише 50 доларів
 

Під сидінням пасажирської коробки для тонкого багажу
 

Шкіряний салон (990 доларів) зовсім не підходить для грубих всередині Fusion


Однак система ціноутворення Fusion побудована так, що вона підштовхує вас до верхньої версії EleaNs. Як тільки ви замовляєте кондиціонер для тенденції, різниця в ціні між нею та ELEANS зводиться до символічних $ 160 ... і якщо вас цікавить 1,6-літровий двигун з реальним гідромеханічним автоматичним, вибір не є взагалі комбінація можлива лише в Елеганах. Залежно від коробки передач, Eleans-1,4 коштує від 15 340 доларів та 16 390 доларів, а з 1,6-літровим двигуном 16 140 доларів та 17 290 доларів.
 

Крім того, Ford пропонує широкий список обладнання на замовлення, з якого ви обов'язково виберете варіанти для тисячі-двох. Але навіть якщо Fuzhn-1,6-A/T-Eleans закінчиться 19 00019 500 доларів, це все одно буде найвигіднішою пропозицією в класі. Особливо враховуючи фірмовий кредит Ford, 4,9% річних у валюті з початковим внеском на 50 відсотків. Плюс Autocasco 5% від вартості автомобіля.
 
Список стандартного обладнання

Виконання COR:

Передня і передня бічна подушки безпеки
ABS з електронним розподілом гальмівної сили EBD
Протитуманні фари
Іммобілайзер
Аудіо тренування (антена, дроти до місця встановлення динаміків)
Зробіть -up дзеркала зліва та праворуч
Регульований нахил рульової колони
Пластикове 3-х спароване кермо
Регульований стілець водія
Складання у співвідношенні 40:60 заднього дивана
Відділи для речей у верхній частині передньої панелі та під сидінням пасажира
Тканинний салон
Бічні молдинги, дзеркала та дверні ручки чорного кольору
Сталеві колеса з шинами 195/60 R15 та 9-пряними ковпачками
Повне -запасне колесо з автобусом 175/65 R14

Виконання тенденції додатково:

Передні електричні вікна
Дзеркала в кольорі тіла з електричним та нагріванням
CD Magnetic з 4 динаміками
Салонне освітлення з плавним відключенням
Освітлення місця для ніг попереду
Центральний замок з дю
Шкіряне рульове колесо
Віддалене розблокування дверей багажника з салону
Переднє пасажирське крісло зі складною спиною
Внутрішні руки з алюмінієвою обробкою
7-спірні шапки

Додатково виконання Eleganes:

Кондиціонер
Дистанційне керування на кермі
Підлокітник сидіння водія
Окремі світильники для читання попереду
Обертання
Дверні ручки в кольорі тіла
Алюмінієва обробка голки для в’язання нижнього рульового управління та рама важеля KP
Редактор Chromewall від решітки радіатора




Зовні та всередині
Компонент Fusion Off -Road вже помітний у своїх пропорціях. Високе тіло з короткими нависками і навіть візуально великим дорожнім процесом. Крім того, Ford Design виготовляється в навмисно грубому стилі. Сильні лінії замінників, плоский вибір колісних дуг, прямокутні захисні молдинги, широко розміщені, майже квадратні фари. Здається, що машина намальована лише двома інструментами з циркулем та лінійкою.

Ні, ви точно не можете назвати Fucker Fusion. Однак у його невизначеності є щось привабливе. Маленький автомобіль справді сприймається невеликим джипом, а для деяких це стає вирішальним аргументом у Форді.
 

   


Інтер'єр розроблений у тому ж утилітарному стилі. Тут панують симетрія, плоскі поверхні та прямі лінії. Однак проявна простота іноді межує з відвертою дешевизністю та недбалою. Двері забиті неприємним стуком. Пластикові накладки передніх сидінь згинаються, ніби не благословлені. Піропатрони ременів безпеки відображаються для публічного відображення. Металеві ноги та величезні петлі, пофарбовані чорною глянсовою фарбою безсоромно, стирчать ззаду. Розрив між рульовою колоною та торпедою покрита жебраковою ганчіркою дерматину. А кричуща кришка верхньої рукавички пробивається через сліз ностальгії вздовж газелі маршруту. Це, безумовно, рукавичка!

Це село босоніж навряд чи може бути виправданий навмисно грубим стилем дизайну. Дизайн та якість продуктивності різні. Клас та ціна Фужха також є слабкими аргументами. Корейський Чіц і Ріо навіть дешевші, але їх інтер'єри набагато точніші. І двері ляскають звуком ніжного поцілунку ...

 
   
У середньо розміщених рукавичках забезпечується койн, власники для ноутбука, пластикові картки та фонтан. Поверх відкритої полиці з трьома відділеннями
 

Друга рукавичка у верхній частині торпеди - це добре. Але кришка зроблена неточною
 

Перемикачі нагріву сидінь незручні. Пластикові накладки схилів згинаються під рукою


Щоб взяти салон синтезу таким, яким він є, ви повинні бути вищими за ці дрібниці та оцінити його основні переваги. Основна з них -це макет, що нагадує Вень. Високий дах забезпечує зручність введення-вигуку та міцну подачу місця над головою. Конкретна посадка стільця буде особливо оцінена людьми у віці, з обмеженою мобільністю, які незручно їздити в низьких автомобілях. І по довжині салон несподівано великий для такої дитини. Водій і пасажир 190 см заввишки вільно сидять один за одним.

 
   
Складаючи задню частину пасажирського крісла, ви можете організувати стіл або місце для транспортування довгих метрів
 

Кронштейни задньої частини дивана нічим не покриваються
 

Задня головка обмежується в неофотоприношеному положенні, що падають на змивання з задньою стороною дивана, не заважаючи огляду


Але з точки зору рівня служби, Fuzhn, як ми вже говорили, поступається повним компактамерам. Спинки дивана не регулюються вздовж кута нахилу. Немає центральних підлокітників, складних столів та тримачів чашок ззаду. Однак ви можете пообідати на задній частині переднього пасажирського крісла, складаючи його горизонтально.
 



За кермом
Для водія Фузн хороший насамперед як міський автомобіль. Компактний і високий, він ідеально підходить для подрібнення мегалополісу та частих насаджень з автомобіля під час покупок. І огляд відмінний. Велика площа скління та висадка високого капітана за кермом дозволяють впевнено маневрувати в потоці, оглядаючи дахи автомобілів. Крім того, водій бачить капюшон, а подача автомобіля закінчується відразу за заднім вікном. Було б більше зовнішніх дзеркал.
 

Передні сидіння, як правило, непогані. Після 9-годинної поїздки з Москви до Петербурга я не відчував проблем. Правда, подушка для сидіння водія, як і всі інші, коротка і встановлена \u200b\u200bзанадто горизонтально, я хотів би відкинути її назад. Але чомусь коригування у висоті ще більше перекидається над подушкою вперед. Крім того, стільці вузькі для людей сильної статури, розміром 54 -го або більше.

Але навіть високі колеги не мали претензій на діапазон поздовжньої коригування претензій. Разом з регульованою рульовою колоною в кутку, кожен з нас був зручно оселений за кермом (відсутність поздовжнього руху керма під час високої посадки є некритичним).

 
 
Органи управління














1. Кнопки електричних вікон. 2. Дистанційне управління дзеркалами. 3. Центральний вимикач світла; коректор фар. 4. пульт дистанційного керування дистанційним керуванням. 5. Письменники лобового скла та вимикачів заднього вікна. 6. Перемикач тривоги. 7. Перемикач ESP. 8. Радіо. 9. Блок управління мікрокліматом.
 
 
Приладова панель












1. Тахометр. 2. Дисплей інформації. 3. Індикатор температури теплоносія. 4. Індикатор рівня палива. 5. Спідометр.
 


Спочатку хороша ергономіка синтезу після рестайлінгу стала ще кращою. Передня панель, пристрої, кермо та панель управління зараз набагато зручніші. Новий шкіряний бублик з пухким ободом і потовщенням у головному захваті особливо добре! Для доплати з’явився на -дошковий комп'ютер з русфікованим меню.
 

