Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Тривалий тест Ford Focus Wagon. Частина 2. На шляху до Чорногорії

У нас на тривалому тесті виявився дизельний універсал Ford Focus Wagon. Гріх не скористатися такою можливістю, - подумали ми і рвонули на 10 днів у Чорногорію.


Отже, наша фінальна точка всім відомий чорногорський курортне містечко Будва. Маршрут вирішили вибрати такий: Москва Брест Відень Будва. Від старту до кінцевої точки вийшло трохи більше 3000 кілометрів. Найкоротший шлях через Україну відразу мілини через можливі черг і занадто прискіпливого ставлення українських митників, що в кінцевому підсумку може вилитися у втрату часу.

Увечері у вівторок виїжджаємо з Москви по M1 і перший 450-кілометровий марш-кидок до кордону з Білоруссю пролітають майже непомітно. Мабуть, це найкраща дорога в Росії, по якій мені доводилося їздити траса практично скрізь двох смуговий, у багатьох місцях є розділову огорожу, та й якість самого асфальту на рівні. На засіяної спід-камерами дорозі, як не можна до речі знадобився обмежувач швидкості, яким зручно користуватися в населених пунктах, щоб не нарватися на листи щастя по приїзду додому.

Далі безперешкодно перетинаємо відкриту Російсько-Білоруську кордон і продовжуємо рухатися по M1 у напрямку до Бресту. На безлюдному Білоруському автобані у нагоді круїз-контроль. До речі, з 1 січня 2012 році білоруські власті дозволили громадянам країн Митного союзу (Росія, Казахстан і Білорусія) безкоштовний проїзд на особистих автомобілях від кордону з РФ до Бреста.


Проїхавши на коло більше 6000 тисяч кілометрів, ми жодного разу не пошкодували, що нам в попутники дістався Ford Focus. Хороша ергономіка і відмінні передні крісла цьому тільки сприяли.

Під'їжджаючи до Бресту, стало зрозуміло, що з вибором автомобіля для подорожі ми не помилилися. Потужності 140-сильного турбодизеля Duratorq цілком вистачає для того, щоб комфортно пересуватися по трасі, а 320 Нм, доступні вже з 2000 об / хв допомагають Фокусу при обгонах. При цьому характерний дизельний шум проникає в салон, тільки на максимальних обертах.

Незважаючи на те, що в першій частині я вже згадував про добре спрофільованих передніх кріслах, скажу ще раз, - сидіння у Ford Focus дійсно відмінні, в них не втомлюєшся навіть при поїздці на серйозні відстані.

Білорусько-Польську митницю ми минули менш ніж за годину і вже вранці в'їхали на територію Польщі. Польські дороги це окрема пісня, тим більше що попрямували ми не в сторону Варшави, а на південь від на кордон з Чехією. З усього шляху, пройденого територією Польщі, лише останні 100 припали на більш-менш пристойну двухполосную трасу, яка знаходиться в стадії активного будівництва. Решта маршрут це вузькі доріжки забиті фурами між селами, на яких практично відсутня можливість для обгону. В результаті на 1000 км від Москви до Бреста витрачається стільки ж часу, скільки на 500 км польських доріг.

Мукам прийшов кінець в Чехії, де почався нормальний європейський автобан, по якому ми, минувши кордон з Австрією, через добу після виїзду з дому дісталися до Відня. Тут почалося найцікавіше. Заселившись в готель, настав час подбати про паркування. Якщо наше минуле відвідини Відня випало на свята, коли парковка в усьому місті була безкоштовна, то на цей раз щоб обійтися без штрафів довелося неабияк попітніти.

Місто поділене на кілька районів, номери яких вказані на табличках перед назвою вулиці. У нічні години з 22.00 до 09.00 стоянка всюди безкоштовна, в решту часу заощадити вийде тільки в районах з нумераций від 10 і вище. У центральних же районах міста під номерами 1-9 за годину доведеться викласти 2 євро. Найцікавіше, що традиційних для Європи вуличних автоматів по оплаті парковки в Відні немає, а талончики можна купити тільки в тютюнових кіосках. Але так як до Відня ми приїхали лише на сьому годину вечора, то все ларьки вже були закриті. На моє запитання у місцевих жителів, яким же чином можна оплатити паркування, місцеві жителі сказали, що ніяк і порадили від'їхати пару кварталів і поставити машину в безкоштовному районі.

Наступну годину ми марно намагалися відшукати хоч одне вільне місце. Після пройдених 2000 км продовжувати пошуки не було ніяких сил, і ми повернулися до готелю вирішивши, що за одну годину, що залишився до заповітних безкоштовних 22.00, нічого не трапиться. Але як тільки ми вийшли з машини, буквально в декількох десятках метрів від нас я помітив патруль, пильно перевіряє наявність паркувальних талонів. Австрійські поліцейські анітрохи не здивувалися налетів на них розпитуваннями про заповітних талонах російським туристам і не тільки розповіли, що крім тютюнових кіосків паркувальні талони, виявляється, можна купити в метро, \u200b\u200bале і дозволили залишити нам машину до ранку, не оплачуючи залишився годину.


Середня витрата 2,0-літрового турбодизеля потужністю 140 к.с. в Росії становив близько 8 літрів. Як тільки в'їжджаєш в Європу, то ця цифра падає до 6,0-6,3 літрів. Ось що значить більш розмірений і спокійний режим руху! В цілому ж за підсумками всієї поїздки комп'ютер показав 6,8 літра.

Колесячи в пошуках вільного місця по місту, помічаєш і швидкий відгук турбодизеля на натиснення педалі газу, і чітку роботу роботизованою трансмісії Powershift. Управляти тягою в місті одне задоволення, Ford Focus жваво розганяється з хорошим запасом для пострілу на середніх оборотах. Єдине, до чого можна причепитися, так це занадто економні настройки трансмісії, яка часто тримає стрілку тахометра в турбоями. Перш за все це помітно на невеликих швидкостях: тупнув по педалі газу, трансмісія пішла на знижену, але мотор ще спить. Звідси і відчутна затримка. Втім, її можна уникнути, перевівши селектор коробки в режим спорт, але тоді про витрату в 6,8 літра і запас ходу в 840 км на одному баку можна забути.

Прокинувшись на наступний день, я все-таки купив паркувальні талон і після невеликої прогулянки по центру Відня ми рушили далі. Від столиці Австрії до Будви залишалося проїхати ще 1000 кілометрів, але так як 800 з них проходили по автобанах Австрії, Словенії та Хорватії, то цей відрізок маршруту виявився найлегшим. І вже пізно увечері ми в'їхали в Будву.

Забігаючи вперед, скажу, що назад було вирішено їхати за іншим маршрутом. Про визначні пам'ятки Чорногорії і зворотній дорозі поговоримо в наступній частині.

Далі буде
 

джерело: CarClub.ru