Тестовий седан Ford Focus з 2010 року седан 2010 року

Грани прекрасного

Що таке Ford Focus, не потрібно пояснювати нікому, що модель встигла стати справді людьми
Але що перетворюється на перше покоління після декількох років роботи та на що повинні бути готові покупці вживаних автомобілів?

Вперше фокус був представлений широкою громадськістю в 1998 році, але в Росії модель стала популярною лише в XXI столітті у 2002 році, у центрі уваги почали збиратись у місті Всеволожський, регіон Ленінграда (тепер друге покоління фокусу є зроблений там). Звичайно, одна з найважливіших тем при обговоренні фокусу, що використовується фокусом. Мовляв, автомобіль, зібраний у Росії, не може бути якісною. За визначенням. Однак досвід роботи говорить про те, що я не повинен боятися машин vsevolozhskiy. Зрештою, там дуже мало внутрішніх компонентів. Крім того, не забувайте, що автомобілі, виготовлені в Росії, адаптовані до наших доріг. Отже, вони мають на 17 мм вище, це дорожнє дозвіл, це 170 мм (ви повинні визнати, додаткові міліметри дозволу ніколи не є зайвими).

Але я б хвилювався за машини зі Сполучених Штатів. Їх більш ніж достатньо на вторинному ринку, тому що фокус був проданий не лише в Європі, а й в Америці. Більше того, у Штатах автомобіль був дуже недорогим, зважаючи на час, це було помітно падати в ціні. Це те, що робить такі машини в нашу країну дуже привабливим заняттям.

Впевнено фокусу першого покоління виглядають дуже оригінально. І не всім це може сподобатися. З часом оббивка в салоні жирна, але якщо попередні власники не були брудними, то навіть машини перших років виробництва виглядають досить пристойно. Кондиціонер та електричні приводи окулярів та дзеркал працюють без скарг, хоча до цього часу вони можуть зламатися на автомобілях з високим пробігом. Купуючи машину, подивіться, чи потрапляє вода в салон: є багато випадків, коли спеціальна тарілка, яка покриває, пошкоджується при встановленні фільтра салону. І в результаті вода просочується через отриманий проміжок. Крім того, пам’ятайте, що на наших дорогах краще змінити фільтр салону не після 20 000 км, як це написано в інструкціях, але після 10 000 км, оскільки він просто забита на наших дорогах (часте заливання окулярів є просто засмічений).

Якщо машина раніше не потрапляла до серйозних аварій, то скарг на елементи тіла не повинно бути. Так, на фокусі, зібраний наприкінці минулого або на початку цього століття, фарба вже може обернутися в деяких місцях (спочатку вона залишає хромовані накладки), і перші сліди корозії зазвичай можна побачити під Металева підкладка кришки багажника. Ви часто можете почути, що замки капюшони (європейські версії фокусу мають замок, покритий заводською емблемою) швидко руйнуються. Але насправді хронічне захворювання не можна називати вузлом не частіше, ніж відкриття вхідних дверей або тулуба.

Перше покоління фокусу було вироблено негайно у чотирьох тілах. У Росії не було зроблено лише 3-дверні хетчбеки. Але седан є найпопулярнішим у нас, на другому місці-хетчбек з 5 дверей, а простори вагони станції рідкісні.

З яким двигуном найкраще придбати перший фокус? Ми будемо діяти за виключенням і вперше відхилити заряджені 2-літрові двигуни, які були розміщені на версії ST 170 (SVT на ринку США) та Rs. У першому випадку ми говоримо про атмосферний двигун, який видав 170 к.с., а в другому вже про турбонаддув (215 к.с.). В даний час такі автомобілі вже повинні бути зношені, запчастини для них дорогі, призупинення ST 170 та RS важкий, зі зниженим дорожнім процесом, а крім того, двигуни (навіть 170 кінських сил) не відрізняються у високій надійності. Для покупців, керованих принципом раціональності, цей мішура марна. Але це теж не варто економити. Тому після найпотужніших двигунів ми та 1,4-літровий двигун, який видає 75 к.с.

З 1,8 -літрового дизельного двигуна (75, 90, 101, 110 або 115 к.с., залежно від ринку та версії), ймовірно, це також варто відмовитись. Швидше за все, автомобілі з такими підрозділами були доставлені нам з Європи. І точно у них вже дуже великий пробіг. Крім того, дизельні двигуни (для всієї їх надійності) мають один недолік, вони вимагають якості палива.