На жаль, головний недолік залишився дивною логікою контролю світла та склоочисників. Щоб моргнути з великим світлом, коли сусід увімкнено, вам потрібно трохи натягнути важіль над собою. Але варто подолати зусилля першої весни (і це майже неминуче), і далеке постійно вмикається. Якщо не звички витягувати правий важіль, замість шайби лобового скла, задній двірник почне мерехти. Виявляється, щоб промити вітер, потрібно натиснути кнопку в кінці покеру ...
 



Ми завантажуємо валізи
Fouzhn лише на 10 см довше, ніж Fiesta, але його багажник набагато більший, ніж будь -який Суперміні, 335 літрів. У той же час він дуже грамотно планується відношенням довжини, ширини та висоти, а також має зручний доступ. Широка дверцята до підлоги, невелика висота завантаження та мінімум деталей, що виступають всередині. Як результат, мені вдалося вільно розмістити в ньому повну немовлята, не ділячись колискою та шасі. Для молодих батьків цей момент є основним.
 

Можливості трансформації трохи вище середнього. Не тільки задній диван складений у співвідношенні 40:60, але й задню частину переднього пасажирського крісла. У цьому варіанті здійснення можна транспортувати предмети довжиною до 2,3 м.
 

 
Дивне рішення. Резерв зовні повне розміром, але його можна використовувати лише як приреченість
 

Складання спинки металевих ніг подушок перешкоджає


Але процес трансформації повністю не продуманий. Класична схема піднімає подушки, покладіть спину на своє місце. Однак відстань між ногами подушок трохи менше, ніж ширина спин. Тому спинки повинні бути притиснуті силою через ці вузькі ворота, ризикуючи пошкодженням оббивки. Після цього, при застосуванні сили, необхідно притиснути подушки до підлоги, щоб різниця висоти була меншою (хоча крок все ще залишається). Введення дивана до вихідного положення ще важче.

 


Розміри автомобіля, мм
 
 
Розміри салону, мм




Безпека
Свого часу Fuzhn попередньо успішно виконав у незалежних аварійних тестах Euroncap, заробив 4 зірки. У той же час автомобіль, оснащений лише лобовими подушками, зазнавала лобового та бічного удару. Сьогодні в стандартній конфігурації також є бічні. Це вже хороші маленькі машини для російського ринку рідко обладнані так. А для додаткової оплати в розмірі 370 доларів ви також можете отримати штори для вікон. І ми рекомендуємо замовити їх, оскільки при бічному ударі вони захищають голови водія та всіх пасажирів.
 

З засобів активної безпеки, крім повного часу ABS, слід зазначити впорядковану систему динамічної стабілізації. Це, звичайно, дорого (740 доларів), але приємно, що Ford пропонує це в Росії.
 

Але дітей можна перевезти лише у звичайних кріслах, закріпленим стандартним ременям, Isofix Fisterers у Fusion не передбачено. Оскільки передня пасажирська подушка не вимикається, стілець не може бути встановлений перед спиною спереду.
 



На дорогах ...
Вау легше! Налаштуючись для сприйняття синтезу як автомобіля сім'ї, через 15 хвилин я почав нетерпляче атакувати кожен новий поворот. Як круто цей диявол! Коли він охоче вмирає по черзі, як очевидно, з мінімальними рулонами він прописує траєкторію, як передбачувано розвивається ковзання! А налаштування рульового, гальмування та динамічних систем стабілізації - це лише пісня. З якою силою потрібно натиснути педаль і скільки градусів, щоб повернути кермо, ви відчуваєте себе на рівні підсвідомості. І на замовлення ESP дуже делікатно втручається у ваші дії.
 

Відомо, що керованість хостів європейського форду. Так, і основний пожежний автомобіль з фантастичними водійськими якостями. Але так, що вони практично не страждають після перетворення низького хетчека в цю хатину на курячих ніжках ...
 

