Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Тест-драйв: Новий Ford Focus. Сага. Революція?

Портал Kolesa.ru, не поспішаючи, подивився третю серію світового бестселера Форд Фокус, влаштувавшись в зручних кріслах тісного салону, не без зусиль знайшов кнопку включення звуку, заробивши зелений пелюстка за допомогу екології.

В індустрії американського кінематографа дуже люблять випускати продовження гучних блокбастерів, які зібрали величезну касу. Однак глядач, в передчутті довгоочікуваного розвитку сюжету улюбленого фільму, часто виявляється свідком просто красивої картинки з нескінченним потоком дорогих спецефектів, доповнених модним стереоформат. І третя серія російського бестселера під назвою Форд Фокус (який ми вже оцінювали за кордоном, а тепер захотіли обкатати і в Росії) залишає дуже схоже відчуття.

Як це вже було 6 років тому, при різкій зміні дизайну другого покоління, до зовнішності третього Фокуса доводиться звикати. Автомобіль, безумовно, гарний і гармонійний: передній бампер, немов переставлений з бойової ралійної версії, поступово переходить в більш спокійні і плавні обводи кузова, що закінчуються елегантним інтегрованим спойлером п'ятої двері і незвичайної форми задніми ліхтарями. Тільки ось, погнавшись за новим корпоративним стилем, новий Focus розгубив частину своєї індивідуальності: дивлячись на автомобіль з різних ракурсів, чомусь мимоволі вгадуєш риси інших марок. Звичайно, ні про який плагіат промови тут не йде, але ось виділити третє покоління Форд Фокус з натовпу однокласників стало трохи важче.


Зворотний бік Форд Фокус ...
... перероблена ще грунтовніше. Від простого внутрішнього оздоблення старого доброго Focus не залишилося і сліду. Футуристичний інтер'єр, підсвічений приємною оку ніжною синявою, змушує думати, що дизайнери черпали натхнення, переглядаючи сагу Зоряні війни. Без праці дізнаються простір усередині автомобіля лише люди знайомі з новою Фієста першою моделлю концерну Форд, розробленої в подібному стилі.

Плоска передня панель Форд Фокус другого покоління в новій генерації була переконвертувати в формат 3D. Але стильна, напливають і обволікає водія і переднього пасажира архітектура салону, обернулася деякою втратою вільного простору. Причому, влаштуватися в зручних сидіннях автомобіля труднощів не складе, а ось коліна, особливо людей вище середнього зросту, постійно у щось впираються.


Інформація про другорядні функції автомобіля виводиться на два кольорових дисплея з русифікованим меню і прекрасної анімацією. Самі екрани, хоч і не володіють великим розміром, залишаються читабельними при будь-якому освітленні, але ергономіка управління допфункцій не на висоті.

Центральне місце передньої панелі займає велика шайба. І, якщо багато виробників впроваджують в цей орган управління майже всі функції автомобіля, то Форд вдарився в іншу крайність: навколо шайби знаходиться цілий розсип дрібних кнопок, кожна з яких має своє призначення. Розібратися в цьому клавіатурному хаосі, який, до слова сказати, перекинувся і на рульове колесо, інтуїтивно не вийде, доведеться потрудитися. І є над чим.


Наворочений Ford Focus Titanium за ... 800 000 рублей
У протестованої нами комплектації Titanium за 685 500 рублів, яка і так має на увазі наявність системи курсової стійкості ESP, фронтальних і бічних подушок безпеки, роздільного клімат-контролю, датчиків дощу і світла, легкосплавних шістнадцятидюймовими дисків, вбудованої протиугінної системи і спортивних передніх крісел, кількість додаткових опцій вже зашкалює за необхідний, навіть за мірками багатою версії, межа: біксенонові і віражних фари, світлодіодне підсвічування салону, магнітола з дев'ятьма динаміками і голосовим управлінням, система автоматичного паркування піднімають вартість хетчбека з двигуном 1.6 і механічною коробкою передач до 799 000 рублів. Роботизована трансмісія PowerShift, недоступна тільки для базового мотора (1.6, 105 л.с.), додасть до вартості Фокуса ще 32 000 рублей.

