Тестовий седан Ford Focus з 2010 року седан 2010 року
Рідний, але не "народний"
Сучасний фокус Ford у глобальному сенсі - це п’ять продуктів складання на п'яти ключових ринкахТретій фокус Ford вийшов. В Європі. Він з’явиться у США у вересні (дилери почнуть приймати замовлення десь у червні). Здавалося б, власники автомобілів другого покоління просто праві виити від роздратування і починають економити гроші на новому продукті. Але не все так просто: цей фокус більше не буде дешевим, оскільки він буде виступати в більш престижному сегменті з Golf та Opel Astra.
Це не припущення. Факт. Керівництво російської гілки компанії дало зрозуміти, що при зміцненні позицій класу B+ (наприклад, VW Polo Sedan) неможливо залучити клієнта через низьку базову цінність. І незважаючи на те, що з другого кварталу 2010 року продажі поточної моделі постійно зростали, все одно було вирішено надіслати новий продукт для збільшення.
Однак є частка хитрості. Автомобіль з таким варіантом в принципі не може бути дешевим. Активний демпфер у передньому повітрі, системі зупинки, контроль за мертвими зонами та маркуванням, автоматичне розпізнавання дорожніх знаків зрозуміло, що більшість цих лосьйонів вперше їхали на Volvo, інженери не відчували жодних спеціальних технологічних проблем з їх адаптацією . Але в будь -якому випадку їх потрібно виплачувати, а також усі інші нововведення, принаймні нові двигуни Ecoboost. І взагалі, виробнику не має значення, що ми не побачимо більшості з них на російських автомобілях. З цього приводу, до речі, ми можемо лише співчувати нам. Фокус дуже круто з новою зброєю.
Наше знайомство розпочалося з топ-16-силового турбодизеля. Передача, яка вже відома вітчизняним користувачам, Powerhift з двома клатчами. А для автомобіля цей тандем майже ідеальний, якщо, звичайно, не знижуйте такі дрібниці, як цінник самого пристрою та вартість митного дозволу.
Я б не сказав, що такий фокус знімає або якось захоплююче опіки у всьому діапазоні швидкості. Але це йде надзвичайно рівномірно. Як тролейбус. Клацніть прискорення газу, відпустіть гальмування. А реакції на педаль газу майже не уномальні. Все в межах розуму і навіть трохи більше. Так, і передача добре. Відповідно до гоночної доріжки з такою коробкою, ви швидко перемикаєте його, але взагалі він налаштований на досить спокійний ритм руху. Варто розчавити електроніку педалі починає робити помилки з вибором, прагнучи ввімкнути збільшення підйому, а потім скинути пару кроків, коли категорично не потрібно. У спокійному ритмі він майже ідеальний.
Кнопка запуску двигуна для моделей Ford досить знайома. Але не для фокусування. Те саме стосується більшості інших обладнання, в концентрації якої новизна була дорівнювала Volvo C30.
Я підозрюю, що версія 140 кінських сил з тією ж коробкою (і цей тандем, здається, є російськими специфікаціями) піде так само, інша річ полягає в тому важливий, ніж розмір автомобіля та ефемерну престиж окремого типу тіла. Решта піде на старомодний спосіб: тільки дешевий фокус може бути кращим, ніж фокус.
Зображення на панелі приладів фокусування є інтерактивним: коли вмикається ближнє світло, на ньому з’являються фари, і в русі з боків відображається поточне маркування дорожнього руху. Пара круглих вікон зверху призначена для знаків в області дії, якими ви є.
У такій ситуації перспективи бензину 1.6 Ecoboost зовсім не видно. Вони не в принципі, оскільки у нього не було ST або отруйного зеленого RS. Двоє-трьох студентів-шоу, які вирішили зіпсувати тата на півтора до двох викрадених мільйонів, і стільки ж багатих ентузіастів, які дозволили перевозити у вихідні у якийсь псевдо-дефективне. Решта, згадуючи про певну абревіатуру, зморщувала чоло, свідомо вибилася і пішла за 100 кінсько-кінсько-силою Фокус 1.4 з АБС і без нього. До речі, ця модифікація нарешті була надіслана на сміттєзвалище. Тепер найслабшим буде стара добра 100-кінь 1,6, яка зробила касир перші два покоління. Він також був би в брухті, але хто піде на це?
Тепер, якщо ми раптом, купуючи машину, перестали дивитись на прайс -список, намагаючись отримати пару додаткових рублів, виявилося, що на додаток до Пріони, Нексії та Логана, на ринку багато класних автомобілів є багато крутих автомобілів . І замість гороху, зробленого під королем, але дешево в експлуатації та надійних чотирьох (іноді плюючи клапани через пару місяців після закінчення гарантії) є дуже хороші сучасні мотори. А третій фокус - бензин Ecoboost. У парах з механікою він робить хетчбек досить бойовим. Однак, звичайно, не трек -автомобіль, десь поблизу Риму від старого місцевого Пунто, ви більше не відстаєте, навіть якщо ви навчилися їздити лише по прямій лінії. Головне - не скинути повороти.
6-ступінчаста механіка хороша, але попередній КП є і зручнішим, і швидшим.