На жаль, гладкість кроку була принесена в жертву. Навіть на плоскій дорозі за нашими стандартами, підвіска набуває прийнятної гнучкості лише після 100 км/год. І вона не терпить великих вибоїн з будь -якою швидкістю. Знайомий суглоб старого та нового асфальту з невеликою падінням висоти, яку більшість інших автомобілів зі швидкістю 80 км/год проходять безболісно, \u200b\u200bФузн відзначив жахливий дай-дин. Я думав, що амортизатори через капюшон і полиця багажника вийдуть. Після цього вам цікаво: чи потребує автомобіль сімейного міста чудове поводження, якщо його досягнуто за такою ціною?
 

Ще один значущий мінус Фуцха - слабка звукова ізоляція. Після 3500 обертів двигун дуже виє (як 1,4-, так і 1,6-літровий). І десь після 80 км/год з’являється і плавно збільшує шелест прокатних шин. Після 120 це стає нестерпним. І після прибуття до Петербурга мене не обдурили лише через те, що на цьому шосе є багато поселень, на яких дорожче їздити і ... просто некрасиво.

 
Двигун










1. Бак підсилювача керма. 2. Розширення резервуара системи охолодження. 3. Корка двигуна двигуна з нафтою двигуна. 4. Бак головного гальмівного циліндра. 5. Блокуйте реле та запобіжники. 6. Акумулятор акумулятора. 7. Бак шайби скла. 8. Масляний зонд двигуна.
 
 
 


Хто з двигунів вибрати? Схоже, різниця між 1,4- та 1,6-літровим більше 200 кубів. 80-і / чотири за сучасними стандартами є посередніми навіть для їх скромних літрів. Неохоче крутиться вгорі, кидається після 130 км/год і, звичайно, відчуває все більший навантаження. Але один і шість за їх 100 сил несподівано хороші. Йому наполегливо пощастило з дна і весело крутиться, перш ніж відрізати при 6800 об / хв. Тому, якщо ви збираєтеся їздити по всій родині, і не тільки по місту, я настійно рекомендую заплатити 800 доларів за більш потужний мотор.
 

Ручна коробка передач добре з будь -яким з двигунів. Механізм зчеплення та перемикання працює з ясністю філігре. Але робототехнічний напівавтоматичний пристрій, який пропонується для 1,4-літрового двигуна, не бажає ворога. В автоматичному режимі він спотикається з кожним комутатором. Особливо неприємно залишати петлю для розвороту щільно засміченим MKAD. Він наступив на педаль, здавалося, застрелений і почав потрапляти в потік. Але машина раптом смокче, і той, хто зліва йде до дверей вашого водія ... більш -менш адекватно робот поводиться лише в ручному режимі, коли ви кидаєте газ і спотворюєте важіль. Але тоді значення машини втрачається.
 

Тому, якщо ви не хочете турбуватися про перемикання, краще взяти 1,6-літрову версію з звичайним гідромеханічним автоматом. У цій версії достатньо двигуна, і коробка працює нормально, а споживання палива напрочуд мало. На шосе Санкт -Петербург з кулеметром я приніс 8,5 л/100 км лише на 0,5 літрів більше, ніж з механікою. Звичайно, Ceteris дорівнює 1,6-автоматичному коштують на 900 доларів більше 1,4-хробот. Але це небо і земля.
 



... і без них
Дорожній дозвіл 170 мм (або недалеко від цього) також володіє деякі машини. Однак під час Конгресу з асфальту важливе не лише дозвіл як такий. Foujn має унікальне поєднання короткої основи, коротких навісів та високих порогів. Завдяки якому я спустився з цих набережних і перестрибнув на ті колії, які я не міг перемогти на автомобілях, пристосованою під поганими дорогами. Однак на зламаній дорозі мені довелося тягнути зі швидкістю пішохода. Порушення, які інші автомобілі працюють із підвіскою, це розробляє тіло.
 

Звичайно, у Fuzhn не є весь привід. Але коли на природі на пасажирському автомобілі, не стільки чотири веслування важливі, наскільки геометричні здібності для хреста, що дозволяє врятувати бампери та пороги. І згідно з цим показником, Фузн принципово кращий, ніж будь -який автомобіль.
 

