Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Тест-драйв Ford Focus III від Drom.ru. зміна пріоритетів

Ford Focus можна сміливо називати споконвічно-російським автомобілем, адже навіть перше покоління випускалося на заводі у Всеволожську. Мало того, що споконвічно-російський, так ще й один з головних бестселерів. Тому повз запрошення протестувати нове, вже третє за рахунком покоління, ми пройти не могли. Для знайомства з седаном (це цвях програми, його продажі почалися зовсім недавно) і хетчбеком (цей тип кузова доступний з липня цього року) ми вирушили в Геленджик, там організатори заходу відвели нам близько 300 кілометрів в основному гірських доріг.

Еволюція дизайну лінійки Focus йде по синусоїді. Всі пам'ятають, скільки галасу свого часу наробило перше покоління, виконане в небаченому досі стилі New Edge. Машина була самобутня і зовні, і всередині. Після десятиліть випуску досить усередненого Ескорт це було схоже на революції. Фокус відразу завоював собі армію шанувальників, яку утримує і до цього дня. Друге покоління, однак, немов стомившись від революційних починань попередника, різко заспокоїлося. І навіть рестайлінг не міг надати цій усередненої зовні і всередині машині свіжості і дзвінкості попередника. Ну, хіба що версії ST і RS виглядали дюже зло, але їм це було покладено, як то кажуть, по роду діяльності. І ось третій Focus.

Творці начебто згадали про Фокусі-піонера з його дзвінким, гострим дизайном. Тут і нова концепція дизайну виявилася вельми до речі. Звичайно ж, мова йде про стилі Kinetic Design, який сьогодні пропагує блакитний овал. Машина вийшла цікавіше і яскравіше попередника. Focus став оригінальніше. Однак новий дизайн, безумовно, вимагає часу на звикання. Передній бампер з трикутниками вийшов складної форми, таке рішення зрозуміти і прийняти відразу не виходить. Чи не хоче дружити особисто мій погляд і з хитромудрими задніми ліхтарями на хетчбек, які дуже вже нарочито заповзають на крила. Хотілося б вірити, що рестайлінг цю проблему вирішить.

А ось зовнішність седана припала до душі. Багажнічек тут сухорлявий, не такий чемоданістий, як на другій частині. Оптика теж хороша, загострена, але без надмірностей. Та й весь кузов ладний, подштамповки і межі доречні. Створюється легкий і в міру атлетичний образ. Нова грань ні дати, ні взяти!

Відтепер Focus буде пропонуватися тільки в трьох базових типах кузова (не беру до уваги купе-кабріолет). Скоро з'явиться універсал, а ось тридверної версії чекати не варто, так як на її існуванні розробники поставили хрест. При цьому вони прийняли цікаве рішення випустити трохи пізніше універсал в підігрітою версії ST. Був би він хоча б повнопривідним, а так ...
Приємно, що автомобіль причепурився не тільки зовні. Радикальні зміни спіткали салон. На відміну від того ж Сивика, що був протестований нами не так давно, інтер'єр тут повністю новий, і він грає заодно із зовнішністю. Третє покоління орієнтоване на водія, воно створює йому настрій, трохи підсипає перцю і піддає вогню. А раз так, то колишній, досить-таки сумний салон, нехай навіть в сильно перелопаченном вигляді, виявився б недоречним в форматі нового автомобіля.

Дизайн передньої панелі вдався на славу. Вона висунута вперед і ніби охоплює водійське місце, що створює у сидячого за кермом подобу відчуття перебування в кокпіті. Пам'ятається, раніше таким підходом славилися автомобілі BMW. А тепер і Ford Focus.

Передня панель зламана, дзвенить сполученням хитрих граней, а на дотик приємна, вся зроблена з пружного пластику. Чіпати руками одне задоволення. Та й інші матеріали обробки хороші. Дверні панелі у верхній частині теж м'які (правда, як вдалося з'ясувати пізніше, не на всіх комплектаціях, на дешевих там жорстко). Центральна консоль оброблена фарбованим сріблястим пластиком, що не виглядає при цьому дешево. Під козирком виявляється кольоровий дисплей, на який виведено управління деякими функціями автомобіля. Під дисплеєм чорний блок магнітоли, він перегукується оформленням з попереднім Фокусом, так само як і управління роздільним клімат-контролем.

Кольоровий дисплей трип-комп'ютера виявляється між ефектними колодязями приладів. Графіка вирішена в унісон з центральним дисплеєм, симпатична, а дозвіл у екранчиків високе. Хороший і багатофункціональний кермо з зручними приливами в місцях хвата. Крісла шкіряні, причому водійське з електрорегулюванням. Вони не такі спортивні, як, наприклад, у Honda, але в цілому комфортні і фіксація прийнятна.

Чи не занадто тут багато для претендує на доступність гольф-класу? Та й взагалі, що це за машина, в якій я сиджу? Вийшовши з літака, я плюхнувся в перший-ліпший тестовий Фокус, щоб проїхати 20 км до готелю.

Починаю вивчати специфікації і розумію, що піді мною дизельний хетчбек, а це, на хвилиночку, найдорожча машина в лінійці. У нас в Росії такий Фокус може стати вибором, хіба що, фанатичного і забезпеченого залицяльника моторів на важкому паливі, адже навіть дволітровий бензиновий побратим відчутно дешевше.

Машина заводиться з кнопки, і під капотом без зайвого торохтіння оживає мотор. Схоже, його непогано запроторили за шарами звуко- і віброізоляції (шумка у Фокуса в цілому досить непогана). Та й розкручуючись, двигун не поспішає зізнаватися в тому, що він дизельний. Але коротка шкала тахометра його видає. У парі з мотором працює роботизована коробка передач Power Shift з двома зчепленнями.

Силовий агрегат, завдяки солідному крутним моментом, впевнено тягне машину на всіх передачах. А характер досить скорострільною і плавною 6-ступінчастою АКП добре йому підходить. Правда, Power Shift не настільки плавно рушає з місця, як класичний автомат з гидротрансформатором. А швидка зміна передач в звичному алгоритмі може обернутися невеликою паузою, якщо, наприклад, замість підвищеної раптово попросити у мотора знижену.

Ford незвично реалізував ручний режим перемикання. Тут немає спеціального паза для селектора КПП або підрульових перемикачів, зате на самому важелі, в торці з боку водія причаїлася маленька двуплечего кнопочка. Натискаючи великим пальцем вгору / вниз, ми даємо команди автомату. Рішення, звичайно, витончене, але занадто оригінальне. Скільки часу буде потрібно на те, щоб звикнути до нього, незрозуміло.

Хороший, звичайно ж, дизель, але, здається мені, не для нашого життя. Машина з таким мотором потягне на мільйон рублів, а окупиться нескоро при економії 2-3-4 літрів на сотню кілометрів. Це враховуючи, що стоїть важке паливо майже стільки, скільки і найбільш ходовий бензин. Тому, насолодившись потужними щільними ускорениями, я без жалю міняю хетчбек на сріблястий бензиновий дволітровий седан, щоб на ньому відправиться з Геленджика в Сочі.

Ця дорога дала мені відповідь на питання, навіщо ж було так кардинально міняти зовнішність і нутрощі автомобіля. Перенастроювати підвіску і рульове управління (у Фокуса тепер повноцінний електропідсилювач). Це щоб водій за кермом отримував задоволення від водіння. Я не кажу, що попередник їхав погано і управлявся погано. Ні, але робив це, на відміну від сучасної моделі, без вогню і задирки.

Перевага підвіски Фокуса в тому, що вона, будучи добре пристосованої для поганих вітчизняних доріг, дозволяє водієві відчувати автомобіль і керувати ним з самим задоволенням. Пам'ятається, коли я свого часу тестував Mondeo, то відзначив, що можна валити по розбитому асфальту, не боячись пробою підвіски і не особливо побоюючись за колеса (бо профіль був помірний). При цьому, повторюся, відчуваючи автомобіль.

Ось і Focus III такий-же. Підвіска в цілому комфортна, але при цьому пружна, щільно збита. Лояльна до колії і поганій дорозі. З хорошою енергоємністю. Кермо гострий, він робить від упору до упору трохи більше 2,5 оборотів, що відповідає автомобілю зі спортивними задатками. При цьому машина взута в 17-дюймові покришки. Я вважаю, що більшого на наших дорогах і не треба. А якщо вам потрібно трохи більше комфорту і плавності ходу, то можна сміливо брати 16-й радіус. Трохи втративши в керованості, машина придбає додаткову універсальність.

Тому кермо на серпантинах я крутив з насолодою. Хорошу допомогу надає імітація міжколісного блокування спереду. Вона різко знижує недостатню обертальність, дозволяючи і досвідченому, і не дуже водієві їхати швидше. Незалежна задня підвіска забезпечує хороший держак. Реакції на роботу дроселем м'які і ласкаві. Під скидання газу машина делікатно округляють траєкторію.

Дволітровий мотор Duratec трохи оновився. Інженери компанії встановили на нього прямий впорскування палива, назвавши по аналогії з конкурентами з Mitsubishi GDI. Характер мотора досить рівний, з таким же розкриттям в верхньому діапазоні оборотів. Відгуки на роботу педаллю газу досить прогнозовані, але трохи не вистачає гостроти. Нічого не поробиш, екологія.

Динаміки дволітровою версії вистачає як на ручці, так і з Power Shift. До гальм теж претензій не виникло, правда, на зупинці після одного з перегонів я відчув виразний запах підсмажених колодок. Але треба зауважити, що їхав я так, як деякі власники Фокусів зважаться ...

Практичні якості машини в порівнянні з попередником змінилися в нюансах. Додалися цікаві нововведення, що впливають на безпеку. Це система контролю сліпих зон BLIS, наприклад. Або активний паркувальник, який вимагає від водія тільки педалювати, а працює кермом сам, причому робить це на заздрість багатьом автолюбителям. Правда, на відміну від фольксвагеновской системи, Ford сам паркується лише на поздовжні місця.

У долі Фокуса з приходом третього покоління, як мені здається, стався невеликий перелом. І він позитивного властивості. Машина залишилася собою практичною, зручною і пристосованої до наших реалій, а й відтепер знайшла кілька рис емоційного спрямування. Як в дизайні, так і в характері. Безсумнівно, він піде їй на користь, і, навіть незважаючи на прогнозірумое підвищення цін, статус бестселера Фокус збереже.





Технічні характеристики Ford Focus Trend Sport 2,0 AT
Тип двигуна рядний, 4-циліндровий, бензиновий
Робочий об'єм (см3) 1 999
Потужність (к.с. при об / хв) 150/6 000
Крутний момент (Нм при об / хв) 202/4 000
привід передній
Коробка передач роботизована, 6-ступінчаста
Передня підвіска типу McPherson
Підвіска задня незалежна
Гальма передні вентильовані диски
Гальма задні диски
Довжина (мм) 4 534
Ширина (мм) 1 823
Висота (мм) 1. 484
Колісна база (мм) 2 648
Кліренс (мм) 150
Споряджена маса (кг) 1 348
Витрата палива 6,4 - змішаний

джерело: Drom.ru