Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Велика трійка в російській полях

США батьківщина джипів. І, звичайно, усі три американські проблеми поставили на ринок цілу гаму позашляховиків. Тема нашої уваги був класом, де дві моделі дуже свіжого Chevrolet Trailblazer та Ford Explorer 2002 модельного року, а третій джип Grand Cherokee все ще називається новим.
Весь Трійця має тісний розмір, дизайн рамки та п’ять -дудок. V8 двигуни також близькі: 4,7 л/ 258 к.с. (Джип); 4,6 л/ 242 к.с. (Ford) та найпотужніший 4,2 л/ 272 к.с. (Chevrolet). Але схожість майже закінчується, оскільки кожна модель є дуже виразною і заслуговує на окрему близьку розгляд. Ми вже писали про них для окремого, але наш лоб ще не стикався (у образному, звичайно, сенсі).
Що головне в позашляховику? Правильний привід. Trailblazer має підключену передню частину, яка керується ручкою на панелі, а не важелем, 2 привіт 4 HI 4 Low. Тобто, страва, в режимі Rod, це типова класика з усіма плюсами та мінусами. Я особисто бачу більше плюс. Мені подобається, скористатися чудовими (особливо американськими стандартами) Blazer Power, щоб влаштувати гонки на асфальті. Важкий автомобіль, який не з'єднаний парою коліс, дозволяє вам пускати себе в контрольований ковзання, де збільшення газу в вигині легко кладе його з носом у центрі кола, і в цьому положенні трохи далі Юза, траєкторія ідеально контролюється. Режим 4x4 є нетиповим для Trailblazer і рідко використовується. Але у вас також є точно на в'язкому ґрунті Череві, якщо хочете, ви не захочете бути здоровими, ви не зупините його. Це особливо дивно, якщо подивитися на найбільш літні шини. Веселий і впевнений протектор GM-Oovsky Brankchild у Леураках-лише страшенно низько низькі пороги вилки. На кожному надлишку позашляховика він прагне сидіти на них і безнадійно повісити одне з несамовито обертових коліс. Ми одразу зрозуміли, що Trailblazer не особливо відрізняє в'язкі та слизькі поверхні від асфальту і кидає їх, як важкий танк, не шукаючи колії занадто сильно. Але цей танк уже дуже низький, спортивна лінія, і для будь -яких серйозних ударів він швидко стане нерухомою ціллю для ворожої артилерії. Варто лише повернутися до фірми асфальту, і Chevy знову починає спровокувати мене на подвигах. Його спрощений ніс, який не має самовпевненості, мимоволі штовхає нестабільні ряди чайників, розслабляючись розповсюдженими вздовж широких московських доріг, як дрейфуючи крижані клейми.
Селектор КП на тунелі, а не під кермом, як і більшість американців, є зручнішим психологічно, тому що вам не потрібно тягнути за це. Дивно, але традиційне визначення автомобіля водіїв не вписується з закордонним позашляховиком. Але в русі душ співає потужним легким автомобілем (два тонни взагалі не відчуваються), і, як не дивно, я не хочу виходити з керма. Більше того, зупиніться і огляньте назад. Зрештою, салон Trailblazer не особливо задоволений. Процвітаючий, недорогий, шорсткий пластик бере з іншої опери або навіть простого мюзиклу, а різноманітність різних кнопок і клавіш змушує вас тренувати пам’ять і розвивати уяву. Але для зухвалого настрою я прощаю траваїзер (незручно вимовляти російською мовою, правда?) Ці дрібниці. І тоді це виявиться таким шоколадом на колесах, що ви не могли.
Ну, ми піднімаємось у Форд, добре вивчений і навіть мудрий протягом минулого, Рендев. Форд, здавалося, створений для запуску. Асфальт - це не його елемент. Дуже добре, хоча найбільш поміркована динаміка в наших трьох не приносить користь важкому розгойдуванню джипу. І цілком реально, захоплений правою педалі, щоб не вловити один із поворотів, що суворо кидається в прямій машині. Але з іншого боку, вам просто потрібно зійти з асфальту, оскільки ви пронизані з повагою до пасажирської версії Pickupa F-150. На ньому ви можете легко і ненав’язливо йти по колії, але впоперек. Замиканий, який відчуває себе як весна, підвіска ковтає навіть великі і гострі краї канави, щільно висушені протягом минулого літа. Тільки з такою грубістю того, як дратує асфальт, Explorer здатний спокійно пролетіти через будь -які удари, не доставляючи особливих незручностей вершникам. Ви відчуваєте щось подібне лише на трьох осадових уралах та камзах: дорога десь далеко внизу, і це не так важливо, що трохи трясеться, але головне в салоні комфортне і спокійне, і найкоротший шлях до Мета - найкоротша.
