Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик
Три рази по сорок тисяч
Полетіли білі мухи, першим льодом затягнуло воду це означає, що попит на позашляховики різко збільшиться. Типове явище на початку зими. А вибір зараз як ніколи великий. Чому віддати перевагу? Здоровенні монстри відразу відпадають через ціни і складності з паркуванням і управлінням, а паркетні джипик залишимо дружинам і подругам. Що ж прикупити в межах тисяч сорока доларів? Дорогувато для вас? Для нас теж. Але, що поробиш, хороша річ коштує хороших грошей Після деяких роздумів ми взяли Mitsubishi Pajero (не той звичний, а новий Sport, випущений в основному для ринку Північної Америки) і Infiniti QX-4 (люксова версія Nissan Pathfinder). Ну і, нарешті, третій в компанії типово американський джип Ford Explorer. Все п'ятидверний, бензинові, але два останніх з автоматичною трансмісією.
Досить складно порівнювати такі різнопланові машини, але на цей різномастих підбір ми пішли навмисно. Ставити поруч два майже однакових за зовнішністю і технічним характеристикам автомобіля заняття малоперспективне. Відмінностей-то тепер майже і немає! Так, щитки приладів несхожі, та емблеми на капотах різні.
Тож почнемо. Спробуємо Sport. Природно, Mitsubishi, і, природно, Pajero. І все в одній особі. Цих машин ще не так багато на наших вулицях. Перед нами досить приземкуватий позашляховик, який формами і габаритами злегка нагадує (ось, мінливості долі) ... Toyota-4Runner! Досить зручний салон, на жаль, залишає досить пластмасове враження. Не всі кнопки і важелі знаходиш відразу. Вони як би ховаються від очей. Великому, найвищій людині не дуже затишно як попереду, так і ззаду. Огляд обмежений низькими обрисами вікон. Це про сумне. Тепер про веселе. Приставка Sport з'явилася тут не випадково. І справа навіть не в динамічних показниках. Сам силует досить легкий, стрімкий, а морда по-хорошому агресивна, бойова. Мабуть, це не призер-рекордсмен, а здоровий, без шкідливих звичок легкоатлет-любитель. Посадка за кермом тут близька до ідеальною не розслаблююча, а мобілізуюча, спортивна.
Пересівши на Ford, ми спочатку як би повернулися років так на двадцять назад, в добрі славні часи, коли передній диван був цілісним на трьох, без заважає посеред консолі з стирчав важелем. А росте він (важіль, зрозуміло) з рульової колонки. Відразу згадуєш старі поліцейські бойовики, де відважні копи ганяються за жахливої \u200b\u200bмісцевою мафією.
Explorer дійсно кілька архаїчний, хоча і по-своєму добротний. Зовні, після минулого три роки тому поновлення, він виглядає сучасніше. Спереду, особливо завдяки крупноячеистой решітці, він навіть схожий на старшого брата Expedition. Просторі двері, задня (п'ята) з окремо відкидається вгору склом. Низи боковин, включаючи розширювачі колісних арок, облицьовані сріблястою пластмасою. Примітивна обробка салону, велика бублик, але разом з тим є і круїз-контроль, і кондиціонер, а також багато зручних дрібниць, таких, наприклад, як подвійні козирки. У порівнянні з побратимами по класу оглядовість у Explorer, м'яко кажучи, своєрідна. Високі скла дозволяють побачити навіть літак в небі, а ось величезний опуклий капот закриває майже весь простір перед автомобілем. Дзеркала теж підкачали. Їх розмір і форма викликають подив: спробуйте-но щось розгледіти позаду! Ідеально рівні плоскі сидіння дозволяють розташуватися на двох рядах і семеро: троє попереду і, потіснившись, четверо позаду. А в багажному відсіку поздовжньо розмістилася самотня низенька лавочка мініатюрних розмірів і приголомшливою жорсткості. Для кого вона призначена неясно, але в результаті в салон можна запхати цілу юрбу.
Поруч з цим сорочкою-хлопцем, QX-4 виглядає справжнім інтелігентом. Infiniti зовні непомітний і акуратний, стилістично завершений і в той же час загадковий. Ручки передніх дверей горизонтальні, а задніх вертикальні. Під фарами ще два рівня противотуманок одна над іншою. Колір виключно металік благородних відтінків.
