Тест-драйв Ford Explorer 2001 - 2005 Позашляховик

Сімейні цінності

ГРОМАДЯНИ США ЛЮБЛЯТЬ СВОЮ РОДИНУ, СВОЮ КРАЇНУ, мюзикл Бродвею і АВТОМОБІЛІ з Детройта. В ЦЬОМУ РЯДУ ЧИ ВАРТО І НОВИЙ FORD EXPLORER.
Ford Explorer - один з найпопулярніших в США траків, тобто позашляховиків. На ньому їздять чиновники і багаті домогосподарки, поліцейські начальники і процвітаючі ботаніки із Силіконової долини. Треба сказати, що компанія Ford пішла на певний ризик, представивши публіці all-new (абсолютно новий) Explorer 2002 модельні роки, - публіка в США досить неохоче розлучається з усталеними звичками. Один невірний крок - і янкі миттєво відвернуться від свого обранця. Тому, зберігши зовнішній вигляд позашляховика без істотних змін, фахівці Ford зосередилися на техніці. І вгадали! З початку 2002 року в Штатах було продано близько 300 тис. Нових Explorer, що є абсолютним рекордом серед позашляховиків.
МАША МИЛА раму. Єдине, на що Ford не наважився зазіхнути, так це на стару добру рамну конструкцію. Несучий елемент в Explorer залишився колишнім - рама сходового типу. Така конструкція неминуче збільшує вагу автомобіля і, як правило, впливає на його ходові якості. Але тільки не в цьому випадку, так як Ford відмовився від використання класичних позашляхових нерозрізних мостів і встановив на новий Explorer незалежну підвіску спереду і ззаду.
На високих швидкостях позашляховик не тільки дуже впевнено тримає дорогу, але і дозволяє здійснювати досить ризиковані перестроювання з ряду в ряд, на які далеко не завжди вирішиш, керуючи автомобілем такого розміру і ваги. Як і всякий американець, Explorer характерно розгойдується на нерівній дорозі, але не так сильно, як того можна було очікувати. Незалежна підвіска налаштована досить жорстко і в звичайних умовах не відрізняється великими ходами. Забігаючи наперед, відзначимо, що новий Explorer швидше дорожник, ніж позашляховик. Інакше навіщо оснащувати його, вперше в такому класі, бічними надувними фіранками на вікнах, що оберігають пасажирів при перекиданні? Адже за статистикою подібні аварії частіше відбуваються на шосе, ніж в процесі джіпованія.
З двигуном V8 об'ємом 4,6 літра Explorer володіє динамікою легкового автомобіля, незважаючи на вагу майже 2 тонни. Спеціальними вимірами ми не займалися, але заявлений розгін до сотні за 8,6 сек., Схоже, відповідає дійсності. Новий 5-ступінчастий автомат в зв'язці з найпотужнішою вісімкою забезпечують плавне і потужне прискорення. І ніяких там ривків або затримок, характерних для Explorer попереднього покоління. Так що там говорити - для всіх американських автоматів.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД! Алгоритм управління повнопривідною трансмісією реалізований в Explorer типово по-американськи - трьома кнопками на передній панелі. Режим за замовчуванням - 4x4 Auto. В ідеальних умовах автомобіль задньопривідний, але при прослизанні ведучих коліс електромагнітна муфта перемикає крутний момент на передні. В особливих випадках Explorer може навіть стати передньопривідним.
Режим 4x4 High використовується для пересування по мокрих або слизьких дорогах. В крайньому випадку - по неглибокому снігу або по путівці середньої позашляхового. Повний привід реалізований в пропорції 50:50, але такий режим все одно не годиться для штурму важкого бездоріжжя. Ми не змогли навіть забратися на некрутий піщаний обрив - крутний момент настільки великий (двигун все-таки 4,6 л!), Що Explorer починав рити колесами землю. Змусити важкий позашляховик повзти вперед повільно, але вірно можна - ювелірно дозуючи зусилля на педалі газу. Але навіщо це нам треба, коли в запасі є режим 4x4 Low?
В цьому випадку в раздатке включається знижена передача в пропорції 1: 2,48. Така арифметика вселяє оптимізм щодо позашляхових можливостей Explorer, незважаючи на відсутність самоблокується міжосьового диференціала. При відсутності гербового паперу ми писали на простий - Ford слухняно повзав по сильнопересеченной місцевості, солідно перевалюючись через досить круті горби. І управляти потужністю двигуна було набагато простіше. Однак тим, хто планує штурмувати на Explorer серйозне бездоріжжя, ми рекомендуємо в обов'язковому порядку обзавестися комплектом відповідних позашляхових шин.
