Тестовий седан Ford Focus з 2010 року седан 2010 року

Тестовий драйв Ford Focus III: Зміна покоління

У російському фокусі Ford другого покоління фокус Ford другого покоління став справжнім бестселером не лише однією брендом Ford, але й найбільш масовим сегментом автомобілів класу С. протягом декількох років, Другий фокус займав провідну позицію у своєму класі, не даючи лаврам чемпіонату протягом місяця.


Влітку 2011 року в Росії розпочався продаж нового Ford Ford третього покоління. На початку серпня 1,6-літровий хетчбек з першої партії російських хитрощів вже відвідав наш тест. Через два місяці, на запрошення російського представницького офісу Ford, ми поїхали до Геленджику, щоб познайомитися з седанами, агрегованими 2,0-літровими двигунами та передачею PowerShift.

Зовні фокус чітко освіжений. Зовнішній вигляд став більш сучасним та агресивним. Бампер з полегшенням поступився, впуск повітря збільшувався, фари отримали додаткове скорочення. Незважаючи на появу азіатських ударів у формі Ford, новий фокус виглядає не лише стильним, але й впізнаваним.


Новий Ford Focus Freshenced. Бампер полегшення, надута капюшон та грань оптика з’явилися спереду. Цей Mayakap отримав користь у фокусі - дизайн став сучасним та сучасним. Цей вигляд чітко зосереджений на молодшій аудиторії.

Дизайн седана здавався більш врівноваженим і цілісним, ніж у хетчбека. Немає глибокого декольте задніх світильників, до непристойних крил, які знаходяться на задніх крилах, а лінія даху гармонійно переходить до задніх наркоманів, закінчуючись елегантним навісом. Великі ліхтарі не вибиваються із загального ансамблю, полегшенням бампер до місця і імітуючи невеликий спойлер обкладинки багажника, до речі.


Седан здавався більш врівноваженим для нас. На місце вийшли великі задні світильники, а сильно засмічена задня підставка надає силует швидкістю.

Місце водія було кардинально трансформовано. Сидіння відмінні, з перевіреним профілем та розробленою бічною підтримкою. Прямо перед моїми очима зручне кермо та стильний екран з високим рівнем контррасту, на якому відображаються різні налаштування, корисна інформація та дані на комп'ютері на дошці.

З точки зору ергономіки, Ford Focus майже бездоганний. Контрольні діапазони є достатніми, посадка зручна, всі деталі інтер'єру розроблені з найменшими деталями. Але закруглені торпеду та набряклі дверні панелі вирізають вільний простір, через які великі драйвери фокусного салону можуть здатися щільними, насамперед при посадці, коли вони торкнуться рульової колони колінами.

Порівняно з попередньою моделлю, якість оздоблення інтер'єру серйозно покращилася. Збірка на висоті, салон дихає м'яким пластиком, вставки для алюмінію виглядають міцно, а два кольорові екрани радують око графікою високої якості.


Власники попереднього покоління моделі не скаржилися на якість внутрішнього оздоблення. Але нинішній фокус Ford став ще кращим. У фініші використовується м'який і приємний до сенсорного пластику, збірка робиться ідеально. Серед варіантів було благородне контурне підсвічування кабіни, яка пропонується одним пакетом з фари Bi-Xenon.

Незважаючи на підвищену колісну базу, на задньому дивані це було не просторіше. Середній водій все ще сидить за собою з невеликим запасом вільного місця. Якщо багажник хетчбека зменшився лише на 5 літрів, то практичність седана зазнала набагато більше: корисний обсяг зменшився від вражаючих 467 до посередніх 372 літрів, переміщуючи новий фокус лідерів до очевидних сторонніх людей.


У задньому ряду не було місця. Водій середнього розміру все ще сидить за собою з невеликим запасом.


Через те, що об'єм седана седана зменшився на добрі 95 літрів, згідно з цим фокусом показника зараз у сторонніх людей.

