Тестовий драйв Ford Explorer 2001 - 2005 позашляховик

Американський позашляховик з європейськими манерами

Провідник, якщо перекладається з англійської мови, це провідник або путівник. Саме це ім'я Ford Marketers придумав новий позашляховик, який дебютував у 1990 році. Сьогодні, коли на ринку вже з'явилося друге покоління Ford Explorer, ця назва все ще актуальна для цієї моделі. Незважаючи на те, що вона повