Тест-драйв Ford Focus Sedan з 2010 Sedan

Flux і ficus. Хто кого?

Renault Fluence - це третій покоління Megane, тільки в тілі седана. З яких модифікації були вирішені дати окрему назву, один Бог відомий. З кінця минулого року флюенс виробляється на турецькому заводі Oyak-Renault у Бурсі. Новинка розроблена спільними зусиллями інженерів Renault-Nissan. Архітектурна основа флюенсу пройшла спадщину від Мегана II. Передня підвіска та рульове управління новим, а задній напівзалежний промінь отримав новачок від Nissan Tiida.


Інновації флюїнів (ми дали йому flux псевдонім) пішли на користь. Він відчуває себе більш точним і приємніше, кінотеатр трохи менше, незважаючи на те, що суспензія стала трохи жорсткою. Хоча біг все ще дозволяє вам не помічати гумовий полісмен, і безболісно стрибати над ними при швидкості до 70 км / год. Ідіть до Дальняка на розбите дорогу. Цивільна п'ять дверей Меган, який неоднозначно перевірив, відчуть себе відчутним, але він рулятиться азартні ігри.


Конкуренти в C-класі серед седанів з цієї пари маси. Volkswagen Jetta (з 640000 рублів.), Honda Civic (з 620000rub), Toyota Corolla (від 637 000 рублів), Mitsubichi Lancer X (від 600000 рублів), Opel Astra Sedan (від 540000 рублів), Kia Cerato (від 560000 руб. ), Hyundai Elantra (з 578000 рублів), Mazda3 (з 620000 рублів), Chevrolet Cruze (від 540000 рублів), Suzuki SX4 Sedan (від 535 000 рублів), Subaru Impreza (від 638 000 рублів)

106-сильний 1,6-літровий двигун, який розвивається 145 нм (у версії з ручним коробкою 151 нм), тоді як єдиний запропонований для флюенсу в Росії. Шасі з цими налаштуваннями легко рухатися більш відчайдушно, тим не менше, обмежувачі природної динаміки є невеликим двигуном у компанії з розтягнутими передачами чотириступеневої автоматичної передачі (у нас є машина з кулеметом).

 
У передній частині обох Макферсона. У фокусі позаду незалежна підвіски, при щільності енергії, пів-залежного Н-образної балці. Витрата палива в місті в 106-сильному потоці підтримував на позначці 13 13,2 літрів на 100 км. У той же час, 145-сильний фікус в подібному режимі наїхав 12,2-12,5 літрів, незважаючи на те, що останній забезпечує набагато більш відчутним
 

НЕ їзда по шосе зі швидкістю вище 110 км / ч особливого задоволення більше не поставляється. За обмотці двосторонніх доріг з підйомом, де час обгонів має бути мінімальним, це явно не досить, щоб звести на потоці до інтенсивного прискорення. Це було б бензин 2.0 (140 к.с., 195 нм) або, щонайменше, 105-сильний (240 нм) Дизель 1.5 DCI, за допомогою якого потік продається в Європі. Для економічних європейців, деформована версії 1,5-літрового дизельного двигуна, 85 к.с., що розвиваються і 200 Ньютон метрів.


Fluence потік потік

В якості еталонної заходи, популярний дволітровий Ford Focus седан з чотирма-ступінчастою автоматичною було прийнято в нашій флюенса. Зрозуміло, що відповідно до динаміки машини, це не зовсім правильно фікус явно швидше. Але інша частина автомобіля була дуже цікавою.

 
Renault-Nissan не вільний крейда грають ознаки: Samsung Motors, деякі з акцій якого належить Альянсу, в Південній Кореї виробляє флюенс позначення SM3!

Фокус відмінно тримає траєкторію і помірно котиться в поворотах. Потік падає на стороні більше спасибі, але це більш зручно і тихіше, більш низькочастотні гармоніки від шин ясно проникають салон Форда. Підвіска в потоці ударів працює тихіше, хоча вже на 1500 кілометрів в салоні де-небудь під обшивкою, крикет почалася.

