Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Власний серед власних

На той момент, коли ця проблема буде звільнена, він не буде самотнім. Його брати-кров-брати вже будуть захоплені митними складами і потраплять у дилерські салони попереднього ув'язнення, де через деякий час вони знайдуть квиток на життя та олов'яні знаки. Тим часом він перший, хто наступає на нову землю, і в цьому він повністю і повністю виправдовує своє ім'я дослідником.

 

Коли ми зняли новий дослідник для журналу, представник спеціального шару нашого суспільства наблизився до нас, поява якого була цілком узгоджена із зображенням власника позашляховика. Зробивши потрійний обхід машини, він кинув знання: хм, дослідник? Так, я вже подорожував цим! І він пішов у відставку з гідністю.
 
Громадянин помилявся. Так, дійсно, це дослідник, але 2002 модельний рік, і тому такі автомобілі в Росії досі не починають продажі моделі другого покоління, ми заплановані на кінець літа. І ми протестували єдину копію в країні, яку Форд приніс на сертифікацію, тим самим був одним із перших, хто спробував новий позашляховик на ходу, а отже, також свого роду дослідника.
 
Explorer II побудований на абсолютно новому платформі, яка, на відміну від попередньої, має набагато більш гуманну концепцію. Його попередник, який з’явився в 1990 році, а також усі його пізні похідні, виросла з рейнджерських пікапів і, отже, відрізнявся простотою дизайну та не зовсім пасажирських саней.

 

Новий дослідник не такий примітив з вантажного минулого, сліду не залишилося. Зараз підвіска повністю незалежна, яка, згідно з планом дизайнерів, призначена для покращення керування та підвищення комфорту. Двигун із чотирма літерами агрегується з останнім п'яти -швидкісним автоматичним, а вибір режимів передачі призведе до кнопок на центральній консолі. Здається, що перехід до електронного контролю передач нещодавно став модним серед американців, про що свідчить наше недавнє знайомство з Chevrolet Tahoe.
 

Здається, що порівняння з конкурентами не зможуть уникнути, оскільки всі закордонні позашляховики надзвичайно схожі один на одного незалежно від бренду. У той же час вони докорінно відрізняються від усіх інших представників автомобільного світу, будучи абсолютно особливою категорією автомобілів, які важко порівняти з позашляховиками з інших кінців світу.
 
Отже, вірний американський позашляховик починається з розміру XL і закінчується xxxl (що б не був рік, тоді всі нові XL додаються до цих розмірів), має багатолітерний двигун, який не страждає від відсутності апетиту та крутного моменту, a Довготермальна підвіска та незамінна автоматична коробка. Хто він, ідеальний власник такого транспортного засобу All -Terrain? Бодібілдер Семи-Е-се і сім, сповнений сили та енергії? А може, втомлена, коротка ззорена домогосподарка? Так, хтось! У цих автомобілях все дуже масивна і добре відрізняється, але немислимо легка та повітряна. Зовні це найвища простота форм з максимальним розміром деталей, всередині здоровенних ручок, кнопок і стрілок. Головне, що сама ідея вражаючого автомобіля для всіх випадків, який має ряд конкретних переваг та недоліків, є близькою. І навіть якщо насправді автомобіль не такий великий, то, принаймні, зобов'язаний здатися, що людина платить гроші, перш за все, за розмір і зовнішній вигляд.

  

Новий дослідник продовжує традиції попередників. На вигляд, це все однакове велике накопичувач Ford, схожий на всі позашляховики одночасно, на стороні більшої експедиції, і за довгим відстороненим від виробництва супроводу Ford Escort. Фари головного світла виготовляються у вигляді двох перетинаючих кіл абсолютно однакових, що хитаються, щойно з'явився Range Rover. Все інше в дусі жанру: високий капюшон, важкі двері з ручками, для яких можна одночасно схопитись двома руками, а п’яті двері тулуба з окремою склянкою. І ось весела, але зручна химерність: ліхтарі вбудовані в дзеркала заднього виду, висвітлюючи дорогу навколо вхідних дверей.
 
