Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан
Розумне придбання. Ford Focus II
Ще якихось п'ять років тому кожне іноземне виробництво, яке прийшло в Росію, ставало справжньою подією. Особливо якщо на ньому планувалося збирати тільки сучасні автомобілі Саме такий подарунок свого часу зробила нам компанія Ford. Тодішній глава російського відділення фірми Хенрік Нензен ясно дав зрозуміти, що підприємство буде випускати не аби що, а тільки новітні Focus. Слово він дотримав. У 2005 році одночасно з іншими країнами в РФ почали збирати Ford Focus другого покоління. Ризикований крок (той же Volkswagen лише недавно зважився відкрити власне виробництво на нашій території) виявився вірним: в Росії Focus став справжнім хітом. Минув час, і тепер можна спробувати зрозуміти, чи дійсно подарунок був настільки цінним, як здавалося колись. Або підтвердилися побоювання скептиків, які вважали, що Focus вітчизняного складання це бомба уповільненої дії?
Між іншим, колись багато хто висловлював не тільки сумніви з приводу надійності автомобіля, але і претензії до його зовнішнього вигляду. Справа в тому, що Focus старого зразка на всіх, хто його бачив, справляв чудове враження. Після нього машина, поставлена \u200b\u200bна конвеєр в 2005 році, навіть у консерваторів викликала нарікання. У той же час більш стримані автолюбителі похвалили новинку за те, що вона стала значно солідніше (проведена в 2007 році модернізація викликала зворотний ефект: кому тільки прийшло в голову приробити до Focus фари від Nissan Micra?), А також за розширився вибір кузовів: крім хетчбека двох різновидів, седана і універсала, Focus став доступний і у вигляді кабріолета з жорстким дахом. На базі моделі другого покоління створили навіть компакт-вен CMax. Приємно, що до якості металу претензій у власників майже немає, хоча у багатьох екземплярів фарба занадто легко дряпається. Втім, потенційним покупцям старих Focus розслаблятися не слід: проводка показала себе не дуже надійною. В основному турбують дрібні проблеми на кшталт перегорілих лампочок або відійшли контактів.
Деяких кинув у зневіру той факт, що разом з повсякденною зовнішністю Focus в новому поколінні отримав абсолютно звичайний салон. Зате інші помітили новий рівень якості матеріалів обробки, поліпшену ізоляцію салону від шумів і вібрацій, а також простір (по ширині сучасний Focus перевершує окремих представників бізнес-класу!). Про прекрасну ергономіку і говорити не доводиться. Ну а оснащення у всіх автомобілів дуже різний. Покупці, що відстояли в довгих чергах, мали можливість оснастити машину під себе, а оскільки бідно укомплектовані іномарки у нас не люблять, то замовляли, як правило, по повній програмі. Отже, зовсім порожніх Focus в нашій країні майже немає. Інша справа, у кожного власника свої уявлення про багатство оснащення як наслідок, виконання сильно варіюється від екземпляра до екземпляра.
ось ходові якості більш-менш однорідні. Все Focus пристойно рулятся і гальмують, демонструють приблизно один рівень комфорту поїздки прийнятний, хоча і надто хороший. Що стосується динаміки, то тут все залежить від двигуна: машини з 1,4-літровим мотором пересуваються неохоче, 1,6- і 1,8-літрових двигунів Focus абияк вистачає, а 2-літрові версії прискорюються вже цілком впевнено. Любителі гарячих автомобілів зрадіють наявності спортивної модифікації ST, яка при мінімальних вкладеннях стає здатною на колосальні подвиги, правда, тільки в гонках з ходу, стрибати з місця заважає передній привід. Той, хто не особливо шанує тюнінг, буде радий заводському вовку в овечій шкурі 305-сильному RS, що відрізняється приправленою зовнішністю, видозміненим салоном, а також переднім приводом замість повного, який все-таки погано поєднується з такою потужністю.
