Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Снігова опера

Америка навчила нас пити частку з шиї та жувати гамбургери, не виходячи з керма. Особливо приємно це зробити в Chevrolet Trailblazer або Ford Explorer.
 
Бродвейські мюзикли вже давно знімаються за сценарієм, розробленим один раз. Актори приймають відповідні пози, жест і навіть складають як навчені. Коротше кажучи, аудиторія не заохочує Бродвей.
У цьому американська автомобільна промисловість дещо схожа на режисерів Бродвею. Ви можете продемонструвати, що пульс загубився на автомобільних виставках концептуального покарання, від якого йде дах, але під справжнім дахом його автомобіля американець хоче побачити мюзикл в мініатюрі, тому все знайоме з Босоніж дитинство в Арізоні.
 
 
 
 
Гей, на баржі! В обох автомобілях, Chevrolet Trailblazer та Ford Explorer, закладається одна концепція - великий сімейний корабель, який не жахливий для повсякденних штормів і поза дорогою навколо Великих озер. Більше того, останнє там не спостерігається. Середній американець, зайнятий своєю дружиною та парою дітей, повинен однаково комфортно займатися національною спортивною подорожей для Мула на покупки по суботах, а в останній день синів на риболовлю. Але вільні вихідні, коли ви можете вийти та полювати, не падайте часто, і тому Trailblazer та Explorer залишаються на три чверті міських автомобілів.
Рухати по них по міських вулицях надзвичайно зручно. Почуття полягає в тому, що вони йдуть не, а пливуть по асфальту, і ви відчуваєте не водій, а рульове управління. Більше того, кермо на Trailblazer та Explorer дивовижно м'яке. До речі, це власність усіх американських автомобілів. У неквапливому міському потоці, коли вам доведеться часто маневрувати, це плюс. На шосе, коли ви їдете зі швидкістю, це мінус. Тому що навіть незначні порушення спровокують помітну реакцію рульового колеса, однак, на Explorer він проявляється трохи слабшим.
Усі американські машини характеризуються дивовижною плавністю - наші позашляховик не є винятком. Ями, вибоїни, навіть низькі кордони, обидва позашляховики ковтають з легкістю, реагуючи на перешкоди легким рулоном. Дійсно, як корабель. Не всі седани можуть похвалитися такою плавністю. Оскільки потужність двигуна не може показувати, що дозволяє легко вести гонку до наступного світлофора.
І що дивно, незважаючи на потужні двигуни як Trailblazer, так і Explorer у міському циклі, мають помірний апетит - до 15 літрів палива на сто. Більше того, в їжі вони не вибагливі і досить спокійно перетравлюють 92 -й бензин.
   
 
Дві з шкатулки ... Ми зробимо бронювання відразу: Трейлблейзер-не варіації на тему старого бразильського-ілабузу Блейзера. Це новий автомобіль, проміжний зв’язок між Блейзером та Тахо. Для комфорту та конфігурації - майже останній, тобто верхній. Але що дивно: пересадка з салону Trailblazer до Explorer, ви відчуваєте деджі-Ву, вони такі схожі. Незважаючи на те, що дослідник є довгим рівнем на ринку американських треків.
Обидва позашляховики, звичайно, з автоматичною коробкою. Але в салоні Trailblazer, мелодія до побачення Америки вже звучить-важіль коробки передач, а рукоятка розташований на консолі між водієм та пасажиром, щоб догодити європейському покупцеві. На обох позашляховиках розподіл подачі проводиться легким рухом руки, а точніше - зубцем на передній панелі. Це вже стандарт для American All -Wheel Drive Track. Як круїз -контроль не дуже затребуваний у наших умовах.
Природно, надається повний електричний пакет, і мовчазні електромобілісти рухають туди -сюди все, що може рухатися. На жаль, просто не рульова колонка, яка регулюється лише висотою. Також американська версія. Аудіосистема та блоки кліматичного контролю розташовані в обох автомобілях в одному місці - на бороді, а їхні робочі алгоритми настільки схожі, що виникає логічне питання: чи Ford та Chevrolet від одного постачальника?
Тим не менш, згідно з наявністю комфортного бродячого, Trailblazer б'є дослідника як брехню. Це не було без причини, що він зірвав оплески на презентацію під назвою Детройтський автосалон у 2002 році та виграв титул вантажівки року. У кнопок, які керують функціями комп'ютера на дошці та розташованому на кожному з чотирьох спиць рульових служб, ми з'ясували лише на другий день. За допомогою цього комп’ютера (я сподіваюся, програмісти з Microsoft не мали руки) можуть керувати численними функціями обслуговування - для контролю споживання палива, налаштування тривоги та алгоритму освітлення (ви можете встановити затримку у вимкненні фари для Пару хвилин, щоб у темряві дістатися з паркування додому), контролюйте таймер. Просто не готує каву і не виховує дітей ...
Ми були повністю закінчені наявністю цифрового магнітофона на стелі протягом 4 хвилин - щоб ділова людина могла залишити маленьку голосову пам’ятку, не дивлячись з дороги. Або послухайте інструкції від дружини - що купити по дорозі додому: пляшку брута та півкіло білої ікри (можливі варіанти).
 