Всередині американська історія триває. Високі шкіряні престоли з електрорегуляцією, величезна центральна панель, покер автоматичного селектора передачі, педалі під розміром 48 -го взуття та центром управління кліматом з гігантськими плоскими кнопками. Салон відомий наявністю третього ряду місць, доступ до яких напрочуд зручний.
 
Третій ряд складений таким чином, що завантажувальна платформа повністю рівна, але схильна, і лише ручки в підлозі вказують на наявність додаткових сидінь.

  

Якщо ви подивитесь на салон із багажника, ви можете повністю усвідомити, що рівні права пасажирів, ергономісти Форд поставили на перший план. На стелі є контрольний блок і швидкість обертання вентилятора, яка служить середній ряд та галерею, а Чумацький шлях від повітряних каналів сягає майже заднього вікна.
 

І слід також відзначити чудову акустику, і мешканці Сполучених Штатів багато розуміють про правильний звук. Аудіосистема - це справжнє оздоблення цієї машини.
 
Завдяки музиці, ви не можете почути робочий мотор, який вже готовий відсунути машину з місця. І тому двигун практично не є звукоізоляцією в машині на висоті. Навіть у русі дослідник тихо і не турбує слухання пасажирів, якщо тільки V-подібні шість і шини час від часу відчувають себе з активним прискоренням.

 

Шини, до речі, слід сказати пару ласкавих. Машина оснащена шинами Bridgestone Duler H/T, що виявилося дуже боягузливим і жалюгідно пискав навіть з невеликими поворотами, оголосивши свою слабкість. Ми сміємо припустити, що ці колеса не найкращим чином відображались на гальмівних якостях дослідника.
 
У стандартних режимах руху автомобіль не представляє сюрпризів. Ніякого приємного чи неприємного. Надмірно легке рульове колесо, млявість реакцій, машина розслаблена і провокує водія сам розслабитися. Але якщо водій запустився, Explorer швидко охолоне свій запал: Навіть при активному педалюванням природа прискорення, незважаючи на гідні показники чотирьохякових моторів, досить спокійна і в той же час певною мірою непередбачувана. Тон встановлює найновішу штурмову гвинтівку про п’ять кроків, які розпоряджаються стабільною, довіреною йому по -своєму, і до цього він тривалий час приймає правильне рішення. Здається, що є якийсь паспорт десять -сотні деяких занадто довго.

  

Крім того, повністю незалежна підвіска, не викликаючи скарг із вимірюваною спокійною їздою, може кинути фінт у кути. На плоскій дорозі на затяжному повороті дослідник поводиться надзвичайно впевнено, смертельно чіпляючись за дорожню стрічку і практично не котиться, але варто дістатись до гребінця, оскільки одразу передні та задні підвіски починають жити власним життям, вібруючи з несанкціоновані маси та зміна траєкторії руху автомобіля.

 

Однак Explorer цілком здатний вивчити Off -Road, за умови, що Off -Road розуміється як сільський праймер або подібні відносно тверді та сухі покриття. Незважаючи на наявність опускаючої передачі та заднього диференціалу, що займається самостійно, автомобіль можна посадити навіть у абсолютно нешкідливу ситуацію. Діагональний висячий відбувається ще до недоступних ділянок, і м'якість блокування диференціалу заднього втручання не в змозі усунути обертання порожнього колеса. Крім того, справа посилюється значною масою автомобіля і аж ніяк не за межами шин.

 

Explorer - це справді справжній американський позашляховик, тобто більше корисності, ніж спорт. Нова модель, цього разу від Ford. Багатоповерховий транспортний засіб для знаменитості саме таких автомобілів є великими і сильними, але в той же час хороший і м'який. Це добре як як антидепресант, так і як ліки для комплексів зовнішня потужна ліки.
 
Автографія
Ford Explorer II 4.0 Limited
Попередник
Explorer (1990)
Прем'єра
січень 2001
Початок продажів
весна 2001, Північна Америка
Початок продажів у Росії
серпень 2002
Країна виробництва
США
 



Фото: Vsevolod Konovalov, Роман Останін
 

Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
Редактори дякують технологічному центру за допомогу в підготовці матеріалу.
Автомобіль надається євро двигунами.
 

Текст: Кирилл Бредо
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 60/2002]