Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан
Ford Focus III. російські фокуси
В середині січня раптом з'ясувалося, що на фордовском автозаводі під Пітером запускають виробництво фокусів 3 в варіанті вагон - по-нашому універсал. Більш того, це випадково збігається з випуском півмільйонного Форда, зібраного у Всеволожську. Ідея відвідати завод мене відразу зацікавила. Справа зовсім не в тому, що я жодного разу не бачив, як роботи разом з людиноподібними роботами збирають автомобілі бачив. Більш того сам був роботом на ЗІЛ-е. За часів Радянського Союзу всіх, в тому числі і раллистов, що працюють на заводі Лихачова змушували один раз на рік цілий місяць гарувати на конвеєрі щоб не зазнавалися. Плюс неодноразово бачив, вже в якості журналіста, як це робиться в інших світах. Тому ідея відвідати завод полягала в іншому. Давайте ка я відразу зізнаюся грішний. ТАК. Трохи менше десяти років тому, коли тільки запустили завод у Всеволожську я відмовився туди їхати, злобно помітивши, що дивитися ще на одну викрутку у мене немає ніякого бажання. Зараз все поясню. У Калінінграді на підприємстві з дивною назвою АВТОТОР було свого часу викруткове виробництво автомобілів. Насправді це не що інше, як спосіб обходу митниці. По крайней мере, так було років 15 тому. Пам'ятаю, нас, журналістів, привезли в Калінінград двома чартерами на урочистий вихід з конвеєра першої трійки BMW. Гордо продемонструвавши нам протягом п'яти хвилин робочого, старанно прикручувати бампер до давно вже зібраної в Німеччині бехе. Потім загасили світло і відправили в сусідній зал пити німецьке пиво з баварськими сосисками. Я ж, наївний, попросив організаторів продовжити зйомку, хоча вже й так було зрозуміло, яка це збірка і які це автомобілі. Мене, звичайно, і всю мою знімальну TV-групу послали досить далеко. Хлопці, проігнорувавши посил, залишилися в сусідньому залі, а я пішов у вказаному напрямку. Сходив на могилу Еммануїла, розумієте, Канта. Вклонився великому філософу і відбув геть. Матеріал мій називався Дірка від бублика (ТОР це тіло обертання у вигляді бублика). На мене образилися, але не вбили. Спасибі. З тих пір я ненавиджу викрутку.
Так ось, гріх мій полягає в тому, що я спочатку і завод у Всеволожську зарахував до нещасливої \u200b\u200bвикрутку. Вибачте, братці! Був неправий. Завод, як завод. Як більшість в світі. З сучасними технологіями збирання та, що найголовніше, сучасними системами контролю. Це я вже зробив висновок після того, як там побував.
А паралельно у мене з'явилася ідея оттестировать Всеволожский продукт Ford Focus III. Цікаво ще й те, що мій хороший знайомий ганяє свій Focus в хвіст і в гриву, а той все їздить і їздить. Я вже кілька років чекаю, коли від такої експлуатації загнеться його залізний кінь. Але поки що так і не дочекався. Ось я і вирішив зав'язати з тестами всяких там Феррарі, Ламборгіні, Ягуарів (тимчасово, звичайно) і покататися на звичайному Фокусі.
Таким чином у мене в руках (а точніше піді мною) виявився Ford Focus III в комплектації Titanium. Він уже більше півроку в продажу і його відтестувати майже всі автомобільні видання, але дозвольте і мені скласти своє думки про цей автомобіль. Основні технічні параметри шкіра-рожа, всі прибамбаси, двигун 1,6 л., Потужність 125 л.с., 6-ступінчаста коробка-автомат PowerShift (тобто з можливістю ручного перемикання передач). Детальніше дивіться тут і тут.
Перші відчуття. Для мене це завжди дуже важливо. Сідаю. Підганяю сидіння як влитий, тобто став частиною автомобіля. Оглядаюся. Боже мій! Кнопки, важелі, коліщатка, екрани (вони ж дисплеї). Середнє між літаком і бумбоксом (я не про групу Бумбокс). Це виглядає, як подарунок людей XX століття людям XXI століття. Прикольно, молодіжно, але хотілося б трохи більш консервативним. Дуже різкий перехід від смаків споживача старшого покоління до смаків молоді. На мій погляд, це перебір. Правда, рятує ситуацію те, що весь цей космічний набір легко читається на інтуїтивному рівні і для експлуатації немає необхідності (або майже немає) заглядати в інструкцію розміром з перший том роману Війна і мир.
Їзда. Я її називаю щільною. Для мене цей термін позначає, що автомобіль не дозволяє в русі розхлябаності. Адекватно реагує на дії водія. Без надриву проковтує нерівності (наші, російські нерівності!). Динаміка і потужність достатні. Це як раніше в характеристиках Rolls Royce в графі потужність двигуна писалося достатня. Дійсно, при будь-якому різкому відкритті газу, коли рушаєш з місця, починається пробуксовка коліс. Автоматична коробка передач швидко підлаштовується під стиль водіння.
Я б сказав навіть занадто швидко. Пару раз розігнався динамічно і ось, будь ласка, під тебе тут же підкладається спортивний алгоритм перемикання. Причому немає необхідності переводити селектор передач в режим S (спорт) в кік-дауні (педаль в підлогу) прискорення і без цього дуже гідне. Повороти тримає стабільно без несподіваних зривів. При різкому скиданні газу багажник не норовить випередити капот (в розумних межах, звичайно).
Що не сподобалося в русі? Мабуть, підвищений шум. Але, треба сказати, що основна шумова складова це робота шипів по асфальту. На закінчення спробував їзду по глибокому снігу. Якщо з головою у водія все нормально, то Focus і тут не підведе. Треба тільки не забути вимкнути систему стабілізації.
Що ще дисонує із загальним позитивним фоном? Хотілося б не таку грубу шкіру на кермі і більш якісний пластик в салоні. Але останнім мене це не чіпляє. Пластик не шумить, що не пищить, не співає. А то, що він на дотик жорсткий, так не треба його мацати, ось і все. І ще.
Багажник в седані великий, але забиратися в цю печеру незручно
Так, дуже важливо, що творцям Фокуса вдалося зробити салон просторішим. Відчуття ніби в Mondeo їдеш.
джерело: Журнал 5 Колесо [лютий 2012]
