Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Брати дядька Рімуса

У Росії є три найпопулярніші американські транспортні засоби: швидкі, наполегливі та хитрі.
 
Любіть казку!
Ви коли -небудь читали казки про дядька Римуса в дитинстві? Я настійно рекомендую: Джоел Гарріс чудовий письменник! Найважливіше - це те, що пригоди братів кролика, лисиці, вовка, ведмедя та інших можна прочитати в будь -якому віці. Зрештою, не існує жодного сто відсотків позитивного, а також суто негативного характеру. Ось чому найшвидший приходить до фінішу, і перемога в спорі сильних чоловіків аж ніяк не гарантується власнику найбільших м’язів. І тут. Ви не повірите, але герої казок дядька Рімуса нагадують американські транспортні засоби. Хоча ти мене ріжеш, це так! Досить уважніше подивитися на машини. Так, досвідчений ветеран джип-чанди, новачок російського ринку Ford Explorer і вчора вважався Chevrolet-Trailler дебютантом. Згідно з американськими концепціями, всі вони компактні всі транспортні засоби, в європейському повному розмірі. Хто з цих братів буде найбільше?
  
Брати-Руби
Європейці фактично сповнені забобонів (і між нами, далеко не безпідставними) щодо американського багатоборства. Але те, що не можна взяти з закордонних автомобілів, - це репрезентативне зображення. Поважне ставлення до всесвітніх транспортних засобів-янки розвивалося навіть у період накопичення початкового капіталу. Пам'ятаєте, на чорному з хромованими скринями, виготовленими в Ю-Е-Елі, колишні спортсмени та інші групи підтримки влади? Більше, ніж інші в ремеслі супроводжуючої машини, звичайно, досягли грандіозного підрахунку тодішнього покоління. Як і у знаменитих жарт: на тлі джипа Churo, всі інші здаються досить вузькими. Окрім жартів, і тепер поява тріо братів-ролерів незмінно супроводжується, скажімо, збалансована реакція інших: правильний сигнал повороту і від гріха далеко не думка, що сьогодні хтось купує всесвітній Транспортний засіб заради пари на дорогах, але факт будь -якого з трьох залишається фактом факту будь -якого з трьох, що американці є апріорною людиною. Це суто конкретно.
 
Смолі Чучелко
Брат лисиці пішов на прогулянку, забив смоли і засліпив чоловіка Смол'яні Бухелько. Це було справжнім ганьбою для брата кролика, який дотримувався набитого чоловіка. Треба сказати, що таким же чином поява Jeep, Ford та Chevrolet приваблює клієнтів до цих автомобілів. І нехай він кине на мене камінь, який не знаходить чарівності в американських видах спорту Утіліті. За Golly, японцям та європейцям є що навчитися!
 
     
 

Великий Черкі, швидше за все, є ущільнювальним спортивним розгулом до фургона станції, ніж 2-тонна вередня. Круглі фари, приховані під лінзами прямокутної дисперсії, потужних колісних дуг, м'язового тисненого силуету, а також не дають спортсмена.
 
Добре і Форд. Не такий захоплений і незграбний, як переадресація чи розширення, дослідник радує чисті, майже елегантні лінії. Порівняно з дослідником попереднього покоління, поточна модель зменшила хрому, що, мабуть, на краще. Більш текстуроване напівсмішне покриття переднього і гладкого, майже без підстістерів, бокості роблять зовнішній вигляд впізнаваним і закінченим. Єдине, на мою думку, це виглядає краще у двосторонній версії, коли головний відтінок підкреслюється контрастною смужкою на порогах, арках, бамперах. Монофонічний Форд втрачає частку витонченості.
 
А що гірше, ніж трава? Дизайн Chevrolet повинен бути визнаний найбільш агресивним, і це сприяє маленьким злом-фара-очам і поперечним фундамерним фунтом на решітці радіатора. У той же час, піонер є найважчим серед американської трійці, але, бачите, деякі пухкі навіть до його обличчя.
 
Худа новина не чекає на місці
Ми чесно попередили, що серед американських усіх об'єднань, а також серед героїв дядька Рімуса немає жодних стовідсоткових позитивних героїв. І якщо із зображенням і зовнішністю братів, братів, все кучеряве, то про інтер'єри ви вже можете бути голосними.
 