Але це не єдині переваги дослідника, в салоні якого вперше в історії американських позашляховиків ви відчуваєте себе абсолютно як у європейському пасажирському автомобілі. Ні, ви просто не думаєте, що тренер-редукер керма зник на місці, але в іншому випадку контроль та інформація є досить цивільними і навіть призводили до загального знаменника якості та форми. Сидіння зараз також досить анатомічні, при цьому зворотна точність повторює контури тіла в досить широкому діапазоні статури. Але величезний обсяг пасажирської частини та конкуренти особливо вигідні. Тут він легкий, просторий і безпечний. Ви троє сидите просто в царстві.
Відразу помітно, що моделі Chevrolet та Ford нового покоління, принаймні порівняно з родичами. На їхньому досвіді трирічний джип Grand Cherokee виглядає знайомим, хоча це на серці, це найелегантніший у нашому тесті. Просто занадто багато дивився на нього за багато років. Як це багато? Обчисліть себе: остання модель, настільки популярна в Росії, стала настільки знайомою, що течія, побудована з її причин, сприймається як рестайлінг. Хоча варто згадати, що Grand Cherokee New витягується з чистого аркуша. Просто попередник був настільки успішним, що новинка була стилістично замаскована. Але її динамізм і чарівність були помітно збільшені. І ви відчуваєте це, як тільки потрапите за кермо. Jeep має постійний повнопривідний привід, і не можна буде їздити на одній провідній осі, ну цілком однозначно і як людина. На будь-якому покритті, від автобанічного MKAD до піщаних каменів і заболочених суспензії, ви відчуваєте жорсткий зв’язок з дорогою з усіма чотирма очок. Ця стабільність плюс пасажирська м'якість, а також чудова динаміка іноді створює ілюзію, що ви є королем гори та королем дороги.
Так, і в салоні Grand Cherokee - найпопулярніша атмосфера з лімузином, простора за довжиною та шириною пасажирами, ідеальна звукова ізоляція та потужна акустична система. Хоча керувати музикою дуже незручно в повному періоді резигфона Радіо -стрічки Corokovsky, який є занадто мудрим управлінням. Але у всьому іншому пісня - це пісня. Гранд не тільки швидкий і сильний, він також ідеально закінчений. Ручки з жирової свинини та лаконічного контролю, ергономічні стільці та прозорі пристрої рідко один із куплених джип -канеючих на їх вибір. Ну, не буде шкода зіпсувати такого гарного чоловіка на виїзді? Тим не менш, Ford за походженням - це фермер, і Chevrolet, хоча і низькі пороги, можна зірвати, якщо вони повністю отримають його. Порівнюючи три машини на одних і тих же ямах, гірках, каміннях та лускках, з нерозбірливим сюрпризом, я виявив, що найкраща геометрична прохідність джипа. Він повністю легко переходить через поперечні перешкоди і відчайдушно чудово повзає до крутих стін. Єдине, що можна пошкодити одночасно - це задній бампер: проте, його довжина велика, і коли морда різко піднімається вгору, їм легко намалювати землю чи пісок. Але на всіх спотворень ви чітко відчуваєте, що під сідлом повним джипом кадру з його притаманною жорсткістю та ретельністю.
Цікаво, що вся Трійця має багато поширених, суто американських, дуже приємних та зручних особливостей для водія та пасажирів. Наприклад, для того, щоб кинути покупки у кошика супермаркету в багажник, зовсім не потрібно відкрити масивні та об'ємні задні двері, щоб підняти його склянку на окремих петлях. Звідси випливає, що на воротах немає повісних резервів. І все -таки, що нещодавно помітно, в тому числі на представлених позашляховиках, американське походження випирається з кожної деталі, але не як самопровідний ступінь, як раніше. Якість фінішу та точність виконання значно зросли і досягли абсолютно європейського рівня.