У наших умовах, в наших умовах, будь -яка машина повинна мати таку геометрію. Ви звернули увагу на те, скільки хитрощів стискають із застрягаючими порогами? Ці травми були отримані не на дорозі, а в місті на бордюрі та стисненому снігу. І якщо ви збираєтеся вимкнути асфальт ... у моєму глухому селі, де лише 11 будинків, Фузн вже замовив два.
 

Правда, для такої операції необхідно встановити захист картера. Більше того, його передню частину слід прикріпити лише до передніх іскрів, все інше дуже легковажно. І перевірте, чи кондиціонер не торкається захисту, він закладений дуже низько.
 



Операція, обслуговування
Служба послуг та гарантії Fuzhn займається 107 технічними центрами фірми Ford у 72 містах Росії. Завдяки великій дилерській мережі довгих ліній для обслуговування, вона не спостерігається навіть при таких величезних продажах.
 

Фабрична гарантія автомобіля становить 2 роки або 100 000 км пробігу. У рамках програми контракту Ford Service вона може бути продовжена до 3 років та 100 000 км (I180) або 4 роки та 125 000 км (I335). Більше того, ці умови підтверджуються самим Фордом, а не дилером, який під час розширеної гарантії завжди має можливість довести вам, що ви дурень.
 

Стоимость плановых ТО с учетом расходных материалов на первый взгляд очень низкая всего И60. Однако это от лукавого, поскольку в означенную сумму входит лишь контрольный осмотр, замена масла и фильтра. Так что реальная стоимость ТО будет такой же, как и у всех остальных. Сэкономить можно только на максимально приемлемом в наших условиях межсервисном интервале в 20 000 км.


 
Нам сподобалося
 
  
Емкий, удобный в пользовании багажник
 

Очень четкая работа сцепления и ручной КП
 

Отменная для легкового автомобиля геометрическая проходимость


А також:

Великолепные ездовые качества
Насыщенность средствами безопасности
Привлекательная цена
Выгодные условия кредита, страховки и послепродажного обслуживания


 
Нам не понравилось
 



 

Подчеркнуто дешевые решения в оформлении интерьера
 

Нелогичное управление светом и стеклоочистителями


А також:

Неоправданно жесткая подвеска
Крайне слабая шумоизоляция
 
Ford Fusion 1,6 М/Т

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1070
 
Полная масса, кг
1605
 
Скорость, км/ч
178
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,1
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,3/9
 

Запас топлива, л
43
 

Двигун
 
Розташування
спереди поперечно
 
Дизайн
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
79х81,4
 
Рабочий объем, смз
1596
 
Мощность, л.с. при об/мин
100/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
14,9/4000
 

Шасси
 
Привод
на передние колеса
 
Коробка передач
5-ступенчатая МКП
 
Передаточные числа
3,15; 1,93; 1,28; 0,95; 0,76; 3,62
 
Главная передача
4,25
 
Подвеска: спереди
независимая, на стойках Мак-Ферсон
 
ззаду
упругая поперечная балка
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
 
Шины
195/60 R15
 

Машина
от 0,14 $/км
 
Цены на запчасти и ТО, $

ТО1 (20 000 км) 60 евро
ТО2 (40 000 км) 60 евро
ТО3 (60 000 км) 60 евро
Фильтр масляный 9
Фильтр воздушный 21
Фильтр топливный 16
Ремень ГРМ с роликами 129
Колодки тормозные передние/задние 60/65
Наконечник рулевой тяги 46
Рулевая тяга 72
Шаровая опора нижняя 187
Амортизатор передний/задний 147/148
Крыло переднее/заднее 194/324
Капот 403
Дверь передняя 552
Дверь задняя 501
Бампер передний в сборе 544
Бампер задний в сборе 503
Ветровое стекло обычное/с обогревом 178/356
Боковое стекло 109
Фара передняя в сборе 151
Фонарь задний в сборе 109
 


Ми вирішили:

Якщо в машині ви найбільше цінуєте комфорт водіння та психологічне відчуття якості, краще придбати фокус за ті самі гроші. Грубі синтезу адресовано тим, хто дійсно потребує унікального поєднання його здатності до сумісності з компактними розмірами, високою міською посадкою та хорошою здатністю до геометричного хреста.
 
Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [13/2006]