Тестовий седан Ford Focus з 2010 року седан 2010 року

Новий фокус Ford. Перший тест

Вони чекали цього: моя дружина, мати, всі інші недосвідчені водії. Нарешті, вони не зможуть заздрити власникам супердоганих седанів, які мають сучасні системи допомоги для водія, як автоматичний гравець паркування або аварійне гальмування. Відтепер все це в машині, яку можна безпечно назвати народним. Ми говоримо про Ford Focus!


На додаток до звичайної системи зупинки, яка сама драматизує двигун при зупинці на світлофорі (обіцяє 10 -відсоткову економію в місті) та систему допомоги для перемикання швидкості (якщо водій повинен бути, то буде 10% Більше заощаджень) Новий фокус отримав активний департаментний радіатор. Якщо подача повітря потрібна для системи охолодження, демпфер відкривається. Але якщо охолодження не потрібно для підтримки роботи двигуна, система закриває демпфер, зменшуючи фронтальний опір. З повністю закритими дамасетами аеродинамічна опір зменшується, завдяки якому вивільнення СО2 зменшується на 2%.

Так, і фокус аеродинаміка стала кращою. У седані коефіцієнт CD зменшився на 10% до 0,274 (попереднє значення становить 0,304), а в хетчбеку ми говоримо приблизно 0,295 (попереднє значення 0,318)

Форду вдалося зробити справжню революцію в класі гольфу, і тепер це фокус, який є найскладнішим автомобілем у сегменті. Нове покоління цієї моделі негайно оснащене тринадцятьма (!) Системами, які допомагають водієві під час руху. У тому числі активний круїз -контроль (він сам відстежує відстань до попереду автомобіля, гальмує та прискорює) та систему читання дорожніх знаків. Останнє, що дуже корисний радіолокатор бачить ознаки обмежень швидкості, наздоганяючих заборонених, кінець обмежень і постійно нагадує драйвер про них (інформація відображається на панелі приладів). Як результат, просто неможливо не помітити такого улюбленого дорожнім поліцейським! Більше того, тут електроніка, на відміну від деяких інших подібних нагадувань, дійсно читає знаки (навіть тимчасові та криво встановлені) і не використовує дані з навігаційної системи.


Маркетологи Ford запевняють, що фокус побудований на принципово новому платформі. Насправді це неправда. З офіційної точки зору, третій фокус робиться на старому візку. Але в той же час він був кардинально оброблений. Якщо ви розумієте технічні нюанси, то для вас список того, що було змінено на передній підвісці: легкі нижні важелі, більш жорсткий і легший передній нижній рамка (економлячи 2 кг на автомобіль), новий стабілізатор порожнини поперечної стабільності (збереження 2 кг на автомобіль), кріплення стабілізатора стабільності рептилії, вдосконалена технологія амортизатора, оптимізовані втулки, для зменшення шуму та вібрації дорожнього руху.

Але те, що було зроблено з задньою підвіскою: перетворена конструкція регуляторної пластини (контрольне лезо), нові амортизатори, більші підшипники маточини та нове кріплення стабілізатора стійкості рептилії.

Крім того, третій фокус отримав новий електричний гідропідсилювач керма, який замінив електро -гідравлічний підсилювач. Порівняно зі старою моделлю, коефіцієнт передач механізму рульового управління на новій фокусі зменшувалося з 16: 1 до 14,7: 1
Існує також система автоматичного відключення високого світла, система утримання автомобіля на зайнятому смузі, система контролю над втомою водія та системою моніторингу сліпих зон. Правда, багато з цих дзвонів та свистів (включаючи читанні знаки) досі будуть доступні лише європейцям, але в Росії з’явиться щось дуже цікаве.


Тільки мені здається, що капюшон фокусування відкритий? Насправді це забито, але чорна смуга, яка розділяє капот, злегка псує візуальне сприйняття машини

Отже, вперше в Росії, в автомобілях класу С, можна буде отримати автоматичну гальмівну систему з низькою швидкістю. Справа не просто корисна, вона повинна бути поставлена \u200b\u200bбеззаконно на всіх автомобілях в основній конфігурації! Дійсно, завдяки їй, загалом (!), ДТП при швидкості до 15 км/год виключаються точно такими зіткненнями і трапляються у міських пробках. А також буде згадана система для паркування. І, зізнаюся, для мене це найважливіша радість. Раніше мені вже вдалося закохатись у такого гравця паркування на великому Volkswagen Passat. Але Пасат - це одне, і зовсім інший бюджетний фокус!