Флюенсу рульового колеса в паркінгу досить невагомий. У пропорції до норми швидкості, баран виливає силу, нуль ясний. Фокус рульового управління є кілька більш інформативний, хоча зусилля повинні бути більше. Ефективність електростимуляції hydroxidant в Форді також змінюється в залежності від швидкості, але тут, крім того, ви можете вибрати один з трьох фіксованих налаштувань (нормальний, зручний, спорт), змінюючи продуктивність підсилювача. Зосередьтеся на стоянці і на подвір'ї maneuverin, діаметр розвороту тут становить 10,1 м проти 11,1 в потоці. В останньому рульовому колесі, що не навіть більше, ніж 3,2 обороту від упору до упору проти 2,8.

Стовбур обох автомобілів бореться з знесенням, і з водінням добре. Фокус електроніка суворіше, воно вступає в силу, особливо без нього. В цьому випадку ESP можна відключити за допомогою анти-тест-системи повністю, і на будь-якій швидкості. У Flyuens, безпечний комір незайманий, тільки antibux можна відключити, а потім зі швидкістю до 50 км / год, що, як правило, розумно.


Центральний замок в флюенсу автоматично закриває двері на швидкості 10 км / ч, там немає такого чіпа в фокусі. Крім того, Renaults як доступ варіанту пропозиції безконтактного (ключ-карта може постійно зберігатися в кишені) за допомогою кнопки запускає двигун

ABS француза орієнтована на більш досвідченого водія. При гальмуванні, коли різні покриття розташовані під колесами різних сторін, потік помірною призводить до тієї сторони, де коефіцієнт зчеплення краще. Гальмівний шлях з такою конфігурацією коротше, але розгортання момент, який виникає, коли картину, потреби водія бути компенсовані незалежно один від одного, не кожен новачок зрозуміє, як. Увага в цих умовах є більш стабільним, при гальмуванні на неоднорідних покриттях на ABS, вона рухається прямо. При максимально можливе уповільнення, коли працює система антиблокування, Форд крокує за кермом.

Гальма на флюенсу більш чутливі і інформативні. Так насправді, варто кидати шнурок на коротку педаль, як автомобіль в тому ж момент починає повільно повільно вниз. Педаль має фокус довше і менш інформативними. Спочатку ви вибираєте хід, а потім машину, як ніби розбризкування, різко coars ніс. Ну далі регулювання уповільнення відбувається через зміни в тиску

У спортивному режимі, флюенс коробка охоче висить на низьких передачах, тримає двигун в тоні при підвищеній циркуляції і дозволяє активно прискорюватися на поточній передачі в будь-який час. У той же час, якщо оборот досягає максимум, коробка самостійно перемикається на підвищену передачу. У центрі уваги той же. Виняток є першою передачею, тут на обрізанні дозволяється їздити як довго, до коробки не включається ні за яких обставин.

 
Управління клімату і музика в потоці конденсуються в двох блоках. Конопель, які мають великий і м'який хід дуже приємно натискати. Але розмір клавіш і піктограми на них маленькі, особливо в блоці управління музикою. Рукавичка коробка в обох машинах охолоджується, але обсяг флюенса і глибина набагато більше
 
У ручковому режимі машини обох машин можуть негайно спускатися в два програми вниз. В обох випадках швидкість реакції до натискання педалі газу є достатньою, але коробка Fluence, особливо коли перехідні переходи, працює з великими жартами, такий ударний режим перемикання робить їзду дещо більш динамічною і певною мірою компенсує для недостатнього двигуни.


У фокусі центральна консоль також не є шедевром. Основна прокол у день з достатньою зовнішнім освітленням червоні ліхтарі з срібною фарбою не контрастує взагалі. Розглянемо з збільшувальним склом, до якої кнопки вони натискають під час руху, немає часу. При недостатньому освітленню проблем немає. FOCUS BOAS Додаткова маленька коробка, розташована на передній панелі. Дійсно вимагають водіїв таксі?

