Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

турнір аристократів

Пограти в гольф хочеться кожному. однак досягти справжніх висот в грі аристократів вдається не кожному. Так і з Гольф-класом. Потрапити в нього прагне кожен автовиробник, але стати по-справжньому серйозним гравцем виходить не у всіх. Кому це вдалося більшою мірою, ми і спробуємо з'ясувати

Учасники тесту
1) Mazda3 - 770000 руб.
2) VW Golf VI - 622335 руб.
3) Skoda Octavia - 755000 руб.
4) Ford Focus - 605100 руб.
5) Citroen C4 - 693500 руб.
6) Kia ceed - 599000 руб.

На цей раз у нас підібралася інтернаціональна компанія. На чолі турнірної таблиці значиться VW Golf VI, засновник класу і стовідсотковий німець. Слідом за ним по логіці і по наповненню (платформа-то одна) розташувався чех в образі Skoda Octavia. Продовжив список Citroen C4 теж європеєць, правда з дещо іншими уявленнями про автомобільний дизайн і концепції в цілому. Далі, звичайно, було б логічніше вписати Ford Focus, але його космополітична сутність (бренд, школа і місце складання) не дозволила зайняти почесне четверте місце. Його ми з легкістю віддали Kia Сeed, машині хоч і корейської, але вперше в історії марки орієнтованої виключно на європейську аудиторію. П'яте місце ми відвели нової Mazda3, представнику зі сходу. Нехай постоїть поруч з Ford Focus, тим паче, що при всіх своїх нововведення, а їх у неї чимало, все ж платформа залишилася колишньою тобто тієї ж самої, що і у космополіта.

Цю саму таблицю ми розлініяний на безліч колонок і позначили кожну з них самими що ні на є життєвими категоріями, за якими найчастіше і судимо про автомобілях. Оцінки ж розставляти кожній машині ми вирішили колегіально. Отже, шість машин, шість членів журі (люди різних професій, в більшості своїй далекі від автомобільної журналістики) та шість годин денного світла. Загалом, поїхали

Першим, згідно з таблицею, на черзі VW Golf. Марно шукав журі привід, щоб насолодитися виглядом Шостого. Його екстер'єр став простий і не цікавий. Попередня версія цього авто-биля і то викликала більше емоцій. Нинішній же Golf просто втрачається в міському потоці, і швидше за все, саме тому їх великої кількості на наших дорогах не відчувається. Загалом, четверочка, максимум, та й та виключно за колишні заслуги. На черзі інтер'єр. Основними критеріями, за якими неупереджене журі оцінювало цей параметр, були загальне візуальне сприйняття, простір і обсяг багажника. У цю клітинку одноголосно була вписана оцінка відмінно. Іншого і бути не могло при підході німців до якості і підгонці матеріалів. За другим показником була виставлена \u200b\u200bчетвірка з плюсом. Можливо, будь для четвертого пасажира трохи більше місця, і була б тверда п'ятірка, але Почуття ліктя на задньому дивані при посадці трьох в цьому автомобілі відчувається в повній мірі. Чи не удостоївся він високої оцінки і за багажник, так як його обсяг в 350 літрів був не найбільшим в цьому порівнянні. Наступним етапом перевірки стали динаміка, керованість, ефективність гальм і робота підвіски. За цими показниками автомобіль заслужив досить хороші оцінки, а підвіска і керованість і зовсім відмінно. Зіпсувала картину хіба що динаміка. Вона здалася не дуже вражаючою для автомобіля з двигуном в 1,6 літра. Якось аж надто неохоче по відчуттях автомобіль набирав свої км / ч. В результаті середнім балом для засновника класу стала оцінка в 4,5 бали з п'яти можливих.

На черзі була Octavia. На погляд членів комісії, зовні вона виглядала куди більш цікавою, ніж однокласник, що розділив з нею платформу. І хоча її теж не можна назвати ідеальною, однак таку не помітити на дорозі просто неможливо. У підсумку за цим показником вона отримала 4,5 бала. Салон автомобіля був оцінений більш щедро. Якість виконання та оздоблювальні матеріали не гірше, ніж у патріарха, а простір салону і обсяг багажника і зовсім заслужили оцінки відмінно. А куди подінешся, якщо один тільки багажник дорівнює 560 літрам. Та й на задньому дивані, не дивлячись на те, що Oсtavia вже того ж Golf, по відчуттях просторіше.

