Тестовий драйв Ford Fusion 2002 - 2005 хетчбек

На стику занять

Ford Fusion
Ford Fusion на платформі нової Fiesta дебютував у березні 2002 року.
Передній автомобіль приводу виробляється лише з п’ятьма корпусом. Він оснащений бензиновими двигунами 1,4 та 1,6 літра або 1,4-літровим турбодизелем, агрегованим п'ятиступінчастим механічним або автоматичним (крім 1,6 л) коробки передач.
Ambiente, Trend, Elegance Options. Діапазон цін у Європі становить 13 950-17 675 євро, вартість тестового автомобіля становить 14 725 євро. У Росії синтез з’явиться восени, ціни ще не визначено.

Якби я не був у заочності, я міг би легко взяти його на паркет на весь -колесний привід: високе біоксомне тіло з майже вертикально подрібненим суворими, м'язовими підвеслами на дверях і навколо колісних дуг, великі п’ятнадцять дюймів колеса, а не Європейський дозвіл на дорогу 170 мм - з нижнього ненав'язливого елементів підвіски видно. Що не є портретом представника течії класу позашляховиків зараз - спортивні та утилітарні машини? Для повної схожості недостатньо більш пам’ятного зовнішнього вигляду та агресивних аксесуарів - Кангурину спереду, релігій на даху та запасного колеса на кормі.
Однак це лише мімікрія, хоча, швидше за все, не випадково. Зрештою, останнє доповнення в сім'ї, модифікація Fuzn Plus під назвою Urban Active Action - автомобіль для активних громадян. Такі, звичайно, чоботи піонерського розміру 4х4 не потребують нічого, але герметичність фігури дуже на обличчі. Скажімо, у місті великий дозвіл на дорогу не потрібен? Я буду заперечувати - не кажучи вже про російські реалії, навіть у набагато більш процвітаючих країнах дефіцит місця для паркування дозволяє іноді стрибати в бордюри. Так, і посадка, трохи більша машина є зручнішою, а деяке погіршення аеродинаміки не так важливо - у місті швидкість не однакова.
Ford Fuzhn був побудований на платформі вже дуже просторої нової Fiesta. Сторони рельєфу трохи розширили машину (20 мм), висота і довжина збільшувались набагато помітніше (на 71 та 103 мм відповідно). Завдяки цьому під час посадки вам майже не доведеться згинатись, верхній розріз дверей розташований лише трохи нижче плеча дорослого. Всередині також незвично безкоштовно для такого компактного автомобіля. Сидіння водія з круглим, схожим на бенкет з подушкою, розміщується досить високим, однак стеля осідає від корони до довжини долоні. Це довжина, а не ширина!
За диваном розташований ще вище - постачання місця менший, але не потрібно говорити про тісні. Тіло мінімально звужується, і без жодних проблем буде вмістити трьох середніх чоловіків.
Несколько месяцев назад я ездил на новой Фиесте и теперь, сидя в Фьюжне искал десять отличий. Основное обнаружил сразу - сверху торпедо появился ящик для бумаг. Потом выяснилось, что под передним правым сиденьем есть корзина, а его спинку можно уложить вперед, образовав столик или освободив место для чего-то длинного. А вот чтобы найти другие отличия, пришлось бы рядом поставить Фиесту - столь близкое сходство двух вроде бы разных моделей встречается редко.
Интерьер достаточно стильный, хотя простые формы отдельных элементов и недорогие материалы не дают забыть о статусе массового автомобиля. Из достоинств - ухватистый бублик руля, короткие и точные ходы рычага коробки передач, оригинальные дефлекторы вентиляции, удобно расположенный джойстик управления наружными зеркалами, электроподогрев лобового стекла и опускающиеся вровень со спинками задние подголовники. Однако, как и в Фиесте, скупы на информацию наружные зеркала, а правый подрулевой переключатель управляет передними и задними стеклоочистителями с точностью до наоборот. Тестовый Фьюжн стоимостью 14 725 евро в комплектации Trend оснащен достаточно хорошо: АБС, четыре подушки безопасности, электроприводы зеркал и передних стекол, аудиосистема, кондиционер.
У русі схожість двох автомобілів ще більше - знайома 1,4 -літер Duratec опинився під капотом. Вокальний двигун працює в найкращих з 80 сил і дозволяє машині з обладнаною масою 1145 кг впевнено, щоб залишитися в міському потоці. Але більше нічого - нечіткий починається, ризикована обганяча, особливо з пасажирами чи вантажами, доведеться забути. Жорстка підвіска, легке та швидке кермо, висока маневреність - це все риси прагматичного громадянина. Звичайно, можна спекулювати про особливості поведінки Ford-Fusion у граничних режимах, інформаційному змісті та інших розумних речах, але, я думаю, не ці якості для нього є основними. Як кажуть, Цезар - кесарів ...
Передаючи назад, плескаючи двері та смикаючись на різні ручки, я раптом спіймав себе, думаючи, що я втрачаю, щоб класифікувати цю машину. Якщо це хетчбек, то що таке фієста? Так, і його пропорції різні. Якщо це міні -вен, то де блюдо блюдо - великі та різні можливості трансформації салону? Здається, що дизайнери взяли свою гідність з різних класів, і не всі, але вибірково - ті, які найбільше користуються попитом, з'єднуючи їх в одному автомобілі. І вони називали його Ford Fusion. Такий сплав.

Обладнання
Абс
Подушки безпеки водія та пасажира
Подушки безпеки
Кондиціонер
Регульований рульовий стовпчик
Протитуманні фари
Аудіосистема

Резюме
+ Великі дверні прорізи, просторий високий салон, точні проходи важеля коробки передач.
- Помірна динаміка, обмежені можливості трансформації, незвичайний алгоритм управління склечиком.

У сонячну погоду побачити ознаки палива та температури у вікні дисплея на тахометрі непросто.

Підголівки надають хорошу підтримку голови, а в опущеному стані не заважають огляду.

Під високою посадкою важіль коробки передач встановлюється на спеціальному п’єдесталі.
На центральній консолі є три не стандартні аудіосистеми.

Зручно кинути невеликі предмети в сітку або накрити її більшим навантаженням.
Об'єм багажника становить від 337 до 1175 літрів.

Два розподільних валів, шістнадцять клапанів, 1,4 літра, 80 літрів. з. І норми євро IV - це сучасний мотор серії Duratec.


 
Юрій Нечетов, Анатолій Карпенков. Фото: Юрій Нечетов

Джерело: Журнал "водіння"