Однак не потрібно червоніти творців великих підрахунків. Інтер'єр джипа цілком на рівні. Нехай дизайн без зобов'язань, але важко подати претензію на виконання. Шкіра хороша, плаз- м'яка і текстурована, червоне дерево абсолютно природне. Важіль селектора та контроль усієї передачі приводу на колесах у звичайному місці для європейського. Мені також сподобалось, що складання підголівників не заважають огляду, а складання сидінь утворюють плоску вантажну платформу, порушені лише горбками колісних арки. А прогалини між панелями мінімальні, і ніщо не галасливе, ніде не котиться.
 
 
   
Висока якість і дорога в двох словах, ви можете описати інтер’єр джипа. Шкода, що задній ряд сидінь не такий просторий, як може здатися

 

   
Внутрішній світ Ford - це золота середина між простором, якістю виготовлення та вибором оздоблювальних матеріалів
   
Chevrolet Inside трохи просторий, ніж конкуренти, але з точки зору якості інтер’єру, трейлізер безнадійно втрачає і великі Чероки, і Есклорер

Мінус? Де без них коротка подушка переднього сидіння, яка аж ніяк не вражає задній диван. Ну, задній огляд зливає бензин. Пасажирські дзеркала не дозволяють захопити бордюр, адже датчики паркування тут є архінелем. Пам'ятайте це слово, збережіть на ремонті бампера. Однак останнє зауваження є актуальним для всіх трьох альтернативних.

 
     
 
Дизайнери Ford в останньому досліднику також намагалися догодити вимогливим європейським смакам. Принаймні частково. І з’явилися вставки під чорним деревом, а блок клімат -контролю чітка, за винятком того, що він занадто низький. Але також ніхто не збирається відмовитися від власної американської гордості. Автоматичний покер передач на кермі - це святе, незліченна кількість власників кубків і свистів. Потреба та простота використання обох принаймні сумнівні. У будь -якому випадку, з нашої європейської точки зору. Але задоволений успішно розташованим на кермі кнопок управління музикою, кондиціонер та круїз -контроль. І головний подарунок від винахідників гамбургерів електрогуляції педальної одиниці, 8 см туди -сюди. Смішна, але здорова контрацепція. Напевно також популярно в Штатах: зрештою, всі, хто не лінивий від чорношкірих гравців з баскетболу до вчорашніх школярки заввишки близько півтора метри.
  
     
 

Тільки внутрішній світ Trailbrand відкрито розчарований. Цієї зими, на нашому тесті, Chevy, згідно з цим компонентом, втратив чистокровний і престижний Паджеро. Але на тлі своїх колег -племена слід непереконливий. Поверніться неохоче, тому в двох словах. Завдяки повному кошику сервісних пирогів і булочок, а набір LTZ включає все, що кохана Траїлера безнадійно відстає від суперників для вибору оздоблювальних матеріалів.
 
Рахувати ребра?
Одного разу брат -єнот встановив таку розгрому мисливської собаки, що від неї майже нічого не залишилося, і те, що залишилося, і він втік. У салоні Гранд розраховує, навіть на відносно навіть асфальті, відчувають себе такою побитою собакою. Все тому, що тіло джипа спирається на невизначених залежних променів. Бум-бум-бум вилив удари, ніби не грубий асфальт під колесами, а бруківка доріжка військової підготовки. Залишається лише шкодувати про тих, хто обирає грандіозні рахунки як засіб перевезення по місту. Незважаючи на відмінну звукову ізоляцію та шикарний салон, цей варіант для любителів мазохістських розваг.
 
 
Уривки незалежної задньої підвіски супроводу не були надто переконливими

 

Ford та Chevrolet набагато привабливіші з точки зору комфорту. І рішення цього також повинно, перш за все, дивитися в дизайн підвіски. У досліднику вона незалежна і попереду, і ззаду, для Trailbrail попереду. Не дивно, що недоліки дорожньої поверхні дістаються до водія та пасажирів лише відлуннями. Ви не будете дорікати всім, хто стійкий у надмірно голосові двигуни. Хоча на ринку є всі транспортні засоби, навіть зручніші, ніж Ford та Chevrolet, але після джипа є тихо, поверхнева та Божа благодать.
 
