Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Караван «сараїв»

Щорічний круговорот автомобілів в природі приблизно такий. Зима. Пора примірок повного приводу, коли вестибулярний апарат згадує забуті було поняття занос, знос і т. Д. Весна. Перші промені сонця різко змінюють ситуацію. Любов витає в повітрі, і актуальними стають авто для двох. Літо і осінь. Все проходить, починається мертвий сезон дач, відпусток або просто вилазок в передмістя. З речами на дачу, з сім'єю до моря, в проміжках по магазинам .... Вирішено купую компактний універсал!
Однак, що ж вибрати? Тільки-тільки з'явився Peugeot 307 з кузовом Break. Вишуканий дизайн, широка гама моторів і комплектацій, платформа Автомобіля 2002 года ... Плюсів явно набирається чимало беремо. Комплектацію виберемо не багатий, але достатню. Мотор найпопулярніший на сьогоднішній день об'ємом 1.6 літра (є ще 2-літровий і дизель). У опоненти, мабуть, підійде Ford Focus, який якраз придбав російське громадянство. Правда, у Всеволожську поки збирають 5-дверні хетчбеки і седани, але ціни на універсали російського складання вже оголошені. Як то кажуть, Бог любить трійцю, тому візьмемо в нашу компанію ще й Opel Astra, який, пам'ятається, справив дуже приємне враження під час Першого старту взимку (див. Автомобілі, Ь 2/2002). Під стать його спокійного, але солідному характеру і комплектація: мотор 1.8 в парі з автоматом.
Отже, три автомобіля готові до старту, але поспішати нікуди. Для початку зайдемо з хвоста, адже саме багажник представляє головну цінність універсалу. Тут в лідерах Peugeot навіть на перший погляд видно, що його багажне відділення найзручніше. Мала навантажувальна висота і великий дверний проріз перетворюють процес завантаження / розвантаження в досить необтяжливе заняття. Та й розміри дозволяють взяти на борт велику поклажу, а при розкладеному задньому сидінні утворюється абсолютно рівна площадка значної довжини. До того ж в порівнянні з конкурентами 307-й має ще одним плюсом знімною подушкою заднього сидіння. Це особливо оцінять рослі водії, які не будуть упиратися кріслом в розкладену спинку.
Focus і Astra також зручні для перевезення вантажів, причому у кожного з них свої переваги. У Ford практично відсутні випирають арки коліс, а Opel єдиний в нашому тесті має люк для транспортування довгомірних предметів. До того ж більш вдалим, на мій погляд, є рішення використовувати в багажнику цих автомобілів м'які шторки, а не громіздку жорстку полку, як на Peugeot. Раз вже ми почали з кінця, то перш ніж сідати за кермо, заглянемо на заднє сидіння. Завдяки широким дверних отворів сідати туди досить просто і легко на всіх трьох машинах. Однак француз через більшої висоти трохи виграє і тут. Що стосується зручності посадки, то в цьому автомобілі, на жаль, схожі належний комфорт буде забезпечений лише двом пасажирам, третій же виявиться явно зайвим ...
За кермом відмінностей куди більше. Ергономіка автомобілів нарікань не викликає, однак Opel трохи поступається в діапазоні регулювань людині ростом вище середнього буде легше розміститися за кермом Peugeot або Ford. Та й дизайн суворої передньої панелі німця постійно наводить на думку, що час невблаганно рухається вперед ... З іншого боку, з вставками під дерево і чудовою панеллю приладів з хромованими окантовками шкал салон Astra здається більш вишуканим, ніж у інших. На противагу йому вирішене інтер'єр Focus, виконаний в стилі New Edge. Його своєрідні форми навряд чи залишать когось байдужим. Втім, яскраві рішення тут прекрасно поєднуються з відточеною ергономікою, якою славляться останні моделі марки. Всі органи управління доступні і зручні, а прекрасний кермо невеликого діаметру слід відзначити особливо. Найбільш же сучасним інтер'єром володіє Peugeot. Це видно і по дизайну, і по високій якості оздоблювальних матеріалів, і по модним нині вставкам з металізованого пластика. Завдяки високому стелі, величезному лобового скла і по-мінівеновская масивної передньої панелі виникає відчуття простору. Треба визнати, що майбутнє саме за подібною архітектурою салону.