Динаміка і керованість були перевірені на тій же трасі, що і у першого автомобіля. Там і було помічено, що при однаковій з засновником класу платформі Skoda все ж відрізняється від нього і, на жаль, не в кращу сторону. Важка корми в крутих поворотах і на досить високій швидкості так і норовить зірватися в занесення. Втім, треба віддати належне цей момент прогнозуємо. Чи не ідеальний автомобіль і по динаміці. 1,6-літровий двигун абияк видає на гора 102 л. с. Але у нас був автомобіль з мотором куди меншого обсягу і більшої потужності. 1,4 літра і аж 122 коня. О так, через динаміку однознакчно добре Тієї ж оцінки, але вже з плюсом в Oсtavia заслужила і шумоізоляція. А комфорт і зовсім на відмінно. Машина ідеально підходить для далеких подорожей.

Citroen C4 також був удостоєний досить високої оцінки за екстер'єр. Воно і зрозуміло автомобіль з такими формами не може не впасти в око, і хоча трьохдверний варіант, на загальну думку журі, виглядає ще більш виграшно, все ж свою четвірку з плюсом автомобіль за зовнішній вигляд отримав. Тверде добре машина заслужила і за стиль інтер'єру. А от простору фокус-групі в C4 явно здалося недостатньо. Двоє з тих, хто сидить ззаду не хотіли бачити між собою третього. Ще менше членам журі сподобалася ергономіка. Французькі органи управління явно вимагали звикання, а щиток приладів по центру деяких просто дратував, за що ергономіку не змогли оцінити вище трьох з плюсом. Стільки ж, до речі кажучи, отримала і робота підвіски. Зайва її комфортність здалася членам журі невиправданою, оскільки при маневруванні на високій швидкості машина була недостатньо хороша. Простіше кажучи схильна до розгойдування, що в свою чергу породжує хоч і легку, але дестабілізацію. Кермо буквально б'ється в руках, особливо якщо під колесами виявляється асфальт з якістю, далеким від ідеального. Та й сама підвіска відпрацьовує поверхню хоч і м'яко, але не безшумно. Саме ж рульове страждає явною інерційністю. Зате ніяких претензій до динаміки. 120 л. с. С4, що називається, позаочі і за вуха. Чи не заважає йому і чотириступінчастий автомат. Звичайно, що там гріха таїти, він під'їдають якусь частину потужності, проте це практично не позначається на динаміці. Біжить Citroen С4 не кращий за інших, звичайно, але і не відстає. Та й апетит за рамки пристойності не виходить.

На черзі Kia Сeed. Бажання корейців зробити щось, що сподобається Європі, привело до того, що зовнішність цього автомобіля не викликає ні позитивних, ні негативних емоцій. Його вигляд простий, і в той же час його не сплутаєш ні з якою іншою машиною. За що він і був удостоєний оцінки в 4 бали. Настільки ж рівно був оцінений і інтер'єр автомобіля. Причому це стосується не тільки зовнішнього вигляду в цілому, але і таких показників, як ергономіка і оглядовість з місця водія. За простір салону чотири з плюсом. Втім, якщо бути до кінця об'єктивними, місця в більш вузькій Skoda по сприйняттю все ж більше, ніж в Сeed. Досить рівно Сeed відстрілявся за такими показниками, як динаміка, керованість, ефективність гальм і робота підвіски. З усіх дисциплін тверда четвірка. Зірок з неба не хапає, але і халтурити явно не збирається. Керованість на рівні, підвіска не м'яка, але і не дуже затиснута. Кілька спантеличила лише недостатня обертальність, що не так вже й погано, без потреби в поворот не закине. Самі ж приємні враження залишила шумоізоляція. У машині дійсно дуже тихо, причому це стосується як аеродинамічних шумів, так і шум, що доноситься з моторного відсіку.

Величезна посмішка решітки радіатора нової Mazda3 багатьом, мабуть, здається недостатньо щирою. Інакше чим пояснити той факт, що через майже рік присутності на нашому ринку модель так і не здобула популярності попередньої трійки. Проте дорікнути нову японку в безликості язик не повертається. Звичайно, дизайн її суперечливий, але твердої четвірки заслуговує однозначно. Салон і зовсім був удостоєний вищого балу, але виключно за нетривіальність оформлення. Ергономіка також не викликала в журі сильної критики, проте недостатньо інформативний додатковий дисплей не дозволив виставити максимально можливий бал.

