Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик

Снігова опера

АМЕРИКА НАВЧИЛА НАС ПИТИ КОЛУ з горлечка І жувати гамбургери, не вилазячи з-ЗА КЕРМА. ОСОБЛИВО ПРИЄМНО ЦЕ РОБИТИ В CHEVROLET TRAILBLAZER АБО FORD EXPLORER.
 
Бродвейські мюзикли давно знімаються за розробленим раз сценарієм. Актори вживають відповідних пози, жестикулюють і навіть гримуються як вчили. Коротше, публіка на Бродвеї нововведень не заохочує.
У цьому американське автомобілебудування чимось схоже на бродвейських режисерів. Можна до втрати пульсу демонструвати на автомобільних виставках концепт-кари, від яких їде дах, але під реальною дахом свого автомобіля американець хоче бачити мюзикл в мініатюрі - щоб все було звичним з босоногого дитинства в Арізоні.
 
 
 
 
ЕЙ, на баржі! В обидва автомобілі, Chevrolet TrailBlazer і Ford Explorer, закладена одна концепція - великий сімейний корабель, якому не страшні житейські бурі і бездоріжжя навколо Великих озер. Тим більше що останнього там не спостерігається. Середній американець, заклопотаний дружиною і парою-трійкою дітлахів, повинен однаково комфортно займатися національними видами спорту - по суботах їздити в mool за покупками, а в останній день week-end'а - з синами на риболовлю. Але вільні вікенди, коли можна вибратися і на полювання, випадають не часто, і тому TrailBlazer і Explorer залишаються на три чверті міськими автомобілями.
Пересуватися на них по міських вулицях приголомшливо зручно. Відчуття таке, що не їдуть вони, а пливуть по асфальту, і відчуваєш себе не водієм, а рульовим. Тим більше що кермо на TrailBlazer і Explorer дивно м'який. До слова, це властивість всіх американських автомобілів. У неспішному міському потоці, коли доводиться часто маневрувати, це плюс. На трасі, коли йдеш на швидкості, - це мінус. Тому що навіть незначні нерівності провокують помітний люфт рульового колеса, правда, на Explorer це проявляється трохи слабкіше.
Всім американським автомобілям властива дивовижна плавність - наші позашляховики не виняток. Ями, вибоїни, навіть невисокі бордюри обидва позашляховика проковтують з легкістю, відгукуючись на перешкоди легкої хитавицею. Дійсно, як корабель. Не всі седани можуть похвалитися подібною плавністю ходу. Як і не можуть показати міць мотора, що дозволяє легко очолити гонку до наступного світлофора.
І що дивно, незважаючи на потужні мотори і TrailBlazer, і Explorer в міському циклі мають помірний апетит - до 15 літрів палива на сотню. Причому в їжі вони не вибагливі і цілком спокійно переварюють 92-й бензин.
   
 
Двоє зі скриньки ... Відразу обмовимося: TrailBlazer - НЕ варіації на тему старого бразильсько-Елабужского Блейзера. Це новий автомобіль, проміжна ланка між Blazer і Tahoe. По комфорту і комплектації - практично останній, тобто верхній. Але що дивно: пересідаючи з салону TrailBlazer в Explorer, відчуваєш дежа-вю, настільки вони схожі. Незважаючи на те, що Explorer - довгожитель на ринку американських траків.
Обидва позашляховика, природно, з автоматичною коробкою. Але в салоні TrailBlazer вже звучить мелодія Good-bye America - важіль КПП і ручник розташовані на консолі між водієм і пасажиром, на догоду європейському покупцеві. На обох позашляховиках включення раздатки проводиться легким рухом руки, точніше - тумблером на передній панелі. Це вже стандарт для американських повнопривідних траків. Як і не дуже затребуваний в наших умовах круїз-контроль.
Природно, передбачений повний електропакет, і безшумні електромотори рухають взад-вперед все, що може рухатися. На жаль, тільки не рульову колонку, яка регулюється лише по висоті. Теж американський варіант. Аудіосистема і блоки управління кліматом знаходяться в обох автомобілях на одному і тому ж місці - на бороді, і алгоритми їх роботи настільки схожі, що виникає логічне запитання: а чи не від одного чи постачальника годуються Ford і Chevrolet?
Проте за наявністю комфортабельних приблуд, TrailBlazer б'є Explorer як лежачого. Неспроста він зірвав оплески на уявленні, іменованому Детройтський автосалон 2002 року, і завоював титул Truck Of The Year. У кнопках, керуючих функціями бортового комп'ютера і розташованих на кожній з чотирьох спиць керма, ми розібралися тільки на другий день. Через цей комп'ютер (сподіваюся, програмісти з Microsoft не доклали до нього руку) можна управляти численними сервісними функціями - стежити за витратою палива, налаштовувати сигналізацію і алгоритм роботи освітлення (можна виставити затримку вимикання фар на пару хвилин, щоб в темний час доби дійти від стоянки до будинку), управляти таймером. Тільки що кава не варить і дітей не виховує ...
Зовсім добило нас наявність на стелі цифрового магнітофона на 4 хвилини - щоб ділова людина міг залишити невеликий voice memo, не відриваючись від дороги. Або прослухати інструкції від дружини - що купити по дорозі додому: пляшечку брюта і півфунта ікри білуги (варіанти можливі).
 