Перший у нас був шанс перевірити фокус Ford з 2,0-літровим бензиновим двигуном та робототехнічною коробкою PowerShift. Структурно двигун GDI не сильно змінився, отримавши пряме введення палива та змінні фази розподілу газу. Порівняно з попередником, його потужність зросла з 145 до 150 к.с., а максимальний крутний момент з 185 до 202 Нм. Чесно кажучи, ви очікуєте більше від цього двигуна. Якщо початок з місця 2,0-літрового фокусу було надано добре і вписувалося в оголошені 9,3 секунди до 100 км/год, то прискорення від 50 до 100 км/год займає 13,7 секунди. Це лише на десятому рівні швидше, ніж у 125-сильний двигун 1,6 літра. Ви натискаєте на газ, двигун робить зцілення, але очікуване прискорення відбувається лише тоді, коли стрілка тахометра обрана до червоної зони. З тягою на 2,0-літровому одиниці середнього розміру, все не найкраще. У той же час, коробка PowerShift спрацювала досить швидко, лише періодично знімаючись через махінації двигуна.


Двигун бензину 2.0, який отримав пряме введення палива, починається добре, але тяга на середню швидкість не вражає. З 150 кінських сил ви очікуєте більшої спритності. У той же час робототехнічна коробка PowerShift працює в першій п'ятірці.

Дивне рішення, здається, є розташуванням ручної передачі робота PowerShift збоку коробки передач. Нам довелося вперше зіткнутися з таким макетом. Треба сказати, що використовувати його не так незручно, як незвичне, хоча без втручання водія робот ідеально справляється з його роботою.

Для порівняння ми також прокотилися на дизельному фокусі, оснащеному двигуном 2,0 TDCI в тандемі з PowerShift. Тут все впаде на місце - двигун, коробка та шасі працюють в цілому, що дозволяє вам отримати набагато більше задоволення від водіння та розкриття всього потенціалу автомобіля.


Дизель Форд Фокус з 2,0-літровим двигуном потужністю 140 к.с. Я був задоволений чудовою тягою на низьких та середніх швидкостях. 320 нм максимального крутного моменту завжди достатньо і скрізь. Взаємне розуміння між коробкою PowerShift та двигуном також знаходиться на рівні.

Незважаючи на перевагу бензинового двигуна 10 к.с. І номінально швидше прискорення до 100 км/год, а в місті та на гірських змій, дизель показав себе з набагато вигіднішої сторони. 320 нм максимального крутного моменту забезпечує необхідний тяговий запас від 2000 об / хв. Як результат, Ford Focus не тільки починається добре, але й стріляв із середньою швидкістю з гідністю, згасаючи лише тоді, коли для обмежувача обраний стрілець тахометра.

У той же час, двигун не гавкає ні з високою швидкістю, а середнє споживання в змішаному циклі становить приблизно 6,8 літрів на 100 км шляху. Взаємне розуміння дизельного двигуна з коробкою є відмінним, передача в часі переходить на потрібний крок і швидко стрибає до опущеного, де це необхідно. Коробка застрягла лише з початковою або різкою зміною ситуації з дорожнього руху, коли, наприклад, PowerShift вже запланував логічний перемикач вгору, і водій взяв і штампував педаль газу.


Єдиним недоліком дизельного Ford Focus є його ціна, яка починається з 820 тисяч рублів.

Дизель фокус -це добре, але ціна ціни Ford Focus 2.0 TDCI тільки починається з позначки 826 000 рублів, а для свердловинної версії дилери вже просять 950 тисяч.

Чи може новий Ford Focus повторити успіх свого попередника? Завдяки яскравому дизайну, новинка чітко приверне молодшу аудиторію, яка вважала друге покоління фокусу занадто нудним та монотонним. Старший, більш практичне та консервативне покоління, навпаки, незадоволений занадто облизованим виглядом, космічним салоном та зменшеним обсягом багажу.

Тим часом ціна основних конфігурацій, хоча вона зросла, все ще залишалася в розумних межах (від 499 000 рублів). Просто, поряд із випуском нового покоління моделі, зміна поколінь не тільки фокусується, але й його аудиторія. Тому успіх Ford не зазнав невдачі.

Кирилл Калапов, Руслан Галімов

Джерело: Carclub.ru