Простір салону, особливо другого ряду сидінь, розчарував, за що машина отримала оцінку задовільно, хоча і з плюсом. Мало того, що третього там явно робити нічого, так ще і місця над головою не так багато, як хотілося б. І лише водій адекватно сприймає тісноту кокпіта. Вона обволаківающе приємна і налаштовує на завзяту їзду. Шумоізоляція журі не порадувала помітно поліпшити цей показник японцям явно не вдалося, і автомобіль відчутно програє в цій дисципліні своїм опонентам. Причому найбільше дратує не аеродинамічний шум або шум з моторного відсіку, а шум від колісних арок. І якщо по сухому асфальту з цим ще якось можна миритися, то при їзді по калюжах він стає просто нестерпним.

Зате до керованості автомобіля не причепитися. Кермо настільки важкий, наскільки це потрібно для кращого зворотного зв'язку, а реакція на його обертання адекватна, наскільки це необхідно для автомобіля такого класу. Порадувала і в'язкість гальм, а ще більше їх інформативність ABS практично не було потрібно вступати в роботу. Однак і без мінусів не обійшлося. Налагоджена під динамічну їзду підвіска зовсім не переварює поганий асфальт. Ні, їхати звичайно, можна, але бажання швидше забратися з нього просто домінує. На C4, наприклад, такого бажання немає. Там машина сама по собі, а асфальт сам по собі.

Нарешті, справа дійшла і до улюбленця публіки Ford Focus. Його присутність на цьому тесті було схоже присутності спеціально запрошеної зірки. Кредит довіри, який видало йому наше автомобільне населення, став чимось на зразок дипломатичного паспорта. Однак ми позбавили його недоторканності і піддали експертну грошову оцінку. За зовнішній вигляд Focus заслужив тверду четвірку. У міру красивий, в міру строгий, з ледь помітним нальотом гламуру, в зв'язку з чим однаково адекватно за його кермом виглядають як чоловіки, так і жінки. Вік при цьому значення не має. Інтер'єр теж був оцінений на добре. Чому? Справа в тому, що обробка панелі приладів за фактурою дуже схожа з кирзові чоботи, і це, на думку більшої частини членів журі, які не додає машині лиску. Чи не занадто порадував і внутрішній обсяг. Незважаючи на габарити (а Focus був одним з найбільших на тесті), місця в ньому виявилося не так багато, як уявлялося. Багажник виявився одним з найменших за все 282 літра. Чи не надихнула фокус-групу і динаміка. За відчуттями, з мотором в 1,6 літра машина повинна розганятися жвавіше. Втім, справедливості заради відзначимо, що у Focus не один, а два 1,6-літрових двигуна. І якщо стосильний силовий агрегат не влаштовує, то можна розглянути варіант і зі 115-сильним мотором. На тлі інших не кращим чином виглядала шумоізоляція. Основні претензії до колісних арок. Хоча і трохи краще, ніж у Mazda. А ось до керованості претензій ніяких, як і до гальм. Хіба що ABS більш ревно несе свою службу. Її стрекотіння з'являється, варто лише доторкнутися до педалі гальма на слизькій дорозі. Втім, це вже швидше за все особливість зимової гуми.

наш вердикт
Результати порівняльного тесту більш-менш передбачувані, однак без сюрпризів не обійшлося і цього разу. Те, що більш простора Skoda Octavia обійде за кількістю балів менший за габаритами і, на жаль, більш безликий VolksWagen Golf VI, ми припустили ще на самому початку заходу (Ну, любить у нас народ отримувати за відносно невеликі гроші великі машини), але те, що Ford Focus не ввійде до першої трійки, для нас стало, якщо чесно, повною несподіванкою. безперечний Лідер продажів, загальний улюбленець публіки, і всього лише четверте місце? Якось не в'яжеться, проте цифри говорять про інше. А ось те, що Citroen С4 опинився в кінці списку, швидше за все, закономірність. Зростаючий ритм життя диктує більш жорсткі правила гри, в тому числі і на дорозі, де м'якотілості немає місця. Але якщо раптом вам захочеться з комфортом пересуватися з пункту в пункт, то, запевняємо вас, Citroen C4 за цим показником навряд чи хто переплюне. Та й зовні він до цього дня виглядає досить стильно. Що ж стосується Mazda3, то тут теж все зрозуміло. Новий автомобіль жодним чином не може бути гіршим за попередній, що б там не говорили. Хоча він може і дотягне до стовпів з якихось показниками. І одним з таких показників стала шумоізоляція. Що ж стосується зовнішності, то це швидше за все справа часу. Ну, а Kia ceed встав там, де він і повинен стояти. А саме в рядах твердих хорошистів. Адже машина-то хороша, про що говорять її продажу.