Нарешті влаштувавшись за кермом, погоничі направляють наш караван в шлях. З перших же метрів стає очевидною різниця в акустичної налаштуванні автомобілів. Найбільш тихий в нашій трійці Opel. Шуми в ньому прекрасно демпфуються десь на підступах до салону, і лише в режимі kick-down автомат змушує двигун співати виконує соло партію. Ford також має гарну звукоізоляцію, але тихим автомобіль не назвеш. Просто тут досягнуто вдалий баланс, при якому шум двигуна (до речі, низький і не дратівливий) превалює над аеродинамічними і дорожніми свистами-гупання. Після цієї майже ідилічної картини Peugeot здається гучний. Однак сказати, що це дратує, не можна. До того ж на першому плані тут знаходиться все той же двигун, який доводиться викручувати в обмежувач, щоб встигати за більш потужними німцями, мотори яких мають зайві 200 кубиків. Саме тому не будемо займатися некоректним порівнянням динаміки: у порівнянні з Focus здається, що у 307-го низів немає взагалі, а Astra стримує замислений автомат, який адекватно реагує на педаль газу тільки в режимі Sport. Краще поговоримо про керованість.
Здавалося б, навіщо універсалу вишукані звички досить того, що все відбувається досить безпечно. Взяти, наприклад, Opel. Стабільне поведінка на прямий і висока курсова стійкість поєднуються у нього з комфортними налаштуваннями підвісок. У поворотах же на варті порядку варто відключається система ESP, яка присікає ковзання на корені дуже неінтелігентною втручанням в роботу двигуна і гальм. У підсумку на нормальних швидкостях (на яких зазвичай і їздять власники подібних машин) Astra виявляється дуже безпечною, але в межі проявляє сильну недостатню обертальність, боротися з якою, викликаючи занос, марно. У підсумку рятує тільки точне рулювання і ... гальмування. Focus володіє більш жорсткою, але в той же час більш енергоємної підвіскою. Він докладніше повторює профіль дороги, але в той же час прекрасно тримає траєкторію як на прямій, так і в поворотах.
А ось Peugeot залишився на солодке адже по керованості французькі автомобілі завжди були не настільки однозначні і прямолінійні, як німецькі. І 307-й навіть з кузовом універсал тому підтвердження. Слухняність, з якої пижик відгукується на дії водія, захоплює, а проходження поворотів перетворюється в задоволення. Правда, на тлі конкурентів схильність француза до різкого заносу у відповідь на провокаційний скидання газу може здатися лякає, але та легкість, з якою автомобіль управляється в ковзанні, змушує забути страх і насолоджуватися їздою. Під стать керованості і гальма Peugeot. Контролювати уповільнення дуже зручно, а АБС вступає в дію досить пізно і м'яко. Opel і Ford по ефективності гальмування в штатних режимах французу не поступаються. (Справедливості заради зазначу, що на нашому Focus не було АБС.)
Що ж виходить? Всі три учасники нашого тесту відмінно підходять на роль міського сімейного автомобіля. Створені на базі гольф-класу, вони не обтяжать власника своїми великими габаритами, а тому для життя в межах великого міста пристосовані на вищому рівні. Разом з тим, ці автомобілі наділені усіма плюсами універсалів, а тому не змусять ламати голову над тим, як перевезти тільки що куплений стелаж або, наприклад, пару велосипедів. У той же час дизайн принципово не підкреслює утилітарність цих автомобілів особливо гарний Peugeot, який виглядає нітрохи не гірше хетч-бека. І це мудро. Адже напевно вибір того чи іншого автомобіля буде в значній мірі залежати від думки дружини, яка неодмінно приділить зовнішності майбутнього члена сім'ї особливе найпильнішу увагу. Та й активному водієві француз, напевно, підійде більше. А Focus візьме оригінальним дизайном і зручним багажником. Та ще двигуном для універсала варіант 1.8 видається оптимальним. Opel же розрахований на людей спокійних і солідних, найбільше цінують власну безпеку. Як бачите, всі автомобілі гарні по-своєму, і їх вибір буде залежати лише від характеру, темпераменту і просто особистих переваг майбутнього власника.
 
Текст Олександр Бочкарьов
Фото Олександр Ноздрин
 
Як вони виглядають:
Микита Розанов
 
 
 
 
ЗОВНІ:
Універсали класу С ніколи не були популярними. Дійсно, якщо вже доводиться перевозити велику поклажу, то самий резон придбати що-небудь довше. А тоді вже й пасажиромісткість хочеться мати побільше. Ех, гуляти, так гуляти: заразом вже непогано і побільше простору над головою! Все це залишалося мрією до появи Peugeot 307 SW. Два інших учасники тесту універсальна класика, яка в поєдинку з Peugeot може протиставити не багато: аж ніяк не юну стилістику нова грань у Focus та респектабельність стилю Opel. Але респектабельність непросто ідентифікувати з великої відстані, не допомагає навіть характерно окате вираз обличчя Astra, зате відразу впізнається завзятий анфас Peugeot, від якого аж ніяк не відстає Ford. Збоку картина інша і самим гармонійним виглядає силует класичної Astra: він солідний, в міру динамічний, а головне, міцно композиційно побудований. Focus, успадкувавши від хетчбека вроджену тяжкість рельєфу колісних арок, зберіг і його динамічність силуету, і стрімкість. І навіть на Peugeot з опцій оригінальності можна відзначити лише трішки зарізані склом 5-й двері верхні куточки задньої світлотехніки та килимок пластикової накладки, що захищає бампер від подряпин при вантаженні. У Focus виразності навіть більше, і це помітно і в аналогічно вирішених ліхтарях, і V-образному абрисі нижньої кромки заднього вікна.
ПІДСУМКИ
OPEL ASTRA CARAVAN як завжди якісний і солідний підхід до дизайну, який кілька пригнічує оригінальність, але відтіняє респектабельність. Однак 4 роки для дизайну вже достатній термін і незабаром буде потрібно свіжа кров.
PEUGEOT 307 SW здатність архітектури кузова універсал перетворювати дизайн базового хетчбека в кращу сторону реалізована надзвичайно вдало. При цьому стиль автомобіля придбав оригінальність і зберіг пластичну індивідуальність.
FORD FOCUS WAGON досить цільне рішення архітектури певною і дуже характерною стилістиці нова грань доповнено новими штрихами. Однак збереглися і вроджені пороки наприклад, немасштабний рельєфу колісних арок.
ВСЕРЕДИНІ:
Природно, що найяскравіше враження залишається від динамічних перехресть ліній на панелі приладів Ford все-таки нова грань. Але гострі та колючі рішення не відносяться до розряду довгожителів і незабаром захочеться побачити більш спокійну архітектуру, наприклад, як у Peugeot або Opel. Незважаючи на гадану простоту, панель Astra цілком сучасна, але в той же час якось надміру правильна, що привносить у вигляд інтер'єру сухість. 307-й у вирішенні внутрішнього простору демонструє золоту середину: плавно перетікають обсяги і об'єднують горизонтальні лінії. Крім того, тут і найбільш пристосоване до варіабельності рішення, при якому різні цветофактурние вставки на центральній консолі виглядають органічно і різноманітно. Веновская орієнтація Peugeot 307 SW видрукувана на багатьох елементах, але в першу чергу це торкнулося сидіння, які і роздільні (ззаду), і забезпечені відкидними столиками, а в спинках другого ряду захований цілий органайзер для подорожі. А ще сидіння можна переставити назад (там може розташуватися і третій ряд) або зовсім демонтувати і дістати в своє розпорядження все 2082 дм3 корисного об'єму.
ПІДСУМКИ
OPEL ASTRA CARAVAN добротний і в повній мірі відповідає вимогам вантажопасажирської функції дизайн, який, проте, програє дизайну інтер'єру Peugeot, що вражає своєю багатофункціональністю, і поступається по емоційності дизайну Focus.
PEUGEOT 307 SW дуже сучасне і незбиране рішення внутрішнього простору, яке гнучко і різноманітно трансформується, при цьому існуючі утилітарні рамки вантажопасажирського кузова істотно розширюються.
FORD FOCUS WAGON якби в бешкетному ключі острохарактерного і зухвалого рішення архітектури панелі приладів виконати все інше, інтер'єр автомобіля виграв би ще більше.

джерело: Автомобілі