Я поступово переслідую
Сталося, що брат Кролик сперечався з братом до Черепахи, який бігав швидше, і я втратив це за те, що переможець у Лоу стартує, не обов'язково стає тим, хто має більше кінських сил під капотом.
 
 
Американські офлайдери завжди славилися зайвою здатністю нашого тріо. V-подібна у формі Ford з обсягом 4,6 літра розвивається 242 літри. p., у джгуті 4,7-літрового двигуна джипа у вимушеній версії HAI виходу (висока потужність) 265 коней, але власник рекорду Chevrolet-це його лінійний 4,2-літровий шість серії Wortek з робочим обсягом 4.2 l Випуск 275 сил. Де вони так багато? Справедливе питання, оскільки темперамент цих видів спорту бізнес -класу також відповідатиме темпераменту цього виду спорту.
 
Ви просто думаєте, дослідник, найповільніший з Трійці, прискорився до сотні за 9,8 секунди! І це на вологому асфальті. На сухому покритті виявилося б ще швидше. Trailbrais був проковтнув однакову відстань на два десятих швидше, ніж Форд, і динаміка грандіозної країни повністю з іншого боку добра і зла 8,4 с до сотень! Це було правдою, що більше 100-кілограмового гандикапу перед шевроле в оснащеній масі уражена. Слава Богу, що динаміка гальм американських транспортних засобів Allerrain є на вершині. Більше того, навіть уповільнення Ford, що знову було найменш ефективним, насправді для такого важкого автомобіля, цілком похвальним. Управління зворотним прискоренням легко і просто. Але сумніви все ще залишаються. Одна справа - прискорити по прямій лінії, по -прямому, щоб сповільнитись, але як контролювати такі шахрайства з великою швидкістю, і навіть Бог забороняє в кутах?
 
Благородний, брат Ведмідь від вас!
Брат Кролик мав рацію, о правда. Надмірно потужні великі підрахунки з великою швидкістю не злякляться, якщо тільки той, хто нічого не розуміє в їзді. І знову, конституція винна, якщо це було не так. Без корінної революції поводження з джипами неможливо вдосконалити. Ну, залежні відсторонення для швидкого водіння не адаптуються, і це все. Похитування, яке відбувається зі швидкістю близько сотень, становить лише половину сволота. Кермо не дає абсолютно жодного уявлення про те, куди рухається машина. Тому затяжні повороти на повороті шосе, якщо не в лотереї, то в лоскоту нерви події. З швидкістю 160 є палаюче бажання вийти. Уявіть, що станеться, якщо власник прискорить грандіозний до максимуму двісті!
 
Провідник на асфальті набагато зручніший. По-перше, творці найпопулярнішого всесвітнього транспортного засобу світу навмисно обмежили його спритність. На високих швидкостях спорт Утіліті загалом небезпечний, ймовірно, на краще, який, поховавшись у обмежувачі революцій у п’ятому передачі, дослідник перестає працювати на відміток 160 км/год. Більше того, лише зі швидкістю близько ста п'ятдесяти підвіски, він повільно відмовляється від положень, щоб розробити всі удари, а вібрації переносяться на кермо та тіло. Але до цього дослідник тримає купу. Він світає по черзі набагато веселіше, ніж джип. Це не обійдеться без рулонів, але принаймні на траєкторії автомобіль можна керувати не замислювальною. Правда, в крутих поворотах краще не грати на розрядці газу, може легко спровокувати глибоку відсутність задньої вісь, особливо якщо передача приводу вся колеса працює в автоматичному режимі. Але загалом персонаж дослідника більше не нагадує вантажівку.
 
Найближчим до почесного титулу пасажира був Chevrolet. Елемент асфальту Trailbrand. І тому максимальна швидкість 194 км/год тут досить виправдана. Шеві - єдиний з нашої Трійці, яка не змушує нервувати з максимальними швидкостями, які дають йому ще потужніший мотор, він впорається з цим. Велика фільтрація нерівностей, відсутність уражень, відсутність вібрації та вертикального розмаху на великих швидкостях. Для всього транспортного засобу, просто відмінна поведінка. У кутах, звичайно, потрібно бути обережним, тим більше, що автоматична система, що з'єднує привід переднього колеса, який реагує на ковзання, спрацьовує після помітної паузи. Але навіть зі запізнілою, підбір передньої частини передньої частини дозволив легко зловити початковий ковзання.
 