Як було зазначено вище, лінійку двигунів відкриває слабенький 1,4-літровий моторчик потужністю 80 л. с., під капотом цієї моделі він зустрічається нечасто. Куди більшу популярність здобув 1,6-літровий силовий агрегат потужністю 100115 л. с. На відміну від молодшого мотора він агрегатирован з АКПП, ніж, ймовірно, і пояснюється його популярність. Дуже поширений 125-сильний 1,8-літровий агрегат (хоча автомат для нього і недоступний), а ось 145-сильна 2-літрова версія користується меншим попитом, незважаючи на те що в парі з ним у пізніх машин вже зустрічається АКПП. Дизель об'ємом 1,8 л попадається у нас ще рідше, ну і зовсім важко знайти запозичені у Volvo 2,5-літрові турбопятеркі (225305 л. С.), Що встановлюються на спортивні хетчбеки ST і RS.
Будь-двигун вимагає догляду, причому більш частого, ніж наказують дилери: регламентні 20 тис. Км між замінами масла і фільтрів непогано б скоротити до 15 тис. Км, а то і 10 тис. Км, щоб уникнути характерних для багатьох гарантійних автомобілів проблем (необхідність капітального ремонту машин, які не пройшли і 100 тис. км). Піклуватися про ремені ГРМ доведеться нечасто, кажуть навіть, що він чесно виходжує 150 тис. Км, а якщо встановлений 1,8 або 2-літровий двигун, то ремінь ГРМ перестає бути статтею витрат, так як його просто немає. Ну а що стосується найбільш яскраво вираженого капризу, то це, мабуть, вимогливість до якості бензину: при заправці сурогатом виникають труднощі з запуском, обороти починають плавати, та й їде машина гірше. А у більш потужної версії 1,6-літрового двигуна виходить з ладу муфта системи зміни фаз газорозподілу (саме їй 115-сильний мотор і зобов'язаний своєю перевагою в віддачі). Помічені також течі з-під масляного фільтра у 2-літрових моделей. Коробки передач у Focus бувають двох типів: автоматичні і механічні. На щастя, серйозними несправностями ні один, ні інший агрегат не згрішить. Правда, власники скаржаться на неприємну особливість механіки: мовляв, не виходить швидко включити задню швидкість. Але це нормальна ситуація, обумовлена \u200b\u200bконструкцією коробки, тому доведеться відвикати від суєти під час даного процесу.
Підвіска в наших умовах веде себе дуже добре, незважаючи на погані дороги і люблячих стрибати по лежачим поліцейським власників. Однак слабкі місця є і в неї. Наприклад, опорні підшипники стійок, іноді виходять з ладу вже через 20 тис. Км пробігу. Деякі неприємності доставляє і підсилювач керма: трубки високого тиску здаються напрочуд швидко, як і сам підсилювач, який має властивість передчасно вмирати. Добре хоч, він заздалегідь попереджає про це. Інші хронічні недуги у ходової частини відсутні.
На підставі всього викладеного можна сміливо рапортувати про відносне зручність експлуатації старих Focus. А компактний новий Ford вибір просто чудовий, якщо навіть побігати екземпляр залишається вельми привабливим і розумним придбанням. Все.Так знатний подарунок зробила компанія нашим автомобілістам!
переваги
Просторий салон, невисокі ціни, пристойний рівень комфорту
недоліки
Дуже поширений, середня якість забарвлення, примхлива електрика
Приблизний порядок цін (в Москві), руб .:
300 000 (Focus 2005 г. в. З мотором 1,6 л);
370 000 (Focus 2007 року в. З мотором 1,8 л);
430 000 (Focus 2008 року в. З мотором 1,8 л);
488 400 (новий Focus в базовій комплектації);
560 000 (Focus 2009 г. в. З мотором 2 л);
600 000 (Focus ST 2006 р.);
623 400 (новий Focus Titanium з мотором 2 л);
1 061 100 (новий Focus ST).
