Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан
Товстий і тонкий
Вибирати автомобіль просто по характеристикам і описами давно вже не має сенсу. За обіцяє формулюванням дволітровий седан можуть ховатися зовсім різні за ідеологією машини. Такі, як Ford Focus і Mitsubishi Lancer. Герої оповідання Чехова згадуються з першого погляду на ці два автомобіля. Підкреслено високий і округлий Focus виглядає набагато більш вгодований довгого і низького Lancer. І, подібно до персонажів, придуманим Антоном Павловичем, дві моделі класу С на перший погляд повинні відрізнятися мало: обидві мають дволітровий мотор, вельми популярний у нас тип кузова і навіть подібні деталі зовнішнього вигляду - наприклад, трикутні блок-фари. Однак мало-мальськи близьке знайомство дає зрозуміти, що як закінчення однієї гімназії не гарантувало чиновникам однакову кар'єру, так і близькі цифри технічних характеристик не означають повної схожості споживчих якостей.
Механічне піаніно. Принципова різниця в концепції проявилася у виборі типу трансмісії. Дві компанії прямо-таки протиставили топ-версії своїх популярних моделей на нашому ринку: Mitsubishi продає в Росії Lancer виключно з механікою, Ford же дволітровий двигун поєднує тільки з автоматом. Тобто японці пропонують вичавити максимум, а от представник великої трійки, навпаки, вважав, що підвищені можливості двигуна дозволяють спростити життя власнику. Цікаво, що підхід Міцубісі розділяє інша японська марка - Mazda.
Зрозуміло, справа не обійшлася без того, щоб підкреслити ідею динаміки в дизайні Lancer. Седан до нас поставляється тільки у виконанні Sport. Антикрило на багажнику, задні ліхтарі з прозорими розсіювачами
a la Evo VIII, трохи затемнені фари і литі 16-дюймові диски дадуть оточуючим зрозуміти, що це - не просто Lancer. А самому власнику про це нагадуватимуть шкали приладів кольору слонової кістки з дуже приємною червоним підсвічуванням. А ось дволітровий Focus нічим не відрізняється від інших модифікацій в аналогічних виконаннях. Правда, вибір їх кілька звужений: найпотужніший мотор недоступний в найдешевшому варіанті Ambiente. Зате його можна отримати в трьох інших. Наш Focus був у виконанні Comfort, доповненому зимовим пакетом, в який входить дуже рідкісна, але надзвичайно корисна в наших краях опція - електропідігрів вітрового скла. У порівнянні з Лансер ця машина виглядала досить скромно. Але і Focus можна отримати з електричними склопідйомниками на всіх
дверях, а не тільки на передніх, і з АБС - правда, тоді вартість Ford навіть трохи перевищить ціну Mitsubishi. Хоча зазначимо, що бічних подушок на автомобілі з Всеволожска не пропонує зовсім. Ну що ж, підігрів скла виглядає цілком адекватною компенсацією: він буде вирішувати проблеми власника по кілька місяців щороку, а от бічні подушки, можливо, не знадобляться зовсім. Або їх слід вважати ознакою машини для більш агресивного водіння? Душка і Анюта. За конструкцією машини в достатній мірі схожі: передній привід, Макферсон попереду, підвіска ззаду. І обидві зовсім непогані по поєднанню керованості, стійкості і комфорту. Focus, звичайно, розганяється
повільніше Лансера - гідромеханічна трансмісія має менший ККД, ніж проста механіка. Однак як чеховська Душечка легко переймала інтереси кожного зі своїх чоловіків, так і Ford здатний пристосовуватися до стилю водіння в досить широкому діапазоні: від спокійного дефілірованія по Тверській в пошуках магазину і парковки у нього до прохвата по трасі Москва - Дон. Справа не в тому, що його коробка адаптивна - вона має досить просту як на теперішній час конструкцію. Справа в тому, що запас потужності цілком достатній, щоб при бажанні довести більшості, що цей Focus - машина для любителів дійсно швидкої їзди. Досить просто втопить акселератор до упору. Коробка починає перемикатися десь в районі п'яти-шести тисяч об / хв замість звичайних трьох-чотирьох, і машина летить вперед. Підвіска дозволяє проробляти ці фокуси і на не дуже прямій дорозі, при цьому цілком делікатно 