Всередині теж все на своєму місці. Майже авіаційний дисплей, з серйозною магнітолою Bose і багатофункціональної кліматичної установкою. Ненав'язливе зручність м'яких шкіряних сидінь з електроприводом і підігрівом налаштовують на ліричний лад. Навіть дивно, що це японсько-американський продукт, а не, скажімо, британський. Зручний ергономічний кермо доповнений управлінням круїз-контролем прямо з бублика. Найкращий серед конкурентів огляд і добре відчуваються габарити дозволяють переміщатися на Infiniti в тісному потоці не гірше ніж на легковику. Шумоізоляція тут теж на висоті беззвучний на неодружених, мотор і на робочих оборотах не буде докучати вашому слуху. Цього, до речі, не скажеш про інших учасників пробігу. Mitsubishi гучний на всіх режимах, доводячи легке бурчання до грізного рику, а Ford, тихий на стоянці, при розгоні клекоче полупрідушенним хрипом, до якого не відразу і звикнеш.
Але досить про статиці. Пора і покататися. В принципі, америк ми не відкрили. Вся трійця опинилася по-американськи прогнозованою. Адже не дарма вони продаються майже тільки в Новому Світі. Зайве м'які підвіски зумовлюють хиткість і плавність ходу. Тут особливо відзначився Explorer. Після пари пологих хвиль на асфальті він не відразу гасить коливання, роблячи два-три м'яких клювка. Але зате і по бездоріжжю йде, як по рівному. Купин не відчуваєш зовсім. Всі перешкоди немов тонуть десь далеко внизу під днищем і гігантськими колесами. Розганяється Ford теж не особливо охоче, хоч і не сказати, що повільно. Задумлива автоматична коробка ніби знехотя, навіть при повному газі, клацають свої чотири передачі, а швидкість все ще невелика. Невже до сотні треба крутити тридцять секунд? Так! Тільки до сотні миль, а це сто шістдесят кеме! Таку ж задумливість ми відзначили і в гальмівній системі, а це вже небезпечно. Не знаю, може це особливість конкретного екземпляра, але я неодноразово ледве укладався з гальмуванням, а пару раз мало не дістав передні машини на світлофорі. Здається, ніби автомобіль важить не дві тонни, а всі чотири. Може нам дали броньований варіант? Начебто немає. Так що на швидкості треба бути обережніше. 
Тепер про Mitsubishi. На тлі більшості інших, кілька розхлябаних, неточних джипів цей автомобіль виділяється своєю, я б сказав, конкретністю. Проходження поворотів виконується досить прогнозовано. Підвіска утримує кузов з мінімальним креном. При відключеному передньому приводі машина поводиться типово для класики, а сама маніпуляція важелем раздатки добре знайома по іншим Pajero: перша позиція задній привід, друга повний, третя знижена з міжосьовим блокуванням. Всі перемикання відбуваються чіткіше, ніж у конкурентів. Досить еластичний мотор з типовою для Mitsubishi високою віддачею з літра об'єму дозволяє триматися в потоці на перших позиціях.
Але який джип без вилазки на природу! Зізнатися чесно, нам не дуже хотілося замучувати по важкому бездоріжжю ці блискучі новенькі машини. Але інстинкт натураліста переборов обережність потенційного приватного власника. Довелося вибиратися на круті береги Москви-ріки, де пісок плавно переходить в глину, покриту напівзотлілої осінньої травою.
Першим пустили Explorer (дослідник) сама назва зобов'язує. Цьому Ухарь якщо не море по коліно, то вже річка точно. Ні, плавати ми не зважилися (а раптом потонемо?), Але вздовж кромки Москви-ріки по пояс у воді поганяли вдосталь. Виповзаємо на берег, повертаємо розташований на торпедо перемикач зниженої передачі. І коли ми дерлися на кручу, і коли навскоси долали найглибшу колію, ніяких труднощів у нас не виникло. По прохідності Mitsubishi теж тримається молодцем, хоч і не таким хуліганський, як Ford. Підключаємо знижену за допомогою знаменитої трансмісії Mitsubishi Super Select, переповзають через застиглі на осінньому вітрі вибоїни і купини. Найвищі з них все ж дістають до підвіски і порогів. Хоч тяга теж непогана, відчуваєш, що в важких умовах вся міць використовується майже на повну котушку. Infiniti ми спочатку вирішили і зовсім пошкодувати аж надто він нам здався зніженим і рафінованим. А потім задумалися адже все-таки це повноцінний джип. Отже, вперед. Правда, включення блокування в люксової версії Nissan використовується не часто. Переорюючи прибережне поле, відчуваєш, що автомобіль, хоч і міцний, але безхребетний рами тут немає, і вигини кузова застерігають нас від найризикованіших маневрів. Все ж його стезя швидше замети наших північних зим і періодичні вилазки на природу, ніж регулярна боротьба з бездоріжжям. На закінчення скажу, що вся наша трійця призначена в першу чергу для американського ринку зі своїми особливостями. Істинний янкі Ford здався нам вже дуже специфічним, Mitsubishi виявився найбільш звичним джипом, а Infiniti ми б назвали майже легковим люкс-седаном за ходовими якостями і майже позашляховиком поза трасою.
Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздрина
джерело: Автомобілі