Ергономіка. Діапазони контролю та рульових стовпців є однаковими, але посадка більш зручна у фокусі анатомічних обіймаючих спинок з розширеною підтримкою зручно зафіксована до тіла. У Fluence ви сидите більш вертикально, подушка сидіння коротша тут, а спини ширші, лайтери зберігаються гіршими. Але на Flyuens вільний вузол. У фокусі відстань між центральним тунелем та педаллю гальма занадто мала широка взуття також має право, щоб чіплятися за краю педалі гальма. Швидко переміщуйте ногу тиском на гальма, не чіпляючись за останню, важку. Але це додаткові витрати для екстреного гальмування!

Рідини більше 20 см. І це не пройшло марно, у внутрішніх обсягах відмінності досить помітні. Renault хвалився величезним 530-літровим стовбуром, у вантажному відсіку FORD бетону можна вилити лише 467 літрів. Салон довше у флюїнах, у своїй галереї є більше свободи, простір для ніг більший, але над головою маржі менше. Але Фордовцов з краю дивана був розсудливо розташований нішею, де обрізка в обрізі, трюки не доведеться шукати прохід)

Звук у тестовому фокусі є шикарним, хоча до теперішнього часу далеко. Найбільш вишукана аудіосистема (радіопакет 62, коштує 28 900 рублів), що включає головний пристрій Sony, дає яскравий звук з хорошим басовим потенціалом для рок, клубної музики, і навіть більше спливаючих, просто правильно. Голова має радіозв'язковий інтерфейс Bluetooth, через який реалізується гучне з'єднання. USB та AUX з'єднувачі для підключення зовнішніх джерел мудро приховано в боксі між передніми сидіннями, існує також 12-вольт-розетка для живлення зовнішніх пристроїв. У Fluence звук правильний (без кольору в області жіночого вокалу), але він менш ефективний, ніж сила акустики нижче і не вистачає розкішного нижнього басу, який впливає на уяву у фокусі. Головний пристрій з Bluetooth та USB та інтерфейсами AUX у варіанті Flux.

Флюенс у найпростіших автентичних продуктивності коштує 559 500 рублів. Це машина, оснащена ручним коробкою, на печаткованих п'ятнадцятих колесах з парою подушок, ABS та передніх електричних вікон. Оскільки параметри цієї конфігурації, нагрітих передніх сидінь пропонуються плюс коригування висотою (8600 рублів) та приймач MP3 з покірним джойстиком та чотириканальної аудіосистеми (10 000 рублів). Машина пропонується у другому виконанню Confort, такий автомобіль буде коштувати 621500 рублів.

 
У цивільній спрямованості чотири подушках передніх парних подушок максимально доступні (переходять стандартні), а також пару сторони (необов'язково), захищаючи плечі та пасажири грудей. Abs у базі даних. Бокові штори, що захищають голови та шиї для сідла з бічними та космічними передніми ударами, доступні на європейських автомобілях. У Росії завіси пропонуються лише для заряджених модифікацій Св. І рупій. Система управління варіантом, для якої просять 10900 рублів.
Fluence у найпростішому випадку автентичності мають дві фронтальні подушки безпеки та абс. У варіантах вираження необов'язково запропонували систему управління (19500 рублів), а подушки тут вже шість. Відповідно до Euro NCAP Ford Focus та Renault Megan III тестування (насправді, це флюенція, лише за допомогою тіла хетчбек) обидва отримали п'ятизірковий рейтинг безпеки. Відповідно до пасивного потоку безпеки, зосереджена краще, ніж фокус 36,8 балів проти 35 років. Але в решті дисципліни Ford (європейська версія з шести подушок переживала) краще або на рівних. Зокрема, для захисту під час фронтального удару, Ford отримав 16 балів проти 15,8. Захист пасажирів - діти 40 балів проти 39. Ford також є дружнім і пішоходам 15 очок проти 11

Найбільш дороге виконання динаміків (вона фіксується, а додаткові варіанти в ньому не можуть бути відхилені), було на нашому тесті, вартість такого автомобіля 677500 дерев'яних. Є все, що ваше серце. Шість подушок безпеки, Система керування зміщенням, Двомісний клімат, Круїзний контроль, Біксинон Світло, Дощ та світлові датчики, Туман, Електрохромне дзеркало, Непереборний доступ, Автоматичне складання Електричні плаваючі, Сонцезахисні штори для задніх вікон, Аудіосистема з Bluetooth та USB-інтерфейсами , а також роз'єм AUX.