Крім того, це був не найкращий з бензинового двигуна 90 кінських сил з обсягом 1,6 літра за індексом Zetec-E (автомобілі з цими одиницями були продані з нами до 2002 року). Zetec-E, пристосований до нашого бензину, явно недостатньо крутного моменту, і крім того, у них є проблеми з холодним запуском (в Європі ці двигуни видали 101 к.с.).

Не потрібно плутати 1,6-літровий Zetec-E з двигуном, встановленим російським фокусом під назвою DURATEC 8V того ж обсягу (100 к.с.). Цей двигун старшої конструкції (з вісьмома клапанами, литним блоком та ланцюгом часу) був імпортований до нас з Південної Африки. І незважаючи на своє африканське походження, він показав себе дуже гідним: вже є необхідна тяга на днищах і в зоні середніх революцій, а російське паливо перетравлює спокійно. Такий двигун підходить для нас.

Одиниці 1,8 та 2,0 літрів добре показали себе. Перший видає 115 к.с., а другий 130 к.с. (у європейській версії). Американські машини мали 2-літрові двигуни: або стара серія розділених портів потужністю 111 к.с., що після 180 000 км може вимагати капітального ремонту, або серії Zetec (132 к.с.). Основним недоліком останнього є те, що вони налаштовані на суворі екологічні потреби, а іноді не перетравлюють наш бензин (перевірте світло двигуна). Загалом, краще вибрати між африканським 1,6-літровим двигуном, 1,8-літровим двигуном та європейською версією 2-літрового одиниці.

Основна проблема перших двигунів Ford Focus -це газовий насос, який при використанні нашого бензину занадто часто не вдається. Спочатку насоси коштували 400 500 доларів, але коли власники почали масово обурювати такий цінний лист, компанія була змушена зменшити вартість деталей до 200 доларів. Але від цього не стало простіше, оскільки газовий насос іноді доводиться змінювати майже щороку. Впевнена в тому, що його неминуча смерть - це більш млява робота мотора з майже порожнім паливом (і загалом фокус не рекомендується спустошити газовий бак). Зазвичай, не думаючи двічі, майстри пропонують новий насос на сотню форду. Але знайте: Частину часто можна відродити, промивши захисну сітку. Крім того, є можливість встановити бензиновий насос з нашої рідної Lada 110, що не тільки дешевше, але, як не дивно, надійніше. Світло запалювання, яке іноді вистачає лише 10 000 км, не були найсильнішими.

Відповідно до фірмових рекомендацій, власники фокусування можуть зателефонувати на сотню лише один раз на 20 000 км. Для покупців нових автомобілів такий великий інтервал Interservic, звичайно, хороший. Але якщо ви візьмете стару машину, то вам слід дати її для перевірки та заміни нафти щонайменше кожні 15 000 км пробігу, а ще краще після 10 000 км.

Майстри не можуть сказати нічого поганого щодо коробки передач. Навіть кулемет тут виявився дуже надійним і невибагливим. Що стосується 5-ступінчастої механіки, то серйозних скарг на це немає. Якщо ущільнювачі не можуть протікати машинами з високим пробігом або важелем комутації можна зносити. Дрібниці взагалі. З NEMCHS слід зазначити зчеплення, яка обслуговує близько 120 000 км (комплект коштує 150250 доларів, залежно від того, де придбати).

Тепер про призупинення. Для фокусу це досить складно. Задня вісь має так званий ефект рульового управління, що надає машині відмінну керованість. Дивно, але шасі також було досить надійним. Принаймні, перші 100 000120 000 км, він служить без проблем, вимагаючи лише замінити стійки стабілізатора після 40 000 км (50 доларів за тил, 120 доларів за фронт з роботою та надійніші армовані стелажі зараз продаються). Але тоді призупинення може вимагати пристойних фінансових ін'єкцій. Зазвичай саме на цій лінії підшипники маточиків, м'яч підтримує зношування (вони збираються з важелем за 150 доларів, але за бажанням ви можете придбати підтримку окремо за 35 доларів), амортизаторів (50120 доларів), а іноді пружини. Більше того, амортизатором не потрібно купувати фірмові. Підходяща і пристойна неорганна обробка з цього не погіршується. Після 100 000120 000 км мовчазні блоки задньої підвіски також можуть втомитися, заміна яких коштуватиме понад 500 доларів у компанії компанії. Але все ще є поради щодо рульових стрижнів, самих стрижнів тощо

Отже, виявляється, що іноді покупець використовуваного фокусу залишає понад 1200 доларів на послугу. Тому, купуючи автомобіль, ретельно огляньте шасі, щоб такі витрати не зробили вас здивуванням.