відноситься до відчуттів пасажирів і водія, досить успішно маскуючи особливості доріг. Тут їй безумовно допомагає високопрофільна гума, хоча такої великої машині 14-дюймові диски не особливо-на-віч. Можна отримати і литі 15-дюймові, але для цього доведеться вибрати версію Ghia або ж доплатити $ 683. Старання Mitsubishi по оспортівліванію Lancer не пройшли даром: більш жорстка підвіска з посиленими стабілізаторами поперечної стійкості і шини з висотою профілю всього 50% на 16-дюймових литих дисках забезпечують чудову зчеплення з дорогою. При цьому машина зберегла досить пристойний рівень комфорту. Проте Lancer в цьому варіанті - в більшій мірі засіб отримання задоволення від управління, ніж просто засіб пересування. Як Анюта з Анни на шиї, оцінивши
свою привабливість, стала крутити чоловіком, так і ця машина твердо і однозначно заявляє, що їздити треба швидко. Це приємно. А ось ноги повинні бути чуйними: за японською традицією, педаль зчеплення має дуже довгий хід. Непогано було б поміняти її з гальмом - після точно дозуючого зусилля Ford здається, що у Mitsubishi гальмо має два положення: включено і вимкнене. Хоча і до цього звикаєш досить швидко. Зовсім не вимагає часу на звикання важіль коробки передач з досить короткими ходами і дуже чітким включенням. Причому їм можна користуватися нечасто: мотор не проявляє особливого невдоволення при роботі на оборотах, близьких до граничних. Хоча тільки близько 4000 він дійсно оживає. Це проявляється і в звуці, близькому до теперішнього спортивного гуркоту, і в чуйності машини на рух педалі газу.
Стислість сестра таланту. На жаль, в місті Москві і прилеглих околицях існують не тільки третє кільце і автомагістралі, на яких гідності потужних двигунів проявляються в максимальному ступені. Навіть на тому ж кільці зустрічаються пробки, де треба повзти - стан, в якому Focus краще Lancer за визначенням. А ще є тісні парковки, на які треба в'їжджати і з яких треба вирулювати. На них, як не дивно, набагато доречніше Lancer: перемикатися з першої на задній хід і назад однаково зручно на обох машинах, але ось багажник Focus ... Він дуже високий і геть перекриває можливість оцінити габарити. 
Кілька утомливих парковок закінчувалися кривими посмішками: начебто так мучився, а виявилося, що ззаду був запас в добрих метра півтора. Залишається тільки посміятися над своєю надмірною обережністю, але краще купити що-небудь типу парктроника. Або просто купити хетчбек - найпопулярнішому в Європі типу кузова дизайнери явно приділили максимальну увагу. І багажник седана у Focus виглядає майже як навісне обладнання. У Lancer з цим куди простіше: при бажанні можна розгледіти в дзеркало кромку багажника або як мінімум антикрило, яке за сумісництвом виконує роль покажчика габариту. тільки
треба не забути прибрати хоча б середній із задніх підголівників. А краще - все. Однак такий зручний і красивий зовні, зсередини багажник Lancer програє і за кількістю, і за якістю. По-перше, він менше: між 430 і 490 літрами різниця цілком помітна. По-друге, кришка без внутрішньої обробки виглядає якось нелогічно на автомобілі вартістю під $ 20 тис. Питання про ціну виникає не тільки в момент покупки. Бути власником Mitsubishi - задоволення не з дешевих. Хоча міжсервісний інтервал для Lancer зараз збільшений з 10 до 15 тис. Км, Focus за цим параметром випереджає японську марку: він повинен з'являтися на сервісі лише кожні 20 тисяч. Підсумок такий: вартість всіх обов'язкових і рекомендованих робіт, а також запчастин, які власник автомобіля повинен сплатити за перші 60 тис. Км пробігу, для Focus становить приблизно $ 900, а для Lancer - $ 1170. Власне, дивуватися тут нема чому: той факт, що дилери більшості марок, особливо японських, заробляють на запчастинах і сервісі більше, ніж на продажу машин, вже ні для кого не секрет.
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО ТЕТЯНА САЛЮТОВА
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Двигун бензиновий рядний, чотирициліндровий
Робочий об'єм (куб. См); 1988 тисячу дев'ятсот дев'яносто-сім
Потужність (к.с. при об / хв) 130 при 5500 135 при 5750
Момент (Нм при об / хв) 178 при 4500 176 при 4500
Привід передній передній
Коробка передач 4-ступінчаста автоматична 5-ступінчаста механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Колісна база (мм) 2615 2600
Маса споряджена (кг) тисяча сто вісімдесят шість 1270
Максимальна швидкість (км / ч) 197 204
Розгін до 100 км / год (с) 11,8 9,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 13,1 / 7,3 11,7 / 6,5
Ціна в Москві $ 17,85 тис. $ 19,39 тис.
джерело: «Автопілот»