Volkswagen Golf
Юрій Клюєв, 31 рік, провідний фахівець, cтаж водіння 13 років, їздить на VW Golf V

Зовні мені автомобіль не сподобався, з таким підходом можна було і зовсім в дизайні нічого не міняти, а ось від внутрішнього оздоблення я в захваті. Все дуже якісно підігнано, дорогі матеріали. Всі органи управління під рукою. Мабуть, засмутили тільки дрібні кнопочки блоку клімат-контролю та дисгармонія в декоративних матеріалах. Вставки в дверях під алюміній не дуже здорово виглядають з блискітками на рульовому колесі і важелі АКП і тим більше з глянсовою окантовкою аудіосистеми. Ні, ніяких сюрпризів 102-сильний мотор об'ємом 1,6 літра не підніс. Керованість, шумоізоляція, комфортність підвіски, системи безпеки все на висоті, ні до чого причепитися. Машина охоче занирює в поворот, ніяких пробоїв підвіски на ямках, ніяких нишпорень, стрибків і торохкань з боку в бік.

водіння
Практично бездоганний. Однаково гарний як в міській штовханині, так і на шосе.

салон
Виглядає злегка консервативно, але причепитися в загальному і цілому особливо ні до чого. Бентежить лише незначний обсяг багажника.

комфорт
У порівнянні з моделями попереднього покоління стало комфортніше, проте шумоізоляція моторного відсіку не так хороша, як хочеться.

Безпека
ABS і 7 подушок безпеки можна вважати цілком доречними для бази.

Ціна
Наближена до ціни конкурентів.




Skoda Octavia
Олексій Вельчинський, 36 років, директор компанії, стаж водіння 18 років, їздить на VW Golf V GTI

Мої відчуття від автомобіля залишилися двоякі: Skoda Octavia за своїм дизайном нагадує незграбну корову з сумними очима. Потрапляючи в салон, відчуваєш себе як в добре обробленої квартирі. Ніяких сумнівів про якість обробки і технічної начинки автомобіля немає. Відмінно збалансована і в міру жорстка підвіска, запозичена від Golf V, дозволяє легко управлятися на дорозі. Економічного двигуна 1,4 літра потужністю 122 л. с. цілком достатньо для динамічної їзди як в місті, так і на трасі. Величезний обсяг багажника дозволять забрати з собою в поїздку, мабуть, все що може вам знадобиться. Моя думка це відмінний у всіх відносинах збалансований автомобіль на кожен день, як для водія, так і для всієї родини.
водіння
Поведінка автомобіля на дорозі не можна визнати еталонним. У крутих віражах корми норовить зірватися в занесення. Рятує лише те, що процес цей прогнозований.

салон
Просторий і зручний, Особливої \u200b\u200bпохвали заслуговує воістину величезний багажник.

комфорт
Зважаючи на велику маси автомобіль досить комфортний навіть на дорогах з сумнівним покриттям.

Безпека
У базі ABS і дві подушки безпеки.

Ціна
Цілком прийнятна за умови, що за ці гроші ви отримуєте досить велику машину.





Citroen C4

Тихон Сікулер, 27 років, дизайнер, стаж водіння 9 років, їздить на Ford C-Max

Надокучили за 5 років екстравагантний С4 вже не викликає таких бурхливих емоцій, а недавній рейсталінг лише злегка оновив екстер'єр. Ергономіка водійського місця, незважаючи на велику кількість нетрадиційних рішень в інтер'єрі, в цілому не викликала великих нарікань. До центральному розташуванню рідкокристалічних приладів швидко звикаєш, нерухома маточина керма з часом викликає вже не інтерес, а закиди розташованими на ступиці кнопками користуватися незручно. В по-французьки м'якому кріслі С4 утопаєш і розслабляєшся. Втім, на ходу автомобіль не розташовує до активного проходженню поворотів, підвіска м'яка і комфортна. А ось 1,6-літровий двигун укупі з 4-ступінчастим автоматом несподівано бадьоро розганяє машину, що відмінно підходить для щільної міської їзди.

водіння
У порівнянні з конкурентами автомобіль не блищить керованістю. Виною тому зайве комфортабельна підвіска.

салон
Досить просторий і цілком зручний, Хоч другий ряд сидінь не так просторий, як хотілося б.

комфорт
На дуже високому рівні, що в першу чергу визначено підвіскою і шумоізоляцією.

Безпека
У базовій комплектації ABS і дві подушки безпеки.

Ціна
Не так мала, як хотілося б, проте за ці гроші автомобіль досить щільно упакований.
 




KIA Cee'd

Олег Калаушін, 40 років, журналіст, стаж водіння 22 роки, їздить на Renault Logan

Спочатку, коли Kia Cee`d тільки з'явився на наших вулицях, інтересу до нього було набагато більше. Однак з часом ажіотажу поменшало, і на зміну захоплених вигуків прийшла правда життя. Автомобіль безсумнівно вдався. Зручний, просторий, непогано зібраний, продуманий з точки зору ергономіки. Та й базова комплектація дуже обширна, є навіть мультифункціональний кермо. Достойно виглядають і системи безпеки. До всього іншого Cee`d непогано рулится і досить грамотно розпоряджається своїми 122 конячками. Трошки псує загальну картину сприйняття лише чотириступеневий автомат. Поштовхи при перемиканнях хоч і не явні, проте вони все ж відчуваються, особливо при динамічному розгоні. І тим не менше в загальному і цілому машина справляє дуже приємне враження.

водіння
Нічого надприродного на дорозі автомобіль не продемонстрував, але і від конкурентів сильно не відстає.

салон
Виконаний в кращих традиціях європейського зодчества і в першу чергу підкуповує якістю матеріалів.

комфорт
Гарна шумоізоляція, зручні сидіння, велика кількість опцій, включених в базове оснащення, роблять поїздку приємною.

Безпека
Базова комплектація передбачає наявність ABS і шести подушок безпеки.

Ціна
Порівнянна з цінами конкурентів.



Mazda3

Ігор Кузнєцов, 48 років, журналіст, стаж водіння 31 рік, їздить на Nissan Qashqai

Нова трійка стала виглядати вишуканіші. Але у шанувальників нового корпоративного стилю вже з'явилося чимало противників. Всередині автомобіль теж спрацьований в ногу з часом. Але і тут не обійшлося без ляпів. Так, додатковий інформаційний щиток, а точніше піктограми на ньому, виглядає досить неохайно. Ергономіка цілком прийнятна. На передніх сидіннях досить просторо. А ось ззаду відчутно тісніше, до того ж нависає стеля. Незважаючи на заявлену поліпшення шумоізоляції, сторонній шум проникає в салон відчутно. На ходу Mazda, незважаючи на більш пом'якшену підвіску, все ж трусить. Розгін з цим двигуном посередній. А от керованість на висоті, що обумовлено жорсткістю підвіски і низьким центром ваги.

водіння
Автомобіль адекватний, що зумовлено правильними налаштуваннями підвіски. Однак динаміка могла б бути і краще.

салон
Спочатку викликає бурю емоцій, проте не позбавлений ергономічних прорахунків. Та й другий ряд сидінь не так просторий, як міг би.

комфорт
Основний недолік це недостатня шумоізоляція. Втім, не набагато гірше, ніж у того ж Golf.

Безпека
У базі ABS, ESP, а також шість подушок безпеки.

Ціна
Одна з найвищих.
 



Ford Focus

Ілля Казанков, 31 рік, інженер-програміст, стаж водіння 9 років, їздить на Ford Focus II

Недавній рестайлінг Focus пішов йому на користь. Він став виглядати більш спортивним, молодіжні. У салоні теж стало затишніше, вид приладової панелі, магнітоли і блоку клімат-контролю гармонує із зовнішнім виглядом машини. Ергономіка Focus на висоті, знайти потрібну кнопку або зчитати інформацію не складно. Салон в міру просторий, я, з ростом 190, комфортно сиджу на водійському місці, при цьому можу нормально сидіти за собою. Пригнічує лише маленький багажник у хетчбеків через повноцінної запаски замість докатки. Однак мені це серйозних проблем не доставляє. Підвіска непогано справляється з нашими дорогами, трохи жестковата, але зате дозволяє впевнено проходити повороти і не розгойдує на хвилях асфальту. Двигун непогано їде в натяг і при цьому легко крутиться до відсічення.
 
водіння
Керованість автомобіля заслуговує похвали, А ось про прийнятну динаміку можна говорити лише стосовно до мотору в 115 л. с.

салон
Просторий і зручний. До недоліків можна віднести лише незначний обсяг багажника.

комфорт
На рівні конкурентів, але з одним застереженням: шумоізоляція колісних арок явно недостатня.

Безпека
У базову комплектацію включені ABS і дві подушки безпеки.

Ціна
Досить висока, проте в порівнянні з конкурентами цілком прийнятна.




Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнєцов

джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2010]