Зовні фокус із Сполучених Штатів може бути розпізнаний індикаторами помаранчевих поворотів, вбудованими в решітку радіатора, та задніми вогнями, де поворотні сигнали вже червоні. Крім того, ці машини мають дещо інший бампер, але це вже вторинно. І основним є те, що автомобілі зі Сполучених Штатів не відповідають новим технічним правилам, які незабаром повинні набути чинності. У ньому чітко зазначено, що колір поворотних сигналів повинен бути жовтим. Звичайно, ви можете змінити фари, але це додатковий головний біль. Крім того, тут ДАІ знайде щось, на що скаржитися: вони кажуть, таку заміну можна зробити лише шляхом отримання спеціального схвалення.

Екскурсія
Форд мав власну машину в класі на європейському ринку задовго до появи моделі фокусу. Попередник останнього колись дуже популярний у супроводі США, перше покоління якого було показано ще в 1980 році. Ескорт був виготовлений негайно в чотирьох тілах: хетчбек 3- та 5 дверей, фургон та седан. Однак остання модель мала своє ім'я Оріон. Під капотом першого покоління Ford Escort було встановлено різні двигуни з об'ємом 1,1 літра (50 к.с.) до 1,6 літра з турбонаддувом (136 к.с.).

Через рівно десять років, у 1990 році, було показано друге покоління супроводу (у 1995 році модель була модернізована). Під капотом другого супроводу було поставлено не лише звичайні двигуни з потужністю від 75 до 150 к.с., але й 220 к.с. одиниць потужністю 220 к.с. (Такі двигуни мали відомого спортивного супроводу Косворт).

Що ж, у 1998 році з'явився герой нашої історії. Цікаво, що перший фокус одразу після початку випуску отримав дві дуже престижні нагороди, ставши переможцем конкурсу автомобіля року не лише в Європі, але і в США. Унікальний, до речі, випадок.

У 2002 році в Росії на заводі у Всеволожському роді почав збирати перший фокус. А в 2004 році Форд представив друге покоління фокусу, яке зараз виробляється (у 2007 році модель модернізована). Цікаво, що майже відразу після початку виходу другого фокусу в Європі він почав збирати в Росії. І одразу в чотирьох тілах: хетчбек 3- та 5 дверей, седан, фургон. У Росії лише екзотичний фокус-купе-кабріолет для нашого клімату (він був офіційно представлений у березні 2006 року).

І цього року Ford почав продавати унікальну модель Focus RS, яка має 2,5-літровий двигун на місткість вже 305 к.с. На даний момент це найпотужніший серійний хетчбек переднього приводу у своєму класі.

Перше покоління Ford Focus не є приголомшливим. Однак хронічних болячок автомобіля не так багато. Крім того, не забувайте, що зараз у магазинах є величезна кількість неорігінальних деталей. Так, і перший фокус зараз не надто дорогий, і на вторинному ринку є багато пропозицій.

Пристосування
Перший покоління Ford Focus, який ми виявили, був випущений ще в 2000 році на заводі в Німеччині. Перші три роки автомобіль проїхав навіть німецькими автобанами, а потім опинився в Росії. На даний момент пробіг автомобіля, оснащений 1,6 -літровим бензиновим двигуном, становить майже 170 000 км. Погодьтеся, багато.

Майстерні в службі визначили, що машина раніше потрапила в ДТП, але проблем з геометрією тіла немає. Так, і фарба є досить пристойною скрізь: фокус, мабуть, не сильно побив і відремонтував у гідних послугах.

Діагноз двигуна показав, що з ним все в порядку. Стиснення є нормальним, двигун працює точно і без відмов. І програми перемикаються без проблем. Але в шасі потрібно щось змінити: куля, передні амортизатори, втулки стабілізаторів, набір задніх мовчазних блоків. Зараз автомобіль продається. Ціна - 200 000 рублів.


Скільки витрат ($)

Регуляторна робота
Заміна масла та фільтра в двигуні
(кожні 20 000 км) 50
Повітряний фільтр
(кожні 40 000 км) 18

Ремонт
Гальмівні диски на 50
Заміна гальмівної прокладки 20
Заміна газового насоса 30
Заміна часу ременя 105

Запчастини
Гальмівний диск 2035
Передня фара 140
Задня лампа 85
Бампер 240
Газовий насос 200
Набір зчеплення 150250
Амортизатор 50120

 

Джерело: Журнал Mkobil [квітень/2010]