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
 
Зовні:
Не можна часто зменшити справжніх, а не випадкових конкурентів та іншої національності разом. Класика - це велика трійка. Саме після них європейські та східні очі стежать за ними. Це від них десятки менеджерів конкуруючих фірм чекають на відтворення або помилки, вони чекають, щоб взяти з собою тріщину. Я хочу сказати: Не чекайте. Але це емоції. І з одного боку, пощастило, але нам важко, покупцеві, покупцеві навряд чи важко вибрати. Так, на обличчі, кожен з трьох розвиває традиційні, притаманні лише цій турботі чи сімейних рис відділу. На перший погляд, найпростіший джип - це його погляд і найбільш консервативний, що означає, що підписується і негайно визнається. Але дизайн ... Час безжальний навіть для класика жанру. Два нові елементи одразу: Chevrolet Cornited Crease, що розряджає передню оптику та новий, більш характерний дослідник людини. Загалом, саме позашляховик Ford піддавався найбільш радикальним змінам на краще. Силует. Ну, що, здавалося б, динаміка-статура, може мати справжній, а не паркетний всесвітній транспортний засіб? Виявляється, можливо! Погляньте на Trailblazer. У його лініях немає бурхливого добре -Буде Гранд Черокі, але у вигляді твердого та від цього дослідника статичних мас. Крім того, представник DJIEM найбільш грамотно вирішив атрибутику Off -Road: дно тіла захищено пластиковою підкладкою помірковано в ширину, а спереду і позаду ви можете помітити широкі сальми захисту кутів Конгресу/входу. Так, і з -за Trailblazer не плутати оптику дуже оригінально, а задні стелажі на позашляховику, замаскованому чорною матовою фарбою, нечасті.
Результати:
Chevrolet Trailblazer - це, безумовно, прорив у дизайні і називає цей стиль, вже важко назвати стиль вантажівки. Багато свіжих ідей та історичні зв'язки з минулим брендом не послабили, а, навпаки, лише зміцнилися.
Jeep Grand Cherokee його сам стиль - це традиція, і це не може залишити байдужих ні шанувальників справді історичного бренду, ні ентузіастів прогресивних рішень. Але дизайну 10 років, час ...
Ford Explorer важко сказати, наскільки нове це рішення. Однак стиль насправді відрізняється від попередніх моделей, які здебільшого сприймалися лише як модернізовані пікапи.
Всередині:
Все є органічним, але близькість конкурентів відчуває себе сильнішим, ніж при порівнянні їх зовнішності. Відмінності лише в нюансах та прикрасі. Звичайно, у Ford у Ford все найпопулярніший, незважаючи на вставки темного дерева, кремового пластику та шкіри. Сидіння традиційно плоскі в профілі, що, однак, буде негайно оцінювати частими насадженнями/посадками. І Chevrolet, і Grand Cherokee більш просунуті в посадці: місця мають більш виражене відро, а фінішні та пластикові панелі інструментів можуть здатися навіть грайливими порівняно з аскетизмом Форда. Наприклад, те, як я провів Clumber, який поєднує комбінацію пристроїв з центральним консольним трейлблейзером, або як розкішний дерев'яний стіл для ліжка, в якому розташована аудіосистема! Форма дверних панелей різноманітна, і важко сказати, який автомобіль він стилістично найбільше пов'язаний з архітектурою панелі. Вони об'єднані однією американською любов’ю до стандартизації, і, як наслідок, спільність єдиної деталі: однакова у розташуванні та формі ручки. Однак правила схожі: вони є суцільними чотирма -тисками та блиском із кнопками системи управління, інтегрованої в них.
Результати:
Chevrolet Trailblazer За те, як задумана та виконується дизайн інтер'єру, зрозуміло, що це не вантажівка. Але, наприклад, лінія гармонії, ковзання до центральної консолі, не додає.
Jeep Grand Cherokee - рідкісна листування параметрів зовні та всередині. Навіть багатство дерев’яного прикраси може знайти відповідь на вулиці. Стильний, але, на жаль, в дусі вашого часу.
Ford Explorer дуже цілий і гармонійний по відношенню до образу автомобіля, оголошеного ззовні. Але сухий. Однак це вантажівка, хоча і світло.

Джерело: Машина