Заднім пасажирам скаржитися не доводиться. Обсяг простору на другому ряду сидінь, в порівнянні з попереднім поколінням Фокуса, менше не став. А ось місця за п'ятими дверима стало менше значно. Повнорозмірне запасне колесо, покладене всім російським версіями, крім того, що з'їло простір для багажу, так ще й зробило нерівним підлогу: при складанні задніх сидінь утворюється висока сходинка.


Двигуни нового Focus: виконано 25% ...
Першим із чотирьох положеннях російському ринку моторів, в Санкт-Петербург потрапив автомобіль з двигуном об'ємом 1.6 літра потужністю 125 кінських сил, доповнений 5-ти ступінчастою механікою. Повертати ключ у замку запалювання рука не тягнеться кнопка запуску двигуна в максимальній комплектації третього покоління Фокуса сприймається як належне.

Перші кілометри шляху в межах міста залишають приємні враження: швидкі і прозорі реакції автомобіля на дії кермом, а також чітке включення передач підштовхують до більш активної їзди. Однак різке натиснення на педаль газу відгукується в надрах підкапотного простору майже повною байдужістю. Ні, на якісь вражаючі уяви швидкісні характеристики 125-сильного серця нового творіння Форда ми, звичайно, не розраховували. Але те, що автомобіль з прекрасними настройками шасі і рульового управління буде настільки нецікавим в розгоні, ми не очікували. Причому, викручування двигуна в зону максимального крутного моменту на кожній передачі ситуацію в корені не змінило. Фокус, плавно набираючи обертів, також плавно розганявся.


Тихіше їдеш - легше дихаєш
Непряме пояснення цього феномена знайшлося в меню маршрутного комп'ютера: у вкладці витрати палива є розділ, в якому водієві пропонується заробляти зелені пелюсточки за економічну їзду. Крім того, економетр, який підказує включення потрібної передачі для максимальної економії палива, пропонував вже на 60 км / год включати найвищу п'яту передачу. З такою філософією, в умовах міського ритму російської дійсності, нам вдалося заробити всього один зелений пелюстка. Екологічність і економічність головні складові нової концепції не тільки Форда, але і всього європейського автомобільного співтовариства.

Залишається сподіватися, що більш потужні дволітрові мотори (бензиновий і дизельний), зможуть повною мірою розкрити істинний характер Фокуса. Тим більше, що доплата за 150 сильний бензиновий мотор виглядає дуже привабливою всього 37 000 рублей.

Ціна базового Форд Фокус
Вірний Focus і своєму великому списку комплектацій, силових агрегатів, трансмісій і кузовів: в різних поєднаннях вибрати можна з 28 варіантів. Причому, базова версія вартістю від 499 000 рублів, оснащена ABS, двома фронтальними подушками безпеки, центральним замком, електроприводом передніх склопідйомників і дзеркал, хоч і відрізняється скромністю, як і раніше пропонує стати власником повноцінного автомобіля, сучасного європейського рівня за дуже розумні гроші. А вже якщо зважитися на покупку дорогої комплектації, то Форд Фокус зможе запропонувати такий список додаткового обладнання, який, на сьогоднішній день, не запропонує ніхто в гольф-класі.

Як нам здається, в прагненні стати краще, новий Ford Focus третього покоління розгубив практично ідеальний баланс ціни, оснащення, комфорту, практичності і їздових характеристик, властивий першим двома версіями. На заздрість конкурентам класом вище, новий Фокус став на порядок більш технологічні; але все згадані вище якості поєднує із застереженням: якимось одним пунктом часто доводиться пожертвувати

Конкуренти Ford Focus на російському ринку:
Mazda3
Volkswagen Golf VI


Автомобіль наданий на тест компанією Аларм-Моторс Форд, офіційним дилером Ford.

Автор: Ілля Огородников
Фото: Роман Останін

 

джерело: Журнал «Колеса» [липень 2011]