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ. За великим рахунком американські стандарти комфорту і престижу досить примітивні. Їх можна сформулювати так: водієві і пасажирам має бути по-людськи зручно, а ось хитромудрі електронні прибамбаси - це від лукавого. Новий Explorer побудований саме за таким принципом, часто недоступному європейського розуміння.
Ось простий приклад - передні сидіння. Мягчайшая кремова шкіра, підігрів і електрорегулювання по висоті і по горизонталі є сусідами з тривіальної механічним регулюванням нахилу спинки! Невже так складно додати в конструкцію ще одну кнопочку і моторчик? Але, схоже, при американської практичності - складно, так як не обов'язково. Можна і рукою пошебуршіть. Адже в нормальній американської сім'ї у кожного своя машина, крім хіба що дітей дошкільного віку.
Зате є така рідкісна функція, як електричне регулювання педального блоку по горизонталі. І не просто регулювання, а навіть з пам'яттю на дві позиції. Очевидно, під різне взуття. При цьому рульова колонка регулюється тільки по висоті. Зате в салоні така кількість бардачків, кишеньок і підстаканників, що впору записувати, що де лежить.
Якщо ж підійти до Explorer неупереджено, то автомобіль обладнаний практично всім необхідним джентльменським набором для комфорту водія і пасажирів. Роздільна кліматична установка, бортовий комп'ютер з мінімальним набором функцій - витрата палива, середня швидкість і обов'язковий компас. Є і пристойна аудіосистема з непопулярною в США RDS і чейнджером на 6 дисків. Ну і що, що така ж встановлюється і на Ford Focus. Європейський снобізм американцям чужий - головне, що звучить ця система непогано.
Заднім пасажирам дісталося небагато: окремий повітропровід і додаткова розетка на 12 вольт. Ну і, само собою зрозуміло, відкидні підстаканники. Подібна скромність цілком компенсується великою кількістю вільного місця. Троє пасажирів відчувають себе по-американськи розкуто, кожен у своєму кріслі. Тому що саме так виконаний задній диван.
РІЗНИЦЯ У ПОЛОЖЕНИИ. Для американців Ford Explorer - перш за все сімейний автомобіль, про що свідчать можливості трансформації салону. Два крайніх пасажирських місця відкидаються повністю, щоб відкрити доступ на третій ряд сидінь, які в складеному вигляді ховаються в підлогу багажника. Якщо цей диванчик зняти і заховати в гаражі, то під підлогою звільняються дві корисні ніші для різних предметів. Біля центрального крісла другого ряду сидінь просто опускається спинка, що дозволяє перевозити довгомірні вантажі. В Америці Explorer - ще й показник сімейного стану та достатку.
У нас же великий чорний з тонованими за американськими стандартами стеклами джип - це символ престижу і соціального положення. І в цій якості новий Explorer має серйозні шанси на успіх. Перш за все це обумовлено помірною, але добре продуманою комплектацією, а також відмінними ходовими якостями. Використовувати його як бойовий снаряд для участі в джиперских тусовках різного ступеня складності чи хтось стане - ціна і технічні можливості не дозволять. А ось як робітничо-представницького автомобіля протягом ділової тижні і як засіб доставки господарів і провіанту в будиночок в селі по вихідним - вельми непоганий варіант.
 
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Ford Explorer
Фірма-виробник / країна Ford Motor Co./США
КУЗОВ
Тип універсал
Кількість дверей / місць 5/5
Несучий елемент рама сходового типу
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування попереду подовжньо
Робочий об'єм (куб. См) 4601
Число / розташування циліндрів 8 / V-образно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 177 (239) при 4750
Момент (Нм при об. / Хв.) 380 при 4000
Трансмісія
Привід задній, повний
Коробка передач автоматична, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня / задня незалежна пружинна, на подвійних трикутних важелях, стабілізатор поперечної стійкості / незалежна пружинна, багатоважільна, стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 12,5
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові
АБС 4-канальна з системою EBD
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4813/1832/1827
Колісна база (мм) 2889
Маса споряджена (кг) 1968
Шини / диски 255/70 R16 / легкосплавні, 7Jx16
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 180
Розгін до 100 км / год (сек.) 8,6
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Середня витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 17,0 / 11,0
Ціна в Москві від $ 42 тис.
 

джерело: «Автопілот»