 
 
... ОДНАКОВИХ З ОСОБИ? Я не фанат чорної ікри, і у мене є кілька зауважень до траку року. Вони суб'єктивні, але цілком обгрунтовані, особливо в порівнянні зі старим добрим Explorer. У Форді зручніше сидіти і гордо оглядати околиці. Кромка скла дверей водія розташована набагато нижче, не заважають передня і задня стійки. Може бути, справа в моєму зрості і посадці, але в Explorer - затишніше. Та й світло-кремова оббивка салону Форда виглядає набагато багатше і святковіше, ніж темно-сіра в Шевроле. Завдяки класичної коцюбі в Explorer більше місця між передніми сідоками. Чи не танцпол, звичайно, але можна розмістити багато додаткових прибамбасів. Наприклад, холодильник для напоїв.
Зате в TrailBlazer подбали про задніх пасажирів - для них на центральній консолі змонтований окремий бізнес-пакет. У нього входить радіо (прослуховувати FM-stereo можна через навушники), а також окремий блок клімат-контролю і розетка на 12V.
НЕ ВІРЮ! Є ще одна істотна відмінність, яке добре помітно на фотографіях в профіль. Це кліренс TrailBlazer і Explorer. На першому він значно нижче, хоча нам дістався автомобіль, підданий легкому тюнингу - на ньому були встановлені пороги. Вид цих порогів підказував, що не треба лізти на цій машині в сніжну цілину. А то до весни будемо засуджувати: Добре сидимо! І справа не у всесезонной гумі - на Explorer була встановлена \u200b\u200bаналогічна. Просто до місця зйомок Ford повз по глибокій колії більш впевнено, ніж TrailBlazer. Останнього постійно ковбасило з боку в бік, не дивлячись на те, що раздатку вже давно переключили на знижений режим.
Звичайно, глибокий пухкий сніг - ситуація досить критична, і нормальний водій в тверезому розумі в сніжне поле при температурі плюс 2 чи полізе. Але ситуація дуже показова - потужний двигун TrailBlazer вимагає більш уважного керування автомобілем на бездоріжжі. Коротше кажучи, на газ треба тиснути так, як ніби між ногою і педаллю - яйце. Як тільки обороти коленвала підстрибують за позначку 2 тис., Так Chevrolet починає зариватися в грунт усіма чотирма ведучими.
РІЗНИЙ СЦЕНАРІЙ. При практично рівній ціні і схожому іміджі між двома цими автомобілями є одне велике розходження. TrailBlazer - більшою мірою потужний дорожній крейсер для міста, траси і необтяжливих виїздів на природу. При цьому він має всі переваги представницького лімузина за рівнем своєї комплектації.
Explorer більш демократичний - при бажанні, на ньому можна пуститися і в досить ризиковану авантюру по досить серйозному бездоріжжю. І в місті такий автомобіль не осоромить свого господаря - всіма сучасними електромеханічними опціями він нашпигований хоч греблю гати. А все інше - від лукавого.
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
АВТОМОБІЛІ НАДАНІ НА ТЕСТ ДЖЕНЕРАЛ МОТОРЗ СНД (TRAILBLAZER), (095) 777-6886, І MAJOR AUTO (FORD EXPLORER), (095) 737-8257.
       
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Chevrolet TrailBlazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Фірма-виробник / країна Chevrolet Motor Division / США Ford Motor Co./США
КУЗОВ
Тип універсал універсал
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо
Робочий об'єм (куб. См) 4157 3996
Число / розташування циліндрів 6 / рядно 6 / V-образно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 201 (273) при 6000 157 (213) при 5250
Момент (Нм при об. / Хв.) 373 при 3600 339 при 4000
Трансмісія
Привід задній, повний
Коробка передач автоматична, 4-ступінчаста автоматична, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня пружинна, на подвійних трикутних важелях, стабілізатор поперечної стійкості
Задня жорсткий задній міст, тяга Панара, стабілізатор поперечної стійкості пружинна, на подвійних трикутних важелях, стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 11,3 12,5
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані дискові вентильовані / дискові
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Колісна база (мм) 2870 2890
Маса (кг) 2100 тисяча дев'ятсот шістьдесят-п'ять
Шини / диски 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч)\u003e 190 180
Розгін до 100 км / год (сек.) 9,0 10,0
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км, місто / шосе) 14,2 / 11,2 15,7 / 11,8
Ціна в Москві від $ 46 тис. $ 44,5 тис.
 

джерело: «Автопілот»