Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан
новий російський
Тестуємо Ford Focus з кузовом седанFord Focus третього покоління давно не одкровення. Продажі п'ятидверного хетчбека стартували в липні, машини вже снують вулицями Росії. Однак знайшовся привід знову з ним зустрітися: у вересні у Всеволожську почалося складання седана. Протягом двох днів ми ганяли його в хвіст і гриву по трасах M4 і М27, що ведуть від Геленджика до Сочі.
Місце було обрано не випадково хитрі і цікаві гірські дороги повинні були розкрити характер машини і показати, що він досить серйозно відрізняється від попередника. Але і це не все крім, власне, знайомства з Фокусом-седаном організатори приготували ще один сюрприз! Але про нього в кінці статті.
Седан виглядає закінчено і спереду, і ззаду. А з деяких ракурсів він і зовсім нагадує п'ятидверний хетчбек завдяки приспущеною лінії багажника.
Спочатку складно звикнути до дивного поєднання трикутників і трапеції в дизайні передньої частини, але потім погляд знаходить поздовжні лінії, які піднімаються від низу до верху і картинка набуває закінченість.
Зовнішність нового Фокуса спочатку сприймається неоднозначно. Якщо говорити про хетчбек, то тут особисто мені довелося звикати до двох речей. Перше хитромудрий передній бампер з двома вираженими трикутними повітрозабірниками. Але до нього я адаптуватися все-таки зумів і навіть згодом побачив в хитросплетінні якусь гармонію. А ось нарочито великі задні ліхтарі і то, як хвацько вони залазять на крила, до сих пір викликає у мене питання навіщо ?.
Седан гармонійніше! Особливо ззаду немов створювався він для більш дорослої, врівноваженою аудиторії. І великі фари до місця. Красиві, елегантні краще, ніж були у похмурого другого Фокуса, і витонченіше, ніж у сучасного хетча. І навіть незважаючи на те, що я невеликі машини з багажниками, в принципі, не дуже жалую, у випадку з Фокусом з хетчбека і четирехдверка я б не замислюючись обрав останній варіант.
Тим більше, що більш спортивною зовні трехдверки в форматі Focus третього покоління не буде, зате в наступному році на конвеєр російського заводу встане універсал.
Новий образ створюють лаконічні, але дуже вивірені лінії і грані. Попередник був набагато нудніше, хоча силует і гени вгадуються.
Задні ліхтарі тут великі і теж запливають на крила, але виглядають більш органічно і збалансовано. Хороший вийшов седанчик.
Седан я залишив на солодке, а для початку сів за кермо пятідверки з дорогим дизельним мотором. Цей дволітровий турбодизель вже не новачок для російського ринку. Він видає 140 кінських сил і гору крутного моменту в 320 Нм, і вже давно встановлюється на Mondeo, C-Max, S-Max і Galaxy.
А Focus з цим двигуном найшвидший в лінійці: досягає максималки в 207 кілометрів на годину, що на 5 кілометрів на годину більше, ніж у бензинового дволітрового побратима. Правда, в динаміці він трохи програє дизельний хетчбек розганяється до сотні на 0,2 секунди повільніше бензинового, за 9,7 секунди.
інтер'єр
Кінетичний дизайн бушує в салоні! Цікава архітектура, сміливі переходи і сполучення поверхонь в наявності.
Крісла нічим особливим не запам'яталися, але в складних умовах серпантину тіло фіксували прийнятно. У міру пружні, в міру м'які.
Ззаду за мірками гольф-клас місця цілком достатньо. З спинки центрального посадкового місця можна зробити підлокітник.
Але це цифри, а живі відчуття куди приємніше мотор тягне впевнено і потужно на будь-якій передачі. Звичайно, робочий діапазон двигуна узковат, на верхах він скисає, зате яка середина! І при цьому, звичайно ж, такий Фокус буде економічніше бензинового.
Радує і те, що свою дизельну природу цей мотор ретельно приховує. На вільні не торохтить, а завдяки відмінній шумоізоляції машини нового покоління, шум двигуна навіть під навантаженням особливо не докучає.
У дизельного хетчбека вибуховий характер і натура економа.
Розкрити дизелю свої можливості допомагає роботизована коробка PowerShift з двома зчепленнями вона плавно і швидко перемикає передачі. Але є і традиційні для преселективним трансмісій недоліки: задума на старті і неквапливість при нелогічною зміну передач, коли коробка готова перейти вгору, а потрібно, раптово, вниз. Бракує їй азарту і при агресивній їзді на гірському серпантині навіть спортивний режим КПП здався недостатньо найспритнішим.
На серпантинах машина не втрачається. Крен в межах норми, підвіска добре збалансована і дозволяє відчувати автомобіль. А в поворотах допомагає електронна імітація блокування диференціала, пригальмовує колесо, що буксує.
Ручний режим? Пальцями намагаюся намацати підрульові пелюстки, а там порожнеча. Розробники третього Фокуса зоригінальничали передачі вручну можна перемикати розміщеної на бічній площині селектора КПП з боку водія маленької хитається кнопкою. Не дуже зручно і моторошно незвично. Особливо, коли треба рулити швидко, не знімаючи рук з бублика.
Напевно, ручний режим тут треба розглядати як зовсім допоміжний для особливих випадків, на зразок їзди по нестабільним покриттям або внезпного обгону. Хоча не виключаю, що з часом і до цієї оригінальної штуці можна буде адаптуватися.
Новий Фокус-седан вийшов несподівано гармонійним
Всім добре дизель, так боляче вже доріг! З таким мотором йде тільки топ-версія Trend Sport, і коштує вона від 829 тисяч рублів. При відсутності на ринку спортивної ST, зараз це найдорожчий Focus. І страшно далекий від народу. Тому пора здешевити тестовий автомобіль і поміняти його на дволітровий седан в комплектації Titanium: з тим же роботом PowerShift і оновленим дволітровим бензиновим мотором за 771 тисяч рублів.
Мотор конструктивно не те щоб сильно відрізняється від попередника, але тепер він оснащений прямим уприскуванням палива GDI (до однойменних моторам Mitsubishi Motors вона, ясна річ, відношення ніякого не має це просто абревіатура від Gasoline Direct Injection). При схожих характеристиках двигун став економічніше і екологічніше попередника, але тягне як і раніше непогано.
А базовий двигун об'ємом 1,6 літра на нашому ринку буде представлений відразу в трьох особах: топ-версія видає 125 кінських сил, слабший 105. Але буде ще й зовсім бюджетна фліт-таксі версія того ж мотора, потужністю всього 85 кінських сил.
Фокус став трохи комфортніше, але не розгубив пристрасть до звивистих дорогах
Рульове управління в новому Фокусі електромеханічне. Така конструкція знижує витрату палива і дозволяє використовувати систему автоматичного паркування (вона доступна і на новому Ford Focus), однак змушує інженерів дуже ретельно підходити до налаштування механізму. І у Фокуса, за відчуттями, один з кращих електроруль на ринку, з натуральної зворотним зв'язком і виразно наростаючим зусиллям. Плюс, він дуже короткий від упору до упору кермо робить всього 2,6 обороту.
Прилади знаходяться в ефектних колодязях, а між ними, зверху, досить великий кольоровий дисплей, на який можна вивести всю корисну інформацію.
Підвіска принципових змін не зазнала, але настройки у неї інші. Здалося, що вище стала кутова жорсткість, при тому, що амортизатори краще фільтрують дрібні нерівності, підвищуючи загальний рівень комфорту. До речі, російський Фокус, що збирається у Всеволожську, тепер має ті ж настройки підвіски, що і європейські машини раніше для Росії шасі налаштовували окремо.
Однозначно стала вище і жорсткість кузова, це відчувається на дорогах зі складним профілем. Пробій підвіски у нас трапився один раз, але це була така яма, що ми навіть вийшли подивитися, чи не пом'явся чи колісний диск. Чи не пом'явся енергоємність на гідному рівні.
Нова підвіска володіє ще більш високим рівнем комфорту, в порівнянні з попередником, і при цьому нітрохи не втратила в драйверском азарті.
Ззаду в седані цілком просторо для двох дорослих зростом під 190 сантиметрів, якщо спереду сидять пасажири середнього зросту. Причому місцях вистачає і в ногах, і в плечах, і по висоті. А ось багажник в седані схуд майже на 90 літрів його місткість зменшилася до 372 літрів.
Втім, з огляду на той факт, що третій Фокус тепер уже не той простачок, що був в першому і навіть у другому поколінні, про це говорить і дизайн нового сімейства, ще більший набір дорогих опцій і істотно підросли ціни, - то деяка втрата практичності навряд чи істотно вплине на попит. І цифри продажів це підтверджують за словами фордовцев, чергу за новинкою розтягнулася вже до середини зими.
Сюрприз-сюрприз!
Сюрприз, про який говорилося на початку статті це очне, хоч і досить коротке знайомство в новим поколінням кросовера-позашляховика Ford Explorer, продажі якого стартували в Росії зовсім недавно. Машина пропонується в двох комплектаціях з одним мотором (V6 3,5 літра, 294 кінських сил) і з єдино можливою коробкою передач - шестиступінчастим автоматом. Найдоступніша версія називається XLT і коштує від 1,849 мільйона рублів. Версія подорожче традиційно для американців називається Limited, а цінник на неї стартує с 2 009 000 рублей.
Великий, значний, брутальний. Що й казати, зовні новий Експлорер хороший.
Новий Explorer віха у розвитку позашляхової лінійки Ford, абсолютно нова машина. І це стосується не тільки дизайну, де все очевидно, але і начинки. Explorer відтепер формально в стані кросоверів. Рами немає, зате є повністю незалежні підвіски.
Правда кросовер з Explorer вийшов великий. Серед його прямих конкурентів Toyota Highlander і Jeep Grand Cherokee, а по габаритної довжині Експлорер перевершує Land Cruiser 200! Звідси просторий семимісний салон, де третій ряд розкладається за допомогою електроприводів, утворюючи ідеально рівну підлогу.
Роботою повного приводу на новому Експлоурері тепер завідує електроніка. І від аналогії з моделями Land Rover піти навряд чи вийде, адже розробляли ці системи одні і ті ж люди. У Ford Explorer тепер є п'ять алгоритмів роботи для різних покриттів і умов руху: місто, бруд, пісок, сніг і спуск зі схилу. Водієві необхідно лише повернути дуже походжу на лендроверскую шайбу, вибравши потрібний режим. Чи не доведеться вручну включати ніякі поніжайкі або примусово блокувати диференціали електроніка все зробить сама. User friendly.
До пересіченій місцевості машина ставиться досить терпимо, але підкидає сідоків відчутно сильніше, ніж попередній рамний Explorer. А виробник тепер і зовсім заявляє, що ця машина не для жорсткого бездоріжжя.
Останній термін використаний не випадково. Адже Explorer стане першим автомобілем Ford в Росії, оснащеним мультимедійною системою SYNC. Вона дозволяє користувачеві багато приємних, по автомобільних мірках, вольностей. У салоні три ЖК-дисплея. Два в приборке, один, найбільший, 8-дюймовий на центральній консолі. Можна підключати зовнішні пристрої різними способоми: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth. Є вбудована Wi-Fi точка доступу. Підключитися до інтернету в машині можуть до п'яти чоловік, використовуючи в якості модему мобільний телефон або ж підключається 3G USB-модем. Можна навіть сконнектіться із зовнішнім Wi-Fi роутером. Ось він, 21-е століття!
Поїздити на машині вдалося протягом п'ятнадцяти хвилин пасажиром і ще десять за кермом. Тому висновки я робити не беруся. Зазначу тільки хорошу звукоізоляцію салону, непогану динаміку (вона порівнянна з попередньою версією зі старим мотором V8, але при цьому новий двигун буде набагато економічніше). Нормальний рівень комфорту і велетенські розміри.
А з приводу їздових звичок поки що більше запитань, ніж відповідей. Правда, пару неприємних особливостей помітити вдалося: занадто легкий і неінформативне кермо і ватяні гальма. Хоча може машина була злегка убита
У будь-якому випадку, Explorer новинка для нашого ринку дуже цікава. Потужний великий кросовер зі настільки актуальним дизайном і ім'ям навряд чи пройде непоміченим. Особливо з огляду на той факт, що і збиратися він скоро буде в Росії.
Технічні характеристики Ford Focus 2,0 AT Trend Sport
Тип двигуна Бензиновий, чотирициліндровий
Робочий об'єм 1999 см
Макс. потужність, к.с. 150
Макс. момент, Нм / об / хв 202/4000
Тип приводу передній
Трансмісія 6-ступінчаста роботизована Power Shift
Передня підвіска незалежна McPherson зі стабілізатором
Задня підвіска незалежна багатоважільна зі стабілізатором
Гальма дискові вентильовані спереду і дискові ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 453 418 231 484
Колісна база, мм 2648
Споряджена маса, кг 1348
Макс. швидкість, км / год 202
Розгін 0-100 км / ч, з 9,4
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 6.4
Обсяг паливного бака, л 55
Розмір шин від 205/55 R 16 до 235/40 R 18
Ціна від 743 000 рублей
Технічні характеристики Ford Explorer Limited
Тип двигуна бензиновий V6
Робочий об'єм 3500 см
Макс. потужність, к.с. / об / хв 294/6500
Макс. момент, Нм / об / хв 346/4000
Тип приводу постійний повний
Трансмісія 6-ступінчаста автоматична
Передня підвіска незалежна McPherson
Задня підвіска незалежна багатоважільна
Гальма дискові вентильовані спереду і дискові ззаду
Габарити (ДхШхВ), мм 5006х2004х1803
Колісна база, мм 2860
Споряджена маса, кг н.д.
Макс. швидкість, км / год н.д.
Розгін 0-100 км / ч, з н.д.
Витрата палива (комб.), Л / 100 км 12,4
Обсяг паливного бака, л 70
Розмір шин 245/60 R18
Ціна від 1 849 000 рублей
джерело: Журнал Мотор [листопад 2011]