Терновий кущ мій дім є рідним!
З повним правом повторити ці слова брата кролика, можливо, лише лише великі підрахунки. Дійсно, для нього кущ шипів, що грязьова ванна, що болото - це все, все їстівне. Тут залежна конструкція підвіски для блага. Модельні промені трясеть від нас усіх наших душ на асфальті, але вони окупиться на позашляховик. Однак перед тим, як приймати грязьові ванни, давайте подивимось під живіт.
 
Так, все в порядку з геометрією. Найнижча точка піднімається над землею більш ніж на 20 см. Серйозна розмова. І короткі навички, грамотно розташовані і навіть покриті захистом, елементами підвіски та вихлопної системи на такому животі можуть повзати. Знаменита Дзхіповська повна приводна передача квадрата сміє поводиться ідеально. На додаток до джентльменського набору опускаючих передач, автоматичного або жорсткого приводу на колесах, у неї є ще одна чудова система власності, яка імітує блокування міжсісних диференціалів. З його допомогою фракція лева крутного моменту може бути перенесена на колесо з найбільшим зчепленням. Тож озброєні зубасті шини великих підрахунків на позашляховику майже непереможні. Головне, в такому випадку не боїться гризти, тому що насосам насос потребує часу, щоб стиснути маскувальне колесо.
 
 
Управління всією передачею приводу на колесах у джипі найбільш зручно
 

Шкода, що те саме не можна сказати і про Траїлера. Цей у грязі схожий на матір корови, ріг якої застряг у кінцевому дереві. Більше того, проблеми Chevy експоненціально. Для піонера піонер безбожно не досягає 180 мм у нижній точці, оголошеній виробником виробником. Передній бампер з низьким вмістом виривається майже з синього. Ну, принаймні, постачальники вирішили кулак, ви дивитесь, бампер на місці і встали. Trailbraise не зберігається ні довгою задньою підвіскою, ні ефективною самостійною диференціалом у задньому мосту, ні зменшувальній передачі. Не може бути двох думок: експерти Chevrolet розробили виключно трейлізер, щоб подолати місто поза -дорогу, льоду,, можливо, піщаний пляж або в'язкий ґрунтовка. Краще не втручатися на серйозну дорогу без лебідки.
 
Провідник знову виявився десь посередині. Звичайно, для всіх талантів джипа для нього, звичайно, далеко, але Форд навряд чи опиниться в дурному положенні Trailbrailizer. З точки зору геометричної здібностей між країнами, дослідник не поступається нижній точці Великої Черкі, розташованій навіть трохи вище, а макет дна заслуговує на похвалу. А система управління III з'єднує привід переднього колеса майже непомітно для водія, що добре не тільки для стабільності, але і для подолання -дороги. Шкода, що FORDS, заощаджені на міжнародних замках, саме тому, що дослідник повинен боятися діагонального висячого. Тому це має сенс при купівлі додаткового замовлення на замовлення заднього самостійного розгортання, це коштує його грошей.
  
Нарізати на ніс!
Американці стурбовані проблемами пасивної безпеки ще більше європейців. Але результати аварійних тестів, проведених Асоціацією USNCAP, не можна називати зайвим оптимістичним для наших братів-братів. Trailbraise виконував дві п’ятірки ідеально під час бічного удару, але для фронту він отримав два трюки. Провідник чотирьох, щоб захистити водія та відмінний для переднього пасажира, який найкраще керував лобовим ударом. Але більшість тестерів USNCAP попередили так званий рейтинг можливого перевороту Grandios. Джип заробив лише дві зірки, тобто потенційний ризик встановлення машини на вухах становить від 30 до 40%. Останнє речення потрібно засвоїти напам’ять!
  