Boc Flyuens не погано захищено від контактної стоянки з масивними листами

Ціни фокусу в організмі седана почнеться з позначки 468 000 рублів за машину з 80-сильним 1.4, ручним коробкою, парою подушки безпеки та абс. Численні варіанти, які можуть бути набором, можуть розмножуватися вартістю машини до 860 тис. Руб. Наш 145-сильний Ficus, оснащений автоматичною трансмісією, проводився титаном, з варіантів у ньому були колеса з шістнадцятиденними колесами сплавів, чотири подушки, бонусну систему, двозонний клімат, біксенон з шайбою, вітровим склом з Опалення, нагрівальні передні крісла з електричними регуляторами, автоматично складаються з підігрівом електрока, 230-вольт-розетки в задній частині кабіни, обрізана аудіосистема з Bluetooth, USB та AUX-введення та багато іншого. Порівняно з динаміки та кількість додаткового обладнання з тестовим флюнтом фокус коштуватиме 738 000 рублів. Вартість регуляторного забезпечення приблизно однакова, але ціни на запчастини в флюїнах нижче.

 
Гарантія на флюєнцію протягом трьох років або 100 000 км запуску, гарантія від кінцевої корозії тіла шість років. Renault має допомогу на допомогу Renault. У разі несправності, що призводить до неможливості подальшої роботи, служба допомоги організовує або відновлює на місці, або евакуацію автомобіля до найближчого дилера. Служба дійсна під час гарантії для нового автомобіля. Гарантія на увазі два роки або 100 000 кілометрів. Кінцева корозія не може боятися шести років

Отже, який результат? Більш зручніше, більш комфортні, і трохи більше, більше того, він має можливість замовити виконання надувними шторами. Фокус краще у керованості, але дещо втрачає француз у комфорті. Гнучкість вибору фокусу Додаткове обладнання та аксесуари є безпрецедентним, крім того, Ford має широкий спектр енергоблоків (бензинових моторів 1,4 (80 к.с.), 1,6 (100 і 115 к.с.) 1,8 (125 к.с.), 2,0 (145 к.с. ), дизель 1,8 (115 к.с.)). Флюенс все ще продається лише 106-сильним бензином 1.6. Хоча влітку Roshniks обіцяють принести дволітрову 140-сильну модифікацію, яка отримає варіатор.

Віталій Кабишев
Фото автора та Євро NCAP


Технічні характеристики
Renault Fluence 1.6 на Ford Focus 2.0 в
Тіло
Тип седана седана.
Двигун
Обсяг робочого, див. 1598 1999
Power, HP На RPM 106 при 6000 145 при 6000
Крутний момент, нм на RPM 145 на 4250 185 о 4500
Розміри, вага, обсяги
Довжина, мм 4620 4481
Ширина, мм 1809 1839
Висота, мм 1479 1497
Колісна база, мм 2703 2640
Очищення, мм 120
Вага бордюра, кг 1280 1427
Динамічні характеристики
Розгону з простору до 100 км / год, з 13,9 10.8
Максимальна швидкість, км / год 180 196
Витрати палива
Середнє споживання умовного палива, L / 100 км 7,5 8,0
Місто, L / 100 км 10.6 11.2
Шосе, L / 100 км 5.8 6.1


Оцінки
Renault Fluence 1.6 на Ford Focus 2.0 в
Дизайн 4.0 4.5.
Ергономіка 4.0 4.0.
Зручний 5.0 4.5.
Оздоблення 4.5.5.
Наявність сервісу 5.0 5.0
Фітнес до російських умов 5.0 5.0
Надійність 4.5 4.5.
Сови 4.0 4.5
Співвідношення цін 4,5 4.0
Зображення 4.0 4.5.
Всього рейтингу 4.45 4.50

 

Джерело: Auto.mail.ru.