Система системи управління - один з найцікавіших варіантів нового фокусу. І в чому шкода, що в Росії цього не буде. Завдяки радарам вони розташовані в салоні під самою стелею, і, зізнаюся, електроніка бачить дорожні знаки трохи і нагадує водія про них. Якби така система стояла на всіх автомобілях Росії, то перевертні в формі були б дуже засмучені

Якщо ви вмикаєте цю систему, то сама машина шукає місце для паркування вздовж тротуару і сигналізує про водія. І тоді останні можуть дивитись лише на екран перед вами, вмикайте команду передачі та натисніть на педаль газу або гальма (крім того, також дотримуючись інструкцій з комп'ютера). І все! Рульове колесо буде крутитися. Правда, система Ford ще не надто ідеальна. Наприклад, фокус може бути паркування лише паралельно (той самий Passat здатний викликати навіть перпендикулярно), а фокус не знає, як залишити парковку (Passat Can).

Але є кілька нюансів. По -перше, ніхто не знає, скільки коштуватимуть усі ці помічники. І загалом, щодо цін на новий фокус, жодна інформація не буде оголошена лише в червні (в той же час, до речі, вони почнуть приймати замовлення, а постачання перших автомобілів заплановано на вересень). Тепер можливо лише з ймовірністю 99% припустити, що фокус третього покоління, безумовно, не буде дешевшим, ніж поточний автомобіль.

І не тільки через новий дизайн. Сильний фокус картки Трампа III буде його інтер'єром: м'яка обробка, висока якість складання, пристойна шумозаглушена ізоляція (особливо для машин, що знаходяться в хорошому рівні обробки в базі даних Shumka, будуть простішими), величезний вибір розкішних дзвонів та свистів. Все це піднімає планку народної машини класу С до нової висоти. І принаймні не існує навіть тіні сумнівів, що новий фокус став кращим за старий. Особливо в галузі комфорту. На початку тесту я навіть мав думку про те, що фокус якось не дуже добре. Клацніть на педаль газу, але швидкості немає. Але це враження виявилося обманним фокусним колесом навіть не помічає, як обрана стрілка спідометра на 80-100 км/год. Я боюся сказати такі слова, але до того, як такі почуття були лише на автомобілях преміум класу!


У машинах, призначених для Європи, замість запасних, буде комплект для ремонту. Завдяки цьому, обсяг багажу збільшується до 363 літра хетчбека та 475 в седані. Однак віддалений комплекс абсолютно марний при бічному розрізі або коли диск зігнутий. Ось чому в Росії, ймовірно, буде запасне колесо повного розміру. У цьому випадку об'єм багажника буде помітно скромнішим, ніж 277 літрів на хетчбеку та 372 літрів седана

Крім того, фокус все ще дуже пристойний. Більше того, фокус Vsevolozsk буде йти так само, як російський представник представника Форд вирішив не шліфувати підвіску під нашими дорогами, а не збільшувати дозвіл на дороги (за винятком того, що запасне колесо матиме повноцінне, а не сумнівну рептилію) . Хоча варто зазначити, що другий фокус також мав європейське шасі.


Новий фокус буде випущений лише у трьох тілах: седан, хетчбек з п’ятьма та фургонами. Але не буде трьох хетчаків. Це нібито зроблено тому, що модель з п'ятидвернутим виявилася певною спортом. Але напевно, причина відмови від трьох дорів лежить у низькому попиту на таку модель. Крім того, ніхто не виключає появу через рік -два спортивні купе на основі фокусу. До речі, завжди вважали, що найпопулярнішим фокусом у Росії є класичний седан. Але 2010 р. Дав несподівані результати, що хетчбек з п’ятьма дорожі почав більше подобатися нашим співвітчизникам, ніж седан!

Фокус має класичний європейський характер. Тобто, машина ідеально підходить у прямій лінії (180 км/год під дощем, як на рейках), він зловживо керує в кутах, і тут все в порядку з комфортом. Як ви вже розуміли, на останній у Форді було зроблено особливу ставку. Правда, поки що я б не витримав вдячності та твердості підвіски. Зрештою, іспанські шляхи - це одне, і наші вказівки зовсім інші. Хоча фокус ідеально показав себе на кількох дірок. Але, повторюю ще раз, ми повинні чекати появи фокусу в Росії.


На кермі-багатоповерхова система управління музикою, бортовий комп'ютер, активний круїз-контроль та інші. Здається, що з великої кількості кнопок голова може запаморочити. Але насправді ви їх досить швидко розумієте

У Європі основна ставка на дизельних двигунах: 1,6 л (95 к.с. або 115 к.с.) та 2,0 л (115 к.с., 140 к.с. і 163 к.с.). Дизель з’явиться з нами. Але якщо раніше ми продали 1,8-літровий одиницю (115 к.с.) і лише на механіку, то нова модель отримає двигун 140 кінських сил. Більше того, такі автомобілі будуть завершені з дорогою передачею PowerShift з двома клатчами (вона замінює тут машину) та в багатих обладнанням. Тобто, це будуть автомобілі для дуже великих любителів дизельних двигунів. Всім іншим доведеться вибирати між трьома бензиновими двигунами. Дві 1,6-літрові місткість 105 к.с. і 125 к.с., а також 2,0-літрова 150-кінська сила (двигуни потужністю 125 к.с. і 150 к.с. це можна буде взяти з PowerShift).


Форд запевняє, що вони приділяли особливу увагу тому, як і з яким звучанням двері нового фокусу близько. Робота не була марною бавовною, звучить як дорослий шлях. А шум ізоляція нового фокусу стала дуже пристойною

Але у нас не буде шикарних одиниць серії Ecoboost з прискоренням із підсиленням. Вони кажуть, що через свою складність вони виявляються занадто дорогими. Але, чорт, це Екобост повинен бути доставлений Росії! А не основна версія потужністю 150 к.с. (Він замінить його 2,0-літровим одиницею), а найскладніша, 182 кінських сил. Фокус з таким двигуном - це чудовий пристрій, який поєднує комфорт звичайної машини та дуже пристойну динаміку.

На щастя, в перший день тестовий драйв в іспанському хересі мені вдалося їздити саме на таку машину з ручною коробкою передач. Вона, як кажуть, спалює, особливо якщо ви заїжджаєте на стрілку тахометра в червону зону. Але найбільше, двигун 182 кінських сил не любив на межі, але в середніх обертів, які вже починаються з 1600 об / хв, він визначає відмінну тягу 240 метрів Ньюона, тому ви майже не турбуєтесь про те, яка передача зараз повертається на. Просто натисніть на газ і йдіть. Більше того, якщо ви натискаєте педаль з усією силою, то максимальний момент коротко піднімається до 270 нм! Більше того, Ecoboost здивував нас своїм споживанням середнього становив лише 8,2 літра на 100 км. І це не на шосе, а на гірському змії зі зменшеним зменшеним. З 182 конями під капотом! Згідно з даними паспорта, середнє споживання палива найпотужнішого фокусу навіть 6,0 літра на 100 км.


Одним из достоинств нового Focus является наличие системы, которую на русский можно перевести как Управление вектором тяги. Она подтормаживает в быстром повороте разгруженное колесо, которое начинает проскальзывать, что, как вы догадываетесь, самым положительным образом сказывается на управляемости. В отличие от системы регулирования тягового усилия (противобуксовочной системы), которая уменьшает мощность двигателя, вмешательство со стороны этой системы является чрезвычайно тонким и даже не может быть замечено водителем. В Европе данный наворот будет идти уже в базовой комплектации. У нас вряд ли. Ведь эта система работает совместно с ESP, за которую в России наверняка будут брать дополнительные деньги

Еще поездил на 2,0-литровом дизеле, причем тоже самом мощном, 163-сильном. Он был оснащен не механикой, а тем самым PowerShift. Если вы не гонщик, который носится по треку, то вам эта трансмиссия понравится: при спокойной езде работает четко, переключается плавно и быстро. Есть возможность и ручной смены передач, но и это главный эргономический просчет Focus кнопки переключения расположены сбоку от селектора КПП. Мало того что они выглядят как-то не слишком серьезно, так еще и пользоваться ими неудобно, особенно когда выдвинут подлокотник.

Кстати, обвинения в несерьезности можно выдвинуть и против кнопок управления магнитолой и системой громкой связи, расположенных на центральной консоли. Все-таки белые клавиши выглядят слишком просто на фоне всего остального салона. Видимо, как заметил один из коллег, в третий Focus изначально заложили перспективу для рестайлинга эти кнопочки являются первым, что просится под замену.

Focus третьего поколения остался одним из самых сильных игроков в сегменте С. И уж совершенно точно можно сказать, что новый автомобиль стал заметно лучше старого. Причем речь идет не о разнице в нюансах, а о полноценном шаге вперед. Однако пока для вынесения итоговой оценки Focus III не хватает главного цен. Но можно не сомневаться, что они будут весьма интересными, ведь Ford определенно хочет, чтобы Focus оставался самой продаваемой иномаркой в России.

Денис Смольянов
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru