Тестовий драйв Ford Fusion 2002 - 2005 хетчбек

Змішувач

Зовнішній вигляд для багатьох важливіший за всі приводи. Однак це не єдина перевага конгломерата з назвою Ford Fusion.
Якщо більше неможливо похитнути громадськість всередині одного класу автомобілів, то вам доведеться винайти новий клас. Останніми роками нам вже вдалося звести нас до швидких навісів з потужними двигунами, до бульбашок, бульбашок класу для гольфу, але тепер Ford представляє новий концептуальний транспортний засіб, транспортний засіб для енергійного керування на енергійному керуванні місто. Нова модель також була винайдена оратором. Зрештою, Fusion - це сплав, злиття. Наприклад, у музиці це може бути синтез джазу та рок. У кулінарії Фузн - це здатність кухаря поєднувати продукти, несумісні на перший погляд: скажімо, м'ясо та риба. У автомобільній промисловості з світлою рукою Ford - це злиття компактності автомобіля, просторості фургона та поява позашляховика.
ШВИДШЕ ВИЩЕ СИЛЬНІШЕ. Коли я побачив Fusion живим, я був дещо розчарований - мені це здавалося таким малою. На значних знімках він виглядав як міцний акушер Off -Road, а поблизу - просто пародію на джип. У нього все ще було б запасне колесо на задніх дверях, і в профілі буде розлита грандіозна Вітара. Але якщо ви подумаєте про це, то ця самообразування також є знахідкою по-своєму. Якби дизайнери зробили лінію лобового скла більш ніжною, плавно надходять у лінію капюшона, то ми б стояли перед нами. І так - тіла тіла, характерні для позашляховика, плюс величезні колеса в арках, розширені накладками, і власник автомобіля відчуває, що власник повністю чоловічого автомобіля, лише віддалено нагадує Ford Fiesta, з якого зростало синтез.
До речі, синтез на 10,3 см довше, ніж Fiesta, на 4,4 см ширше і майже на 7 см вище. І якщо ці сантиметри не надто помітні зовні, то вони відчуваються всередині і навіть дуже. Завдяки вертикальному посадці Юпера, житлова площа в синтезі виявилася просто величезною. Висока стеля над головами водія та переднього пасажира. Ззаду навіть тримач баскетбольних кінцівок не спирається на спину.
Інтер'єр синтезу схожий на салон Fiesta, лише тут все виглядає суворим і навіть якось суворим. Пластик і оббивка темно -сірі. Рульова колонка регулюється лише висотою. Дизайнери посилили приладову панель чотирма вертикальними лініями, що справляє враження, що її підтримують ременами. З танків, закладених у класі для дрібниць, синтез може похвалитися висувним коритом під переднім пасажирським сидінням та невеликою ємністю над центральною консоллю. Останнє, до речі, дуже успішно закривається кришкою - і очі не гофровані на незнайомців і не завдають шкоди вашим очам, відбитого на лобовому склі. Але багажник синтезу може заздрити не лише низьким сегментом B, а й іншими представниками класу гольфу. Його об'єм - 337 літрів, а зі складеними задніми сидіннями - 1175 літрів. Вміст перенесення становить до 463 кг. Більше того, для зручності завантаження цих кілограм п'ята дверцята відкриває абсолютно плоску платформу - задній бампер і підлога тут на одному рівні.
Над водяною лінією. Передні сидіння в синтезі регулюються у висоту, але навіть перебуваючи в нижній точці, ви значно піднімаєтесь над дорогою. Це не тільки зручно для маневрів у щільному потоці, але й інформує водія та пасажирів про певну ілюзію безпеки - кенгуру та бамери вантажних автомобілів не на рівні вашої голови, але значно нижче. Хоча чому ілюзія? За словами дизайнерів, синтез не тільки добре підібраний, але й щільно зшиться. Якщо однакова фієста над передніми колесами - в місці, яке найчастіше чіпляється під час міської роботи - три елементи тіла сходяться, то Fusion обидва бампери настільки надійно стікають у колісні арки, що ви не можете боятися при парковці та подряпинах. Край витяжки видно ідеально, а величезні колеса-Стандартна конфігурація на Fusion-це 15-дюймові легкосплавні колеса, щоб вам не було безстрашно маневрувати поблизу високих кордонів.
Кажуть, що поява дизайнерів Fusion шпигували за спортивним взуттям. Дійсно, у таких кросівках можна перетворитися на прання. Привід у машині, незважаючи на грізний вигляд, виключно спереду. Високий зазор і сильна підвіска дозволять вам не боятися ударів: скручений промінь з густими гумовими втулками ззаду, спереду - додатковий посилений стабілізатор рептилії та більш жорсткі джерела.
Місто поза -дорога. 1,4-літровий турбодизель потужністю 68 к.с. може бути встановлений на Fusion. або знайома модель фокус-моделі 16-клапанного бензинового двигуна з двома конфігураціями: 1,4 л потужністю 80 к.с. і сотий об'єм 1,6 літра. Останній варіант був у моїй машині.
З місця сцени Fusion починається дуже швидким. Дві програми достатньо для інтеграції в міський потік, вам потрібно лише скрутити двигун.
Перш за все, ми, звичайно, їхали по дорозі, розбитою вантажівками на будівельний майданчик. Фьюжн весело вийшов на удари, але організми водія та пасажирів не відчували жодного дискомфорту. Призупинення було пронизано лише один раз, коли ми приземлилися в незрозумілому, як добре з'явилося на цій країні, обкладинка якої був нижчим за рівень дороги на двадцять сантиметрів. Але тут ми повернулися на вулицю, на якій ніхто не турбував п’ятицентметровий шар снігу. Фьюжн негайно скрутився, і через секунди він взагалі пішов убік. Гума - зима, швидкість невелика ... Мабуть, відносно високий центр ваги на короткій основі уражена. ESP для Fusion - це варіант, але 385 євро, які вони просять, це дасть без вагань.
   
