Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Де піхота не проходить

Рувери в американському
Ford Explorer дебютував у 2001 році, замінивши популярний транспортний засіб першого покоління, який тривав до одинадцять років на конвеєрі. Автомобіль з повним колесом виготовляється лише з п'ятидверним корпусом (попередник також мав тридверну версію) у п’яти- або семимісній версії. Бензинові двигуни V6 і V8 об'єм відповідно 4,0 та 4,6 літра, п’яти -швидкість коробки передач - механічні та автоматичні. Вартість тестового автомобіля в обмеженому автомобілі з двигуном 4,6 літра та автоматом становить 49,9 тис. Дол.

Chevrolet-Trailler середнього розміру вперше був показаний в самому кінці 2000 року. Автомобіль з п'ятьма сферами виробляється лише з корпусом фургона з п'ятидійним станцією зі стандартною або витягнутою основою і оснащений заднім або всім приводом. Блок живлення -в лінії бензину шість, 4,2 літра, агрегований за допомогою п’яти -швидкісної ручної коробки передач або з чотирма -швидкісною автоматикою. Вартість тесту на весь привід у конфігурації LTZ з автоматичною коробкою передач становить 48,8 тисяч доларів.

Пам'ятаєте вираз плуга з рекламних буклетів - безкомпромісний позашляховик? Не обманюйте: саме так характеризується мирна фургон для приводу накопичувача, над звичним, піднятим над дорогою, та професійним транспортним засобом. Ми розчаруємо закоханих червоного слова: навіть танк не відповідає цьому визначенню. Будь -який автомобіль, зокрема, всебічний, -це набір компромісних рішень, розроблених для задоволення різних, іноді суперечливих вимог. Виходячи з ваги, кожен дизайнер знаходить власний компроміс. Порівнюємо два рішення однієї проблеми -компактної, за американськими стандартами, усіма стійкими Ford Explorer та Chevrolet -traillair.
Традиції та еволюція
Північноамериканський ринок автомобілів є найбільшим у світі. Він продає левову частку всіх -Districts. Тут вони належать до треків, тобто до вантажних автомобілів, і, мабуть, тому вони зберігають прихильність структури кадру. Це успадкував дослідник та трава.
Однак, згідно з американською класифікацією, обидва вони належать до категорії позашляховика (спортивного комунального транспортного засобу) - спортивних та утилітарних автомобілів, а отже, деяка еволюція до асфальту є досить законною. Наприклад, у дизайні підвісок: перший дослідник і блейзер спереду мали подвійні поперечні важелі та кручення, як еластичні елементи, а ззаду на пружинах були необгрунтовані промені. У нових моделях з’явилося більше автомобілів: вони покращують комфорт і надають точність реакції машини, але, на жаль, не так наполегливо на дорогах. Попереду -однакові подвійні важелі, але тепер значно розташовані висотою, а пружин -амортайзерні стійки. Пружини міцно оселилися позаду: у Ford - на стелажах в незалежній підвісці з багатопохвеною, у шевроле - на невизначеному проміні, підвішеному на п'ять стрижнів.
8+5 або 6+4?
Бензин у Північній Америці є дешевим, адже в лоті двигунах та кількості циліндрів, які вони не соромляться, а економічні дизельні двигуни на багатьох моделях взагалі не встановлюють. Для пікапа середнього розміру або всесвітнього транспортного засобу V-подібний бензин шість-вісім вважається нормою. На Ford сучасна інтерпретація традиційного рішення - це новий алюмінієвий двигун V8 з об'ємом 4,6 літра та ємністю 242 к.с. З регулярною заміною фільтрів та олій він вимагатиме першої серйозної послуги лише після 160 тис. Км. Нова п’яти -швидкість автоматичної коробки передач також заблокована з двигуном, пробіг якого становить майже чверть мільйона кілометрів до перегородки. Динаміку двома провідника з такою електростанцією заздрить багатьма автомобілями: до 100 км/год протягом 9,8 с. Максимальна швидкість для американської версії, яка відвідала тест, обмежена 160 км/год.
Мотор Chevrolet був створений під девізом на добрі шість не гірше, ніж вісім. Дійсно, легший двигун vortek з об'ємом лише 4,2 l273 к.с., вмісту за допомогою
