Тест-драйв Ford Explorer з 2010 SUV

Сімейні цінності

громадяни США люблять свою сім'ю, свою країну, Broadway Musicla і автомобілі з Детройта. Цей рядок є новим Ford Explorer.
Ford Explorer є одним з найпопулярніших треків в США, тобто, позашляховики. Її чиновники і багаті домогосподарки водити машину, поліцейські і подальшу ботаніку із Силіконової долини. Треба сказати, що Форд пішов на певний ризик, представляючи публіці All-New (абсолютно новий) Explorer, 2002 модельні роки, - публіка в США досить неохоче розлучалися з добре усталеними звичками. Один невірний крок - і янкі відразу відвертатися від обраної однієї. Тому, зберігаючи при цьому зовнішній вигляд позашляховика без істотних змін, фахівці Форда зосереджені на техніці. І вгадайте! З початку 2002 року близько 300 тисяч нових Explorer, було продано в Штатах, що є абсолютним рекордом серед позашляховиків.
Маша мила Рама. Єдине, що Форд не вирішив зазіхнути, так що на старій структуру гарного кадру. Несучий елемент в провіднику залишився колишнім - рама сходового типу. Така конструкція неминуче збільшує вагу автомобіля і, як правило, впливає на його якість бігу. Але тільки не в цьому випадку, так як Форд відмовився використовувати класичний позашляхові безперервні мости і встановив незалежну підвіску спереду і ззаду на новому Explorer.
На високих швидкостях, позашляховик не тільки дуже впевнено тримає дорогу, але і дозволяє зробити досить ризиковані перебудови з ряду в ряд, який не завжди вирішив вирішити, за кермом автомобіля такого розміру і ваги. Як і будь-який американець, Провідник характерно погойдується на нерівній дорозі, але не так сильно, як можна було очікувати. Незалежна підвіска досить жорстка і більше не відрізнялися в нормальних умовах. Забігаючи вперед, відзначу, що новий Explorer, швидше за дорожник, ніж позашляховик. Інакше, навіщо оснащувати його, вперше в такому класі, бічні надувні завіски на вікнах, які захищають пасажири при перекиданні? Зрештою, за статистикою, такі аварії відбуваються частіше на трасі, ніж в процесі джипа.
За допомогою 4,6-літрового двигуна V8, Explorer має динаміку легкової машини, незважаючи на вагу майже 2 тонн. Ми не справлялися з спеціальними вимірами, але оголошена розгін до сто на 8,6 секунди., Здається, це правда. Нова 5-ступінчаста автоматична у поєднанні з найпотужнішим восьми, що забезпечує гладке та потужне прискорення. І немає ниток або затримки, характерних для дослідника попереднього покоління. Що там говорити - для всіх американських машин.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД! Алгоритм керування повнопривідним приводом реалізується в Explorer, як правило, американський - три кнопки на передній панелі. Режим за замовчуванням є 4x4 авто. У ідеальних умовах, автомобіль заднього колеса, але при ковзанні провідних коліс, електромагнітне з'єднання перемикає крутний момент на фронт. У спеціальних випадках дослідник може навіть стати необов'язковим.
4x4 високий режим використовується для переміщення на вологих або слизьких доріг. Як останній курорт - у неглибокому снігу або країні середнього позашляховика. Колесове приводу реалізується у пропорції 50:50, але цей режим все ще не підходить для нападу важкого позашляховика. Ми не могли навіть піднятися на безхрезений наждачний папір - крутний момент настільки великий (двигун все ще 4,6 літра!) Цей дослідник почав копати колеса землі. Зробіть важкий позашляховик вперед повільно, але це можливо - ви можете - ювелірні вироби дозування зусиль на газові педалі. Але чому нам це потрібно, коли є 4x4 низький режим на складі?
У цьому випадку в розповсюдженні 1: 2.48 увімкнено. Така арифметика надихає на оптимізм щодо досліджувачів позашляховими можливостями, незважаючи на відсутність самозаблокування міжос-диференціальної диференціальної. За відсутності штампового паперу, ми написали на простому - Ford слухняно повзали вздовж швидкого місцевості, міцно проходять через досить крутий пагорб. І було набагато простіше контролювати владу двигуна. Однак ті, хто планує штурмувати в досліджувач серйозну дорогу, ми рекомендуємо, щоб у вас є обов'язково придбати набір відповідних позашляхових шин.
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ. Завдяки і великим, американські стандарти комфорту та престижу є досить примітивними. Вони можуть бути сформульовані таким чином: водій і пасажири повинні бути людськими комфортними, але геніальні електронні пангабас від зла. Новий дослідник побудований відповідно до цього принципу, часто недоступним для європейського розуміння.
Ось простий приклад - передні сидіння. Дека-благородна вершкова шкіра, нагрівання та електричне регулювання у висоту і горизонтально примикає до тривіального механічного регулювання нахилу спини! Чи дійсно так важко додати іншу кнопку і двигун до дизайну? Але здається, з американською практичністю, це важко, оскільки це не обов'язково. Ви можете піти руку. Дійсно, у звичайній американській сім'ї кожен має свій автомобіль, за винятком дітей дошкільного віку.
Але є така рідкісна функція, як електричне регулювання педального блоку горизонтально. І не просто коригування, але навіть з пам'яттю для двох позицій. Очевидно, під різними взуттям. У цьому випадку рульова колонка коригується лише висотою. Але в салоні, така кількість рукавичок, кишені та чашки, які підходять для написання, що вона лежить.
Якщо ви підходите до дослідника неупереджено, то машина оснащена майже всіма необхідними джентльменом, встановленим для комфорту водія та пасажирів. Окрема кліматична установка, бортовий комп'ютер з мінімальним набором функцій - витрата палива, середня швидкість та обов'язковий компас. Існує гідна аудіосистема з непопулярними RDS та Changer на 6 дисках. Ну, що те ж саме також встановлено на Ford Focus. Європейські снобізники американці чужі - головне, що ця система звучить не погано.
Задні пасажири отримали трохи: окремий повітряний канал і додатковий 2-вольт. Ну, це йде без кажучи, складки складаних чашок. Така скромність повністю компенсується великою кількістю вільного простору. Три пасажирів відчувають себе американсько-розслабленим, кожен у власному кріслі. Тому що це, як зроблено задній диван.
Різниця в положенні. Для американців Ford Explorer - це, перш за все, сімейний автомобіль, про що свідчить можливість внутрішньої трансформації. Два екстремальних пасажирських місця повністю складені, щоб відкрити доступ до третього ряду місць, які приховані на підлозі стовбура. Якщо цей диван видаляється і приховано в гаражі, то дві корисні ніші звільняються під підлогою для різних предметів. Центральне кафедри другого ряду місць просто знижує спину, що дозволяє транспортувати довгі навантаження. У Америці дослідник також є показником сімейного стану та процвітання.
У нас є великий чорний джип тоноване з американськими стандартами з символом престижу і соціального статусу. І в цій якості, новий провідник має серйозні шанси на успіх. Перш за все, це пов'язано з помірною, але добре продуманою комплектацією, а також чудових їздових якостей. Використовуйте його в якості бойового снаряда брати участь в jejit партій різного ступеня складності навряд чи хтось стає - ціна і технічні можливості не дозволяють. Але як робоча і виконавчий автомобіль протягом робочого тижня і в якості засобу доставки власників і провінцій в будинок в селі у вихідні - дуже хороший варіант.
 