Ми вийшли з міста. Настав час перевірити, чи вдалося дизайнерам впоратися з вібрацією, яку західні журналісти виявили під час тестів зразків синтезу перед виробництвом. Вони кажуть, що з високою швидкістю від цієї вібрації у внутрішньо -сульфаті заднього виду нічого не видно. Через 140 км/год вітер шельфровував у колісних дугах, але навіть не було натяку на вібрацію. Ще два очки були приємно здивовані. Навіть у найвищому, п’ятому передачі Fusion було впевнено прискорено - на прискоренні паспорта з 80 до 120 км/год займає 20,4 секунди. Крім того, дизайнерам Ford вдалося налаштувати підвіску автомобіля Off -Road настільки, що навіть на твердій швидкості він впевнено прописує маневр, вказаний у ньому.
Конгломерат. На Заході Ford Fusion був проданий з минулої осені - там коштує лише на 800 доларів більше, ніж Fiesta в конфігурації Ambiente. Російські покупці зможуть оцінити крах від Ford Motor Co лише наприкінці цього літа. Нова суміш - це завжди певний ризик. Зрештою, синтез звуків може перетворитися на какофонію, архітектурні форми - еклектичні, оселедець з медом - блювотою. На наш погляд, рецепт нового автомобіля з Ford виявився дуже успішним.
Текст Дмитро Гронський, фотографія автора

Модель/модифікація Ford Fusion
Виробник/країна Ford Motor Co/Німеччина
Двигун
Тип/кількість/розташування бензинового циліндри/4/в -лінії
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1596
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 74 (100) на 6000
Момент (NM) на близько./min. 146 на 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Механічна коробка передач 5-ступінчаста
Гальма, безпека
Передній/задній диск/барабан
ABS, допомагаючи електронними системами EBD
Подушки безпеки Інтелектуальна система захисту
Розміри/маса
Довжина/ширина/висота (мм) 4020/1708/1503
Основа колеса (мм) 2488
Шини 195/60 R15
Оснащена/повна маса (кг) 1151-1199/1605
Об'єм паливного бака (L) 45
Максимальна швидкість (км/год) 178
Прискорення до 100 км/год (сек.) 10.9
Споживання палива (змішаний цикл, л/100 км) 6,6
Ціна в Москві ще не визначена

Додаткове обладнання (ціна в Європі)
Кліматичний контроль $ 1200
Опалення подушок передніх сидінь $ 190
Телефонна підготовка 90 доларів
Люк 560 доларів

 

Джерело: "Автопілот"