Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Безкоштовний мандрівник

Ford Explorer, вже добре переповнений, у третьому поколінні зберегся найкращим, що мали попередники, але в той же час змінився помітно.

Серед позашляховиків та пролетарців є та акушерки (працьовиті, але з комфортними умовами) та Френк -Білорузіани. Новий дослідник важко віднести до певної групи чи різноманітності, якщо вам подобається. Його прямий предок, який з’явився в 1990 році, здавалося, належав до касти Мідлова, тобто добре на відносно непрохідності, був доступний (особливо за океаном) середнього класу та забезпечив власнику точно стільки ж комфорту, скільки простих американських потреб .

Новий провідник - це максимум зручностей мінімум простору. Інтер'єр автомобіля не залишає сумнівів, що, рухаючись по дорогах різної тяжкості, водій та пасажири будуть в досить зручних умовах. Звичайно, не суперкомфорт, але, принаймні, не існує ні небезпеки зламати голову проти виступаючих куточків і ручок, ні ймовірності загострення будь -якої морської хвороби.

Автомобіль містить пристойну як вагу, так і обсягу кількості вантажу, і, що найголовніше, добре справляється з великими причепами. Незважаючи на відносно невелику вагу машини, причіп може бути безпечно прикріплений до буксирування, як житлового, так і на човні, снігохід, квадроцикл або гідравлічний цикл. Загальна вага причепа, оснащений механізмом гальмування, становить до 1600 кг. В принципі, Explorer Explorer Limited на 200 кінських сил, що має оснащену масу близько 1900 кг, легко тягне більше, але, за словами американців, їзда перестане бути комфортною та безпечною.

Ця думка досить дивна: у США, обмежуючи швидкість на дорогах громадських дорог, 60 миль/год, з такою вагою, в середньому за американськими стандартами, седаном або фургоном станції впоратися без проблем. Причина, швидше за все, лежить не при владі та масі, а в тому, що, згідно з критеріями безпеки Explorer, це умовно пов'язане з категорією прокатних автомобілів, що, до речі, є особливим попередженням на a Спеціальна табличка пам'яті в салоні.

Дійсно, позашляховик прискорюється без проблем, навіть у дуже активному режимі руху, але насправді не любить різкі повороти. Це не досягає злочину, але з пристойною швидкістю ви можете пережити багато неприємних моментів, особливо якщо черга крута. Ви навіть не зрозумієте, що робити, коли починаєте відчувати, як автомобіль не піднімається на поворот у режимі автоматичного з'єднання переднього мосту. Відчувається, що це повинно. Але не хоче. Враження полягає в тому, що в цьому русі досліднику недостатньо. Колесо ще далеке від знесення, але розкол із повороту настільки велике, що страшно сперечатися з кермом, і, кидаючи газ, тиснув на гальмо, ноги не стають ризикованими. Одним словом треба звикнути, як, однак, до інших джипів.

Дійсність частково - це задня частина комфорту в салоні. Підвіска Explorer досить м’яка для автомобіля цього класу та тривалої строки. Це необхідно для подолання -дороги, де автомобіль поводиться майже зразком, якщо ви їдете повільно і продумано. Незалежна призупинення всіх коліс дозволяє нам відносно легко подолати перешкоди, що першу та другу версії було важко втручатися в мости. Зараз ризик посадки на мостах значно зменшився, що особливо актуально на м'яких та пухких ґрунтах. Стало простіше жити на нерівних шляхах.

Прохід версії з приводом лише до задньої вісь (найпопулярніший у деяких районах Північної Америки) значно покращився. Як правило, ця модифікація купується для ролі трактора.

Повний привід, в основному зацікавлений у тих, хто в обов'язку проводить багато часу поза цивілізацією або, за командуванням душі, піднімаючись у джунглі. Це не зашкодить тим, хто по -своєму опустить мотоцикли човна та води від причепа.

Модифікація приводу All -Wheel має три режими передачі: перше автоматичне з'єднання переднього приводу -колеса, другий постійний привід All -Wheel, третій постійний привід All -Wheel з опусканням передач. Перші два можна переключити прямо на ходу, не боячись стану передач. Останнє лише на повній зупинці.

Коробка передач, звичайно, автоматична, з класичним розташуванням важеля режимів перемикання на рульовій колонці. Деякі джипи домашньої зовнішності, звичайно, кажуть, що пристойний транспортний засіб для всіх реєстрацій може бути лише з палицею, але вони не будуть цілком правильними. Якщо ви звикнете до алгоритму роботи автоматичної передачі нового дослідника (це не складно), ви можете повністю безстрашно піти як Off -Road, автоматична машина в цьому випадку буде зручнішою, ніж механіка.

Не ввімкнувши повзучий режим, 4-літровий двигун дозволить плавно і обережно вичавити майже всі свої ньютонометри, не порушуючи колеса навіть на відносно слизькому покритті. Тяга двигуна, незважаючи на скромні (знову за американськими стандартами), робочий об'єм, відмінний. Перевіряється в рідкій грязі, на м'якому піску та морському узбережжі. Головне - не ставити машину на живіт і увімкнути правильну роботу передачі в часі.

З достатньо великим внутрішнім обсягом та можливістю розкласти додаткову низку місць, розроблених для двох осіб, трохи головоложеться багажним відсіком. Знявши додаткові сидіння, ви побачите, що літак, на якому розміщений багаж, сильно нахилений до дверей вантажу. Через це дрібні речі, які не знайшли місця в кишенях і рукавичці салону повільно, але впевнено ковзають до заднього отвору і накопичуються там. А при відкритті дверей вони випадають.

Якщо з привілеїв, які були з’ясовані під час приводу, виявляється, що дослідник Ford в обмеженій версії гідний грошей, які вони просять. У штатах ціна нової версії становить 34290 доларів.

Автомобіль - це дуже комфортний засіб транспортування на асфальті, країні та твердому ґрунті для свого класу.

Для Росії ціна дослідника на момент нашого знайомства з ним не була точно визначена, але, згідно з попередніми даними, вартість відпусток Ford Explorer 2002 року буде близько сорока -п'яти тисяч доларів або трохи менше.

Технічні характеристики Ford Explorer Limited

Вагон
Кількість місць, людей. 5
Оснащена маса, кг 1850
Розміри (довжина/ширина/висота), мм 4813/1831/1837
База, мм 2888
Максимальна швидкість, км/год 180
Контроль палива (змішаний цикл), л/100 км 13,8
Двигун:
тип V6
- Робочий об'єм, CM3 3996
- Power, L.S. на Min-1 210/5100
- Крутний момент, НМ на Min-1 290/3700
- Система живлення для множинної ін'єкції
Автоматична передача., 5-ступінчаста
TRAC CONTROL III 4x4 Drive
Розмір шин 235/70R16
Підвіска коліс:
- Фронт незалежний
- Задня
Гальма:
- передній диск
- задній диск
Тип рульового передач, з підсилювачем
Ціна, $ 45000.

Текст: Ігор Володиміров

Джерело: Журнал 5 колеса [09/2002]