 
 
... те саме з обличчя? Я не шанувальник чорної ікри, і у мене є кілька коментарів щодо сліду року. Вони є суб'єктивними, але досить виправданими, особливо порівняно зі старим добрим дослідником. Більш зручно сидіти у Форді та гордо оглянути оточення. Край склянки водія значно нижчий, передня і задня стійка не заважають. Можливо, це моє зростання та посадка, але в Explorer - зручніше. Так, і легка кремова оббивка салону Ford виглядає набагато багатшою та святковою, ніж темно -сірої в Chevrolet. Завдяки класичному покеру в Explorer, між передніми вершниками більше місця. Звичайно, не танцювальний майданчик, але ви можете розмістити багато додаткових дзвонів і свистів. Наприклад, холодильник для напоїв.
Але в Trailblazer вони подбали про задні пасажири-окремий бізнес-пакет був встановлений на центральній консолі для них. Він включає радіо (ви можете слухати FM-Stereo через навушники), а також окремий блок клімату та 12 В.
НЕ ВІРЮ! Есть еще одно существенное отличие, которое хорошо заметно на фотографиях в профиль. Это клиренс TrailBlazer и Explorer. На первом он значительно ниже, хотя нам достался автомобиль, подвергнутый легкому тюнингу -- на нем были установлены пороги. Вид этих порогов подсказывал, что не надо лезть на этой машине в снежную целину. А то до весны будем приговаривать: Хорошо сидим! И дело не во всесезонной резине -- на Explorer была установлена аналогичная. Просто до места съемок Ford полз по глубокой колее более уверенно, чем TrailBlazer. Последнего постоянно колбасило из стороны в сторону, несмотря на то, что раздатку уже давно переключили на пониженный режим.
Конечно, глубокий рыхлый снег -- ситуация весьма критическая, и нормальный водитель в трезвом уме в снежное поле при температуре плюс 2 едва ли полезет. Но ситуация очень показательная -- мощный двигатель TrailBlazer требует более внимательного управления автомобилем на бездорожье. Короче говоря, на газ надо давить так, как будто между ногой и педалью -- яйцо. Как только обороты коленвала подпрыгивают за отметку 2 тыс., так Chevrolet начинает зарываться в грунт всеми четырьмя ведущими.
РАЗНЫЙ СЦЕНАРИЙ. При практически равной цене и схожем имидже между двумя этими автомобилями есть одно большое различие. TrailBlazer -- в большей степени мощный дорожный крейсер для города, трассы и необременительных выездов на природу. При этом он обладает всеми достоинствами представительского лимузина по уровню своей комплектации.
Explorer более демократичен -- при желании, на нем можно пуститься и в довольно рискованную авантюру по довольно серьезному бездорожью. И в городе такой автомобиль не посрамит своего хозяина -- всеми современными электромеханическими опциями он нашпигован выше крыши. А все остальное -- от лукавого.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНГ (TRAILBLAZER), (095) 777-6886, И MAJOR AUTO (FORD EXPLORER), (095) 737-8257.
       
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Chevrolet TrailBlazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Фирма-изготовитель/страна Chevrolet Motor Division/США Ford Motor Co./США
КУЗОВ
Тип универсал универсал
Количество дверей/мест 5/5 5/5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно
Рабочий объем (куб. см) 4157 3996
Число/расположение цилиндров 6/рядно 6/V-образно
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 201 (273) при 6000 157 (213) при 5250
Момент (Нм при об./мин.) 373 при 3600 339 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід, підключений до повного
Автоматична коробка передач, 4-ступінчаста автоматична, 5-ступінчаста
Підвіска
Передня пружина, на подвійних трикутних важелях, стабілізатор рептилії
Задня частина жорсткого заднього мосту, тяга Панара, стабілізатор рептилії - пружина, на подвійних трикутних важелях, стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравлічним підсилювачем
Хв. Діаметр повороту (м) 11.3 12.5
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск -вентиляційний дисплей
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Основа колеса (мм) 2870 2890
Маса (кг) 2100 1965
Шини/диски 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) ›190 180
Прискорення до 100 км/год (сек.) 9.0 10.0
Економія
Споживання палива (л/100 км, місто/шосе) 14.2/11.2 15.7/11.8
Ціна в Москві від 46 тисяч доларів 44,5 тис. Доларів.
 

Джерело: "Автопілот"