Однак цей двигун не прийде до нас, навіть тому, що він просто задушиться на внутрішній бензин. Панове з Ford не прямо не говорять про це, але все, як кажуть, читається між рядками. І Москва не має нічого спільного з цим: у фокусних регіонах нещодавно купували не гірше, ніж у столиці, але тести на сечу, зібрані у всіх сусідніх клініках, чомусь під назвою Автомобільний бензин, там не частіше зустрічаються. І таке біопаливо ще не вчили переварити цей двигун. У крайніх випадках свинцю, і навіть тоді не довго. У подібній ситуації все залишиться в мінусах: власник проведе нерви на спілкування з дилером та пару тисяч євро на ремонт, продавця, а в обличчя Форд втратить місце клієнта. Отже, американці зароблять менше, що, звичайно, неприпустимо.
Більше того, їм все одно потрібно відбити гроші, витрачені на дизайн. Вихідний фокус неймовірно нудно. Він був вбудований у образі та подобі. Враховуючи успіх першого покоління, це було виправдано, але якби третій пішов тим самим шляхом, це було б аварією. Взагалі, хлопці думали про це вчасно, і новачок отримав зовнішній вигляд у дусі нинішньої фієсти. З попередника, але залишився лише характерний профіль бічного скління
На відміну від другого автомобіля покоління в третьому фокусі, сидіння набагато зручніше. Стільці розташовані внизу, а діапазони регулювання зараз більші.
Автомобіль красивий, свіжий, спорт. І це, зауважте, п’ять -донор! Вони, як правило, відмовилися від обрізаної версії. Але головне фокус, нарешті, стало життєрадісним і яскравим. Цими якостями завжди було недостатньо, як повітря, третій тепер легко осідає в набираючих обертів Astra, якщо він взагалі не підштовхує його.
У той же час він сильний з усіх боків. Прямолінійна до стоматології попередника з тьмяним, застряглим посеред нульової архітектури, також залишалася в минулому. Новий стиль стилю порівняно з ним. Це чудово виглядає. Спочатку, звичайно, мозок з такої кількості кнопок і обладнання непрохід просто відмовляється думати, але потім ви звикаєте до чого -небудь. Більше того, салон починає подобатися. І, мабуть, навіть більше, ніж не менш приємний і високоякісний інтер'єр вже згаданого Opel.
Коли під фальшивою підлогою, багажник здається великим. Наше колесо буде повноцінним, і з'їсть близько 30 літрів.
Всередині буквально все починається з тактильних та зорових відчуттів і закінчується посадкою. Але просто нічого не було потрібно: взяти готову панель Fiesta, трохи надути її і більш ретельно працювати над структурою. Все, машина готова. Вірите, багато хто сприймає це, особливо в Росії, де навіть зростання вартості фокусу повинно спиратися на лаври свого попередника більше одного року.
Сидіння також хороші. У поточній версії вони досить жорсткі і в принципі зберігають у другому поколінні, їм довелося сидіти дуже високо. Середній водій, можливо, не відчував цього, але, будучи гідною здоровою людиною, ваш кореспондент зміг знайти свою посадку лише в дуже спортивному ST, хоча в цьому випадку було недоцільно говорити про будь -який комфорт. Фокус III задоволений дуже гідною ергономікою. Як у рідних німецьких автомобілях.
Так, і він їздить майже однаково. Майже шум, тримає прямо. І навіть у гігантських калюжах. Але щільність підвіски була більш вражена. Нарешті Форд мав плавний хід. В принципі, старі шасі були добре налаштовані, але тут майже Volkswagen -реакції та самовладання. Очевидно, що з нами все буде простіше, принаймні щодо звукової ізоляції. Можливо, підвіски будуть похитнуті, так що машину краще ходити по перенах. І тоді ви можете забути про плавність. Або, можливо, кожен залишить його таким, яким він є. Зрештою, він зараз не з VW Polo Sedan, щоб змагатися, а з гольфом чи Астро. Загалом, лише фокус III може бути кращим, ніж фокус II. Хтось не погоджується? Для вас є поло.
Ford Focus III
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розміри (мм) 4358x1858x1484
Основа колеса (мм) 2648
Маса (кг) 1333
Об'єм багажника (L) 2771062
Експлуатація двигуна (CM3) 1596
Макс. Потужність (L.S.) 150
Макс. Скрутити момент (нм) 240
Макс. Швидкість (км/год) 210
Прискорення 0100 км/год (с) 8.6
Пор. Споживання палива (л/100 км) 6,0
Ціна (RUB.) N.D.
конкуренти
Новий край
Новий край гасла, одного разу проголошений відродженим Ford, сьогодні найкраще підходить для Opel Astra. Стара модель (яка все ще продається в Росії) - це добре, і це добре виглядає в цілому, але в ній емоційності та харизми. І в новій моделі є, яка насправді підтверджується продажами: понад 100 тисяч по всій Європі та багато місяців черги з нами. І що характерно, цей автомобіль не можна назвати дешевим з 580 000 рублів. Це означає, що новий фокус має принаймні однакові шанси на успіх ...
Джерело: Mkombil Mastom [березень 2011]