Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Другий стає першим

З початком виробництва Ford Focus II у Всеволожську споживчий інтерес до новинки досяг апогею. Тест, організований російським представництвом марки, припав на часі. В ході нього з'ясувалося, що другого Фокусу цілком під силу стати першим.

Ford Focus першого покоління досяг в Росії такої міри популярності, що став лідером продажів серед іномарок гольф-класу. Не дивно: баланс привабливих споживчих якостей і ціни зробили свою справу. Саме час переглядати табель про ранги: фокус-клас нині звучить точніше. Наступник улюбленця публіки, другий Фокус, за заявою творців, плід еволюції першого. Отже, машина повинна бути не менш успішною? Поживемо, як то кажуть, побачимо. Хоча і зараз з великою часткою впевненості можна сказати, що перспективи у новинки багатообіцяючі багато в чому завдяки залишилася на колишньому рівні (низької) вартості.

Автомобіль, з яким довелося мати справу, 5-дверний хетчбек з дволітровим бензиновим двигуном. Поряд з ним всеволожский завод виробляє седани і універсали (до речі, це єдине в світі підприємство, що випускає відразу всю лінійку кузовів) з гамою двигунів: 1,4 л, дві модифікації 1.6 і згаданий 2.0. Автомобілі з двигунами 1.6 меншої потужності можуть комплектуватися автоматичною трансмісією. Восени асортимент поповниться хетчбеком і дизельною версією з мотором 1.8.

Девізом другого Фокуса фордівці проголосили: Якість вирішує все. Домогтися цього можна лише при наявності сучасного виробництва. Саме такого, яке створено у Всеволожську. Ми не раз писали про нього, але після чергового відвідування підприємства переконуєшся, що, динамічно розвиваючись, завод йде в ногу з часом. І здатний випускати продукцію, ідентичну (а то і перевершує) за якістю тієї, що виходить з воріт фордовских заводів в розвиненій Європі.

Ось і наш підопічний, блищати, немов ялинкова іграшка, на всі сто виглядає добротної заморської іномаркою. А кузовні зазори чого варті! Недарма фордівці відчайдушно билися над їх мінімізацією при створенні машини. Про її російське походження зовні свідчать лише бризковики. Еластичні і ковшеподібні, вони тепер надійно захищають автомобіль від бруду. Бризковики, що випускаються російськими партнерами Ford, результат локалізації виробництва. Крім них машина також оснащується російськими сидіннями, тканинної оббивкою, стеклами, воздуховодами і т.д.

Наживо другий Фокус виглядає солідніше попередника. Від колишнього легковажності не залишилося сліду. І справа тут не тільки в кузовний стилістиці. Номер два ширшим і довшим першого. Ось чому і в салоні так просторо навіть заднім, перш обділеним пасажирам. І похилий дах, що надає вигляду машини стрімкість, на їх голови не лягає. Зате з'їдає частину багажного об'єму. Втім, теж не смертельно, всього лише до цілком прийнятних 385 літрів.

Відповідно до зовнішністю інтер'єр другого Фокуса став серйозніше. Фундаменталізм підкреслюється не тільки архітектурою внутрішнього оздоблення, а й якістю оздоблювальних матеріалів. Так, передня панель тепер виконана з еластичного пластику. В цілому все естетично і зручно. Дещо спантеличує лише стикування торців передньої панелі з обшивкою передніх дверей. Оснащений автомобіль з розмахом. Включено майже всі. А взагалі, ступінь комфорту клієнт визначає сам, замовляючи ті чи інші опції в міру своїх фінансових можливостей.

Їде дволітровий хетчбек чесно. Без видали, але впевнено. Розгін рівномірно-стабільний, після 30003500 хв-1 стає бадьорим. І хоча стартує атомобіль без очікуваного ентузіазму, процес розгону в цілому залишає хороше враження.

У порівнянні з першим, в другому Фокусі помітно тихіше. А ще під час руху стала відчуватися солідна важкість автомобіля. Це приємно: немов замість дешевої пластмасовою запальнички взяв в руки дорогу металеву.

Користуватися коротким важелем п'ятиступінчастою коробки передач суцільне задоволення, настільки вибагливі і точні включення. Кермо на регульованою по двох напрямах рульовій колонці теж на рівні. До слова, зусилля на ньому можна змінювати, вибравши в налаштуваннях бортового комп'ютера відповідний режим.

Гальмівні механізми, які зберегли спадкоємність, адекватно і надійно уповільнюють автомобіль без траєкторних спотворень. Підвіска, по відчуттях, пом'якшала. Гідність це або недолік, кожен визначить для себе сам. У всякому разі, керованість підконтрольна сидить за кермом. Нерівності підвіска демпфує знатно. Ось тільки на невеликій швидкості на вибоїнах насторожують приглушені подвесочние стуки (пропадають з ростом швидкості). Фордівські інженери на це кажуть: Все окей, це лише ні на що не впливає специфічне звуковий супровід роботи підвіски.

У глобальному сенсі хетчбек хороший без дурнів. Якщо до того ж врахувати, що в рейтингу Euro NCAP другий Фокус визнаний найбезпечнішим автомобілем в класі, то він хороший подвійно. А тому, закріпивши успіх попередника, цілком здатний з другого стати першим.

+ Низька вартість, просторий салон, відмінна коробка передач.
Відносно низький момент на малих обертах, шуми в підвісці при невисоких швидкостях.

Технічні характеристики Ford Focus 2 Ghia

Кузов 5-дверний хетчбек
Число місць 5
Споряджена маса, кг 1340
Повна маса, кг 1 795
Габарити, мм:
- довжина 4342
- ширина 1 840
- висота 1497
База, мм 2640
Обсяг багажника, л 385/1245
Максимальна швидкість, км / год 206
Контрольна витрата палива, л / 100 км:
- міський цикл 9,8
- заміський 5,4
- змішаний 7,1
Обсяг паливного бака, л 55
двигуни:
- тип бенз., 4-цил., 16-клап.
- робочий об'єм, см3 1 999
- потужність, л.с. при мінімальній кількості-1 145/6000
- крутний момент, Нм при мін-1 185/4500
Трансмісія 5-ступ., Передній привід
Розмір шин 195 / 65R15
Підвіска коліс із стаб. попер. уст .;
- передніх McPherson
- задніх багатоважільна
Гальма: (передні / задні) диск., Вентил. / Диск.
Рульове управління шестерня-рейка, з ЕУР
Ціна (2-літрової версії), $ від 16 020

Текст: Ігор Кузнєцов
 

джерело: Журнал 5 Колесо [08/2005]