93 -й бензин та в помірних кількостях. Через регульовану фази розподілу газу щонайменше 90% максимального крутного моменту доступні в широкому діапазоні 1600-5600 об / хв. Це те, що дозволяє двигуну працювати досить ефективно із звичайним чотириступінчастим автоматичним, що зменшує кількість вимикачів і ударів при прискоренні або спрацьовуваному ударним падінням. Результат - прискорення до сотень протягом 9,6 ° С і максимальна швидкість 193 км/год. Розвивається
Круїз-контроль, попкорн, Кока-Кола ...
Вони кажуть, що цим трьом речам потрібен американський водій для щастя. Якщо так, то йому сподобається наша пара всіх водіїв -колеса - м'які просторі салони, вдосконалені пристроями комфорту, як різдвяний гусак з яблуками. Не зупиняючись на дрібничках, ми відзначаємо кліматичні налаштування з окремим контролем температури праворуч і вліво, пам’яттю для двох сидінь, шестигранним чером, лобовими подушками безпеки, ABS, автоматичним поворотом фари, потемнінням внутрішнього дзеркала. У Chevrolet ця пишність доповнюється шайбою фари, датчиком дощу, автоматичним улюбленим, а також зовнішніми дзеркалами, парою бічних подушок, окремою панеллю управління аудіосистеми для задніх пасажирів. Окрім налаштувань сидіння, Trailler запам'ятає налаштування дзеркал, кліматичних систем та улюблених радіостанцій. Існує навіть побудований цифровий магнітофон для запису порад для себе - наприклад, маршрут поїздки або правильної адреси. Але провідник має поздовжнє регулювання педалі, і його легкий бежевий салон із вставками під деревом виглядає більш акуратним і багатшим, ніж недизначний сірий пластик Trailbrail.
... і коні!
У багажному відділенні провідника ви можете встановити складний третій ряд сидінь, а в п’ятої двері, насправді, зроблено ще одну меншу двері. Однак головний вантаж не розташований у багажнику або навіть на даху - в задній частині кадрів вбудований буксир. Досить вставити гачок у квадратне гніздо під бампер, коли машина перетворюється на потужний трактор для каравану, причіп з конями або причіп з човном. За великим рахунком, для цього потрібні потужні двигуни та сильний кадр, а гіпотетичні приїзди на Off -Road -це лише правдоподібне виправдання. Однак ...
Він назвав себе транспортним засобом All -Terrain - потрапляє в грязь!
Творці дослідника намагалися надати максимальній міцності підвіски - її важелі є неправдоподібними масивними. У поєднанні з великим очищенням це дозволяє вам безстрашно штурмувати - там, де це не виходить, ви можете спробувати від розгону, не ризикуючи, щоб пошкодити підвіску або принаймні вичавити його до кінця. Задні пасажири дуже корисні для шоломів - над самими вершинами у них є гачки для одягу та освітлення. Жорсткий характер машини також проявляється на асфальті: він помітно трясеться на вибоїни, іноді через це потрібно регулювати рульовий шлях.
Шлях високої голови Trailbrail виробляється переднім стабілізатором стійкості проти резиденції з гігантським діаметром 45 мм! По дорозі автомобіль взагалі не помічає отворів і трамваїв, м'яка підвіска ковтає їх без сліду, тому скоро ви просто перестанете сповільнюватися перед вибоїнами або обходитесь навколо них. Але в якийсь момент можливостей підвіски недостатньо - важкі задня вісь стрибають, тягнуть машину. Але на вулиці ви повинні повзати, як черепаха - ви не будете зірвати бампер, так що глушник. І ви не будете прискорюватися, щоб не сидіти на животі чи дошках, - підвіска прагне стискатися із зупинками. Між іншим, рамка - це рамка, і тіло помітно переповнене діагональною підвішкою, так що двері похитнулися у отвори.
НИЖНІЙ РЕГІСТР
Потужний двигун і навіть у поєднанні з гідротрансформатором автоматичної коробки передач, дозволяє в багатьох випадках робити без зниження передачі в роздатк, активуючи його лише в найскладніших ситуаціях. Нам не потрібен нижній реєстр на мокрому глині. Тим не менш, зазначимо, що можливості передачі Ford та Chevrolet є близькими, хоча лише останній має 2N -задній режим приводу. Подібність починається з 4N автоматичного режиму з автоматичним з'єднанням передніх коліс при перестановці ззаду. Крім того, 4N високо з жорстким замком для взаємозв'язування і, нарешті, 4N низьким, в якому також збільшується опускна передача.