Текст Микола Качурин, фото Олексій Ільїн

Модель / Модифікація Ford Explorer
Фірма Виробник / Країна Ford Motor Co./Ssha
ТІЛО
універсальний Тип
Кількість дверей / місць 5/5
Сходовий елемент типу кадру
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду Overlit
Робочий об'єм (куб см) 4601
Номер / циліндр Розташування 8 / V-Рис
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 177 (239) в 4750
Момент (нм при оборотах на хвилину.) 380 при 4000
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній привід, підключив повний
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня / задня незалежна пружина, на подвійних трикутних важелів, поперечної стійкості стабілізатора / незалежної пружини, багатовимірний, поперечний стабілізатор стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Коробка передач Тип Рейк з Hydrauscitel
Хв. Діаметр розвороту (м) 12,5
Torkemose
Передні / задні дискові вентильовані / диск
АБС 4-канал з системою EBD
Розміри / Обсяг / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4813/1832/1827
Колісна база (мм) 2889
Маса споряджена (кг) 1968
Шини / диски 255/70 R16 / Alloy, 7JX16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 180
Розгін до 100 км / год (сек.) 8,6
економіка
Середня витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 17,0 / 11,0
Ціна в Москві від $ 42 тисяч людей.
 

Джерело: «Автопілот»