Тестовий седан Ford Focus з 2010 року седан 2010 року
Ви хотіли б більше?
Ford Focus не можна назвати новинкою нашого ринку. Але ми бачимо дві вагомі причини, щоб знову розповісти читачам про це і зробити це за кілька номерів. По -перше, вже восени цього року, на заводі в регіоні Ленінграда, вони обіцяють зібрати перший російський фокус, а це означає, що має сенс з’ясувати, який автомобіль буде продаватися з позначкою в Росії і шерсть Ford. По -друге, ми хочемо з’ясувати, наскільки модель, запропонована для реплікації на російському підприємстві, відповідає нашому менталітету, гаманцям та ідеям про сучасний автомобіль.
Почнемо з менталітету - навіть автомобіль, зібраний на російському підприємстві, але з планшетом іноземною мовою повинен відрізнятися від нудної внутрішньої автомобільної галузі. Фокус має всі передумови для цього: Оригінальний дизайн у стилі нової лінії, висока якість оздоблювальних матеріалів у кабіні радує не тільки очі - ви можете тримати деталі, вони не скрипають і не брязлять на удари. Розділення цін на цю модель з двигуном 1,8 досить великий - від 15,4 тис. Доларів за простий пакет до 20 тисяч доларів за продукт студії Ford Focus Ghia. Автопілот навмисно зупинився на відносно простої моделі з мінімум дзвонів і свистів, але з необхідним набором зручностей - вікнами на вхідних дверях, кондиціонерам. Коробка - механіка. Інші варіанти будуть скуштувати потенційного власника.
Ford Focus -це типовий сучасний міський автомобіль, не пристосований для довгих і довгих подорожей. Але об'єм багажника вражає - зі складеними задніми сидіннями, він досягає 1205 кубічних метрів. Побачте мій 19 монітор у коробці, що мені безболісно підходить, а позаду ще було місце для одного пасажира - задня частина сидінь складається у співвідношенні 1: 2.
Невеликі розміри в поєднанні з вишуканим двигуном дозволяють легко та агресивно маневрувати в потоці. Короткий перший і довгий прискорений другий або більше переказів, здавалося, був спеціально обраним для розірваного проїзду міста від світлофора до світлофора. Легко припаркуватись на досить вузьких тріщинах на міських парковках - бурхливі дзеркала заднього виду служать чудовими обмежувачами. Фокус має просторий і зручний салон. У ньому ви не втомилися цілий день подорожувати в центрі міста - куди ви більше шансів стояти, ніж ви їдете, і де чоловік - вовк і коза. Завдяки жорсткому сидінню та багатому набору його коригувань, а також хорошій видимості через величезне лобове скло. Цілком зручно їздити фокус взимку. Він швидко прогрівається, і плита працює навіть занадто добре - вже через три хвилини після включення запалювання ви можете встановити контроль живлення вентилятора на номер 2. або зняти куртку, хоча мінус 17 зовні.
Тим не менш, цей автомобіль має недоліки, і ми не маємо права повідомляти про них.
(-) Фокус на передньому колесі занадто активний. При різному старті від місця передня лінія починає бити і вимагає негайного регулювання керма. Але, можливо, ми самі винні - ми вибрали занадто низьку гуму для такої погоди.
(-) Контури фокусу прекрасні. Але вони можуть легко зіграти жорстокий жарт із забувним водієм - варто відчинити двері вранці, коли машина засмічена снігом, на місцях руйнується невелика лавина. Одного разу я забув увечері вимкнути двірників і розпочав машину з дверима Аджара - сніговий заряд впав прямо в обличчя.
(+/-) На першому знайомстві з фокусом у Європі я скептично ставився до замку Гуд. Москва лютий показав, що я помиляюся - личинка не замерзає навіть тоді, коли температура падає з плюса за мінус. Але коли ви відкриваєте капюшон на сльоту, щоб наповнити рідину, ви сильно отримуєте руки.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
Автомобіль Ford Focus надається для тривалого тесту Московського представника офісу Ford Motor Company.
З різким поворотом внутрішнє заднє колесо автомобіля зміщується всередині повернення вгору і вбік - у напрямку, протилежному обертанні передніх коліс. Результат - відсутність автомобіля. На нерівній дорозі, коли задня підвіска грає, відбувається постійний рух коліс вгору і вниз і назад і назад. Результат - обмінний курс. Один недбалий, різкий рух керма - автомобіля приносить. Отже, чи щось подібне, класична задня H-подібна підвіска взаємодіє з корпусом автомобіля. Для Ford Focus була застосована трохи інша схема L-подібної форми. На X -ray -циклі чітко видно важельний важіль з компенсаційним рукавом. Через це підвіска стала трохи жорсткішою. Але важіль компенсує вертикальне навантаження, і під час стиснення пружини весь вузол зміщується в тому ж напрямку, що і приводні колеса. Ось як виникає ефект рульового управління.
Завдяки цьому важелю, коли вдаривши невеликі перешкоди, колеса змінюються назад і в той же час вгору, компенсуючи активні тремтіння на тілі.
Наші витрати (6-26 лютого)*
Пробіг навколо міста 650 км. Споживання бензину 72 літри
Заповніть страхування 1540 доларів (Ingosstrakh)
Гумові килими в кабіні 20 доларів
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Прання рідини $ 3
Бензин AI-95 (0,32 дол. США) 23 долари
Всього в першому місяці 2170 доларів
*Ми вважали необхідним обчислити такі дорогі речі, як придбання шипованої гуми на зиму та повне страхування (цивільна відповідальність, крадіжка, пошкодження тощо). Можливо, ця цифра виглядає загрозливою, але це витрати на час власної безпеки.
Джерело: "Автопілот"