Як бачите, творці Ford та Chevrolet пішли по -різному: Провідник виявився всіма азартними іграми, які не загубиться на Off -Road, Trailler -з комфортною шосе, на якій Ви можете поїхати до місця пікніка з безстрашним і впевненим почуттям на слизькій дорозі. Ну, безкомпромісна - це просто прекрасна казка.

Нелегко розрізнити крихітну стрілку на індикаторі положення селектора. Вольтметр і індикатор температури масла є скоріше даниною традиції, ніж необхідності.
Заднє сидіння - з трьох стільців, які можна сформувати в будь -якій комбінації.

Рульове колесо діаметром 380 мм здається незвично невеликим, хоча лише близько 20 мм не досягає середнього розміру. Важіль селектора розташований в американському - на рульовій колонці. Дверна ручка незвично велика, але її можна виявити лише на дотик або пам'ять.

Ford Explorer оснащений двигуном V8 (4,6 л, 178 кВт/242 с.).
Ford Leverage Ford -Explorer: Висота профілю - 100 мм! Буксирне око під дном у грязі марне.

Попереду між сидіннями є об'ємна боксерська коробка.

Необстежування ергономістів -ключ від перемикання режимів передачі (праворуч від CD -Changer) ні в якому разі не виділяється і втрачається на центральній консолі серед вторинних кнопок.
Допитливий розчин - бензиновий насос всередині равлики, покладений на дно резервуара, забезпечує надійний запас палива в будь -яких рулонах.

У Ford у дверях багажника насправді є ще одна двері, менша.

Спробуйте негайно визначити, скільки палива знаходиться в резервуарі, чи розігрівався двигун. Тож ми не змогли звикнути до мішару невеликих циферблатів.
Коротке (всього 420 мм) заднє сидіння виявилося досить зручним.

Пластик, звичайно, дуже практично, але болісно ... сірий.

Під капотом Chevrolet -trailbrand -в шість (4,2 л, 201 кВт/273 к.с.).
Chevrolet має зазор під заднім стабілізатором лише 185 мм.

Тут низькорозмірний передній бампер розстебнув на Trailbrand. На щастя, це також легко встановити.
На нижній поверхні бічних дзеркал розташовані ретранслятори індикатора повороту.

Обертові вимикачі задньої склоочисника та режими роботи передачі розташовані поблизу - їх легко заплутати до дотику.
Позаду - окрема панель управління аудіосистеми.

Відкриття, відкрите п’ятою двері Chevrolet, значно менший, ніж у Ford.

Найкраща геометрична прохідність демонструє Ford Explorer. Майже нижча поверхня, утворена потужним набором потужності рами, захищається від асфальту на 220 мм. Великий зазор посередині основи (245 мм) дозволяє легко рухатися по горбах. Очевидна прокол - переднє буксирне око, накручене знизу, розташоване на висоті 195 мм - спробуйте підключити кабель для нього десь у грязі!
Більше Squatter Chevrolet -trailler: зазор майже скрізь - близько 190 мм, задній стабілізатор (185 мм) є найбільш вразливим. Низький глушник обмежує кут Конгресу (17). Існує ризик сидіти на дні на пагорбі - просвіт посередині основи 195 мм. З чотирма пасажирами в кабіні нижньої точки (170 мм) є пластиковий захист газового бака.

Ford Explorer
+ Великий дорожній зазор, енергетична інтенсивна підвіска, болісний двигун, відмінна динаміка.
- тверда підвіска.

Chevrolet-Trailler
+ М'яка зручна підвіска, відмінна динаміка, потужний двигун, багате обладнання, дозволяє 92 -й бензин.
- обмежені можливості -дороги.
 
 

 

 

 

 



 

 

Текст / Юрій Нечетов, Анатолія Карпенков
Фото / Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"