Korzhiki смакує приємніший, ніж на слух
Важко не погодитися з дядьком Римусом. Залишається додати, що торти смачніші, тим дешевші вони. Однак ви все одно не зможете заощадити в цьому випадку. Найдорожчі з трьох американців - великі підрахунки. Це не дивно, адже обладнання Overland можна назвати флагманом модельного ряду джипа. 56 З хак -тисячами доларів, звичайно, це дуже велика сума. Але для цього ви отримуєте все, що може бути наповнене грандіозним чистим, включаючи шість подушок безпеки, дорогу музику, натуральну шкіру, деревину та багато іншого. Варіанти мають лише пакет захисту від картера, розподіл та резервуар, металевий живопис та запальнички для сигарет. О, ця боротьба з курінням
 
Але навіть у такому вигляді Велика графиня здається невиправдано дорогою. Придбання турбодизельного джипа в наборі ліміту за 48 000 доларів набагато логічніше. Божевільний бензин V8.
 
 
    
 
Зі складеними задніми сидіннями, навіть завантажувальними формами платформи

У Лексусі немає природного червоного дерева
 
  
Під рівномірною підлогою багажника повнометражний акторський резерв чекає його години

Важіль центрального замка не дуже зручний

CD Changer включений в основну конфігурацію версії Overland

 

Ford та Chevrolet також не можуть викликати покупку бюджету, але все ж вони помітно дешевші, ніж надд. У той же час обладнання знаходиться на найвищому рівні. Шкіра, повний електричний пакет, чотири подушки, хороша музика, передача на повному приводі та, звичайно, клімат-контроль всього цього, як дослідника, так і довідника. За ціною 49 900 доларів та 47 000 доларів відповідно. Хочете зберегти? Зупинивши свій вибір у 4-літровому досліднику або Trailbrane з початковим рівнем фінішу, буде в межах 39 000 доларів США. Майже ні за що.
 
 
    
 
У дзеркалі заднього виду побудований електронний компас

Ви можете пити, палити, поцупити з плит і навіть слухати музику через навушники ззаду
 
 
Оборот у дзеркалі для кращої видимості та дорогого ремонту

Цей перемикач веде режими роботи всіх передач приводу на колесах
    
 

Зверху ручки дверей, під чудовою кнопкою для регулювання педального блоку
 
 
Компактна незалежна задня підвіска дозволила багажнику бути найбільш просторим

Кнопка зліва від просторого коробки може відкрити п'яту двері
 
 
Ліворуч від клавіші радіо керування на -дошковому комп'ютері, праворуч від усієї передачі приводу на колесах

Кнопка в кінці цього покеру вимикає п’яте збільшення передачі

 
Що стосується експлуатаційних витрат, придбавши великий автомобіль на повному приводі, і навіть за допомогою багатоквартирного 68-циліндрового американського двигуна, ви не повинні здивуватися споживанням палива нижче 20 літрів. Однак тут джип буде трохи більш зруйнованою іграшкою на кожні сто кілометрів, він буде пити 45 літрів 92 -го бензину більше.

Chevrolet та Ford в Росії мають власні мінуси щорічної гарантії. Джип обіцяє безкоштовний ремонт протягом двох років.
  
Ми вирішили:
Три дні американські транспортні засоби Allerrain переслідували один за одним і турбували всіх, і всі несли, але настав час взяти підсумки, і розсіювання оцінок був мінімальним. Всі заробили середній рейтинг HHHH, іншими словами, добре. Дивно? Так, в принципі, не дуже. Всі добре по -своєму, і кожен аж ніяк не ідеальний. Trailler - наймолодший з наших трьох, і саме тому його виступи поза асфальтом не можна назвати вражаючим. Де знаходиться з'єднання? Це саме те, що зараз усі були нарешті переконані: по -справжньому поза дорогою всі транспортні засоби, що перебувають у рефераті, подорожують лише в рекламних роликах. Але на асфальті Chevrolet, безумовно, найкращий: швидкий, слухняний, комфортний. Ну, розлитий брат - це кролик, який, трохи, що, тяга до всіх лопатей. Великий Черки в цьому випадку брат Брат Ведмідь Ведмідь суворої конструкції та відмінна передача на повному приводі дозволяє вам бути безстроково поза дорогою. Жало, що на асфальті клубна нога трясе всю душу від пасажирів і перетворює довгі кроки в незавидне проведення часу. І нарешті, дослідник хитрий, як брат Фокс. У будь -якій із тестових категорій Ford не виграв єдину перемогу, але нікуди не програв з ударом. Не дивно, що навіть позитивний персонаж здобув дослідника лавра найпопулярнішої альтернативи у світі.
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [12/02]