Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Тест-драйв Ford Focus Wagon 2.0: найправильніший Фокус

На балканських серпантинах портал Kolesa.ru освіжив в пам'яті знайомство з однією з найпопулярніших моделей російського ринку, яка на цей раз постала в найпрактичнішою модифікації універсал.
Рівно півроку тому, розгладжуючи звивисті гірські дороги Маркотхского хребта в околицях Геленджика на хетчбек і седан Ford Focus III, ми переконалися в тому, що організатори вибрали найкраще місце для тесту.
Саме серпантин став для третього Фокуса музою, яка розкрила всі таланти відмінно налаштованого шасі, яке, до того ж, знаходиться в повній гармонії з настройками рульового управління. Автомобіль з жадібністю поглинав вигини кучерявою траси, передаючи водієві почуття впевненості і, одночасно, азарту, з якими хотілося пройти кожен наступний віраж ще швидше.
І було вже не важливо, що сучасний і нашпигований електронікою Focus III подрастерял частину своїх збалансованих споживчих якостей. Не важливо, що жоден з бензинових двигунів, навіть дволітровий, абсолютно не поспішає виконувати накази правої ноги. Зрештою, на серпантині рух зі швидкістю під 90 км / год перетворюється в смертельно небезпечний атракціон.
Не важливо, що випирає центральна консоль з розсипом різнобарвних кнопок помітно скоротила життєвий простір передніх сідоків і погіршила ергономіку. Діапазонів регулювань крісел і рульової колонки все одно вистачає, що влаштуватися цілком зручно. Не важливо, що обсяг багажника седана і хетчбека, в порівнянні з Фокусом другого покоління, скоротився на значні по автомобільних мірках 95 літрів. Адже крім сумок з фотоапаратурою там нічого не було.
За відмінні їздові якості і енергоємну підвіску до деяких недоліків нового Фокуса можна звикнути, з деякими змиритися, а деякі, і зовсім, пробачити. Ось тільки невеликий вантажний відсік хетчбека або седана може сильно ускладнити життя потенційного покупця, особливо якщо за його плечима сімейство і будиночок в селі. Яка, зрештою, різниця, як Ford Focus управляється, якщо в багажник не поміщається все, що хочеться взяти з собою в дорогу ?!
Тепер проблема вирішена. Сімейство Ford Focus поповнилося модифікацією Wagon, тобто, універсалом, презентацію якого фордівці організували на гірських дорогах Сербії. А значить, вже можна сподіватися на нові порції драйверского задоволення.
Чому сподіватися? Тому що завдання вагони не впорснути в кров адреналін, а доставити до місця призначення членів сім'ї з максимально можливою кількістю домашнього скарбу. І на це потрібно робити знижку.
Відразу обмовимося, що зупинятися докладно на характеристиках універсалу ми не будемо. Крім кузова, за багатьма параметрами Focus III Wagon ідентичний седану і хетчбеку, які ми вже тестували в жовтні минулого року. Та ж лінійка моторів, коробок передач, комплектацій та списку додаткового устаткування. В общем-то, до центральної стійки всі три варіанти кузова не відрізняються ні всередині, ні зовні.
Але як виявилося, знижки Ford Focus Wagon не потрібні. Як тільки рівнинні сербські пейзажі стали змінюватися вражаючими за красою балканськими хребтами і залитими сонцем зеленими долинами, а дорога стала закручуватися в вертикальну спіраль, мій напарник не втримався і пришпорив 150 бензинових коней дволітрового Фокуса.
А що ще залишалося робити, коли розтягнувся до 4 556 мм в довжину і поважчав всього на 10 кг фордовский бестселер, без будь-яких натяків на схід з траєкторії продовжував угвинчуватися то в правий, то в лівий віраж. Причому, навіть тоді, коли дорога не балувала рівним асфальтом. Через деякий час, ні на розмітку, ні на вибоїни ми разом Focus Wagon вже не звертали ніякої уваги, перетворивши балканський серпантин в гоночну трасу і заходячи в повороти, як і належить, з великого на малий радіус. Триста, лівий чотири, - немов читаючи раллийную стенограму, жартують над колегою за кермом.
Пошкодували ми тільки про те, що ні прив'язали сумки, літали по 476-літровому багажнику з кутка в куток. Словом, обсяг вантажного відсіку далеко не видатний. За цим показником з усіх прямих конкурентів на російському ринку Focus III Wagon виграє тільки у бабусі Lacetti. Але якщо все-таки захочеться перетворити Фокус у вантажівку, склавши задній диван, можна відвести 1,5 кубометра вантажу. А це не так вже й мало.
Помінявшись з напарником місцями і помінявши червоний Ford Focus Wagon на темно-сірий, ми заодно змінили і коней, і поводи. Черговий спецділянку сербського ралі проходимо на Фокусі, в надрах якого працює 140-сильний двигун на важкому паливі, керований преселективним роботом PowerShift. Приховувати нічого дизель чудовий. Що на хетчбек, що на седані, що на універсалі це найкращий із запропонованих для Focus III моторів. Але і найдорожчий.
А ось до коробки передач і раніше є претензії. Якщо в спокійному ритмі руху робот поводиться пристойно, то рваний стиль їзди тут же змушує PowerShift спотикатися об передачі, викликаючи дискомфортні поштовхи.
Як би там не було, касу в Росії будуть робити зовсім інші двигуни, бензинові об'ємом 1.6 і потужністю від 85 до 125 кінських сил. Адже ціна на такі версії залишається найпривабливішою. Але в Сербію 1.6-літрові Фокуси-вагони не привезли, так що оцінювати їх можливості ми будемо вже на вітчизняних просторах.
У будь-якому випадку, універсал найправильніший вибір з усього сімейства Focus III. Чи не розгубивши азартність хетчбека і солідності седана, Wagon придбав те, чого побратимам дуже не вистачало зручний і місткий багажник.
Ціни на Ford Focus Wagon
Відмінністю Фокуса-універсала від хетчбека і седана, є відсутність самої базової комплектації Ambiente. Ціни на вагон починаються з 634 000 рублей. За ці гроші потенційний покупець отримає Focus з найслабшим 1.6-літровим бензиновим двигуном потужністю 85 кінських сил і п'ятиступінчастою механікою в непоганому виконанні Trend, в яке увійдуть: ABS з ESP, фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, MP3-магнітола c роз'ємом USB, електропривод і підігрів дзеркал, передні електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, центральний замок з ДУ і все регулювання водійського крісла і рульової колонки.
За 105-сильний двигун доведеться доплатити 12 000 рублів, за 125-сильний 36 000 рублей, а за 150-сильний 67 000 рублів. Доплата за автомат PowerShift до будь-якого з цих трьох моторів складе 35 000 рублів.
 
Наступне виконання Trend Sport порадує власника додатковими опціями у вигляді бічних подушок безпеки, спортивних передніх крісел, задніх електричних склопідйомників, підігріву передніх сидінь, протитуманних фар, легкосплавних дисків, переднього підлокітника, шкіряної обробки керма і штатної сигналізації.
Доступна комплектація Trend Sport з двигуном 1.6 (125 к.с.) від 714 000 рублей, з двигуном 2.0 (150 к.с.) від 757 000 рублів, а так само з дизелем 2.0 (140 к.с.) від 872 500 рублів, включаючи автоматичну трансмісію.
На вершині гами комплектація Titanium, що включає двозонний клімат-контроль, датчики дощу і світла, кнопку запуску двигуна, задній підлокітник, світлодіодні задні ліхтарі і змінену декоративне оздоблення інтер'єру. Вартість Ford Focus Wagon Titanium починається з 738 500 рублів за версію з 125-сильним мотором і механічною коробкою передач.
Варто зазначити, що кожна з комплектацій володіє значним списком додаткових опцій, ціни на які залишаються на цілком прийнятному рівні. Так, за штатну навігацію потрібно доплатити 38 000 рублей, а за адаптивні біксенонові фари з функцією повороту і світлодіодними ходовими вогнями 41 000 рублей.
Вибір порталу Kolesa.ru
Оскільки універсал має на увазі регулярні вояжі з завантаженим багажником, в тому числі і по трасах, у водія повинен бути хороший запас тяги під правою ногою. Всі варіації бензинового двигуна 1.6 на таку роль підходять мало. А дизель, хоч і дуже хороший, виходить занадто дорогий, та й автомат потрібен далеко не всім.
Тому ми зупиняємо свій вибір на 2.0-літровий бензиновий мотор з механікою. В якості основи цілком достатньо базової комплектації Trend, до якої ми додамо двозонний клімат-контроль за 12 000 рублів, круїз-контроль за 7 500 рублів, пакет Зимовий (підігрів передніх сидінь, лобового скла і форсунок омивача) за 11 900 рублів і пакет Міський 1 (задній парктронік, електропривод складання бічних дзеркал і задні електросклопідйомники) за 14 000 рублів.
Разом: досить потужний і непогано оснащений сімейний універсал Ford Focus обійдеться в 746 400 рублів.
Всі три кузова нового Фокуса побудовані на доопрацьованій платформі моделі попереднього покоління. Причому, довжина бази у всіх модифікацій однакова 2648 мм. А це означає, що місця для задніх пасажирів в універсалі стільки ж, скільки і в хетчбек. Просторіше стало тільки в районі голови за рахунок витягнутої в довжину даху.
Повністю незалежна підвіска зі стійками McPherson спереду і багаторичажка ззаду володіє дуже хорошою енергоємністю і стійко тримає удари навіть великих нерівностей.
 
 
Бензинові двигуни Фокуса входять в фордівське сімейство Duratec, мають по два розподільних вала в голівці циліндрів (DOHC) і мають електронною системою зміни фаз газорозподілу. По суті, для російського ринку на Ford Focus III встановлюється два бензинові двигуни.

Перший 1.6-літровий силовий агрегат з розподіленим уприскуванням палива має три варіанти форсування: 85, 105 і 125 кінських сил. Другий 2.0 літровий мотор з безпосереднім уприскуванням палива спеціально для вітчизняних податкових умов був дефорсирован зі 160 до 150 кінських сил.
Єдиний турбодизель сімейства Duratorq об'ємом 2.0 літра і потужністю 140 кінських сил володіє значним обертовим моментом 320 Нм, доступним вже з 1750 об / хв. Двигун розроблений спільно з концерном PSA Peugeot Citroen і на сьогоднішній день встановлюється на безліч моделей Ford, Peugeot, Citroen і Volvo.
Коробок передач для Ford Focus III передбачено дві: п'ятиступінчаста механіка і шестиступінчаста преселективна PowerShift. Остання розроблена фірмою Getrag і являє собою роботизовану трансмісію з парою сухих зчеплень. Причому, робот для двигуна 1.6 і 2.0 трохи різниться, залежно від перетравного крутного моменту.
 
 
вартість обслуговування
На Ford Focus III поширюється гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу. Обслуговування необхідно проводити кожні 15 000 км або рік з моменту покупки. Середня вартість планового ТО не залежить від пробігу і для бензинового двигуна становить 7 990 рублів, для дизельного 9 290 рублів.
Конкуренти Ford Focus Wagon на російському ринку
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

джерело: Журнал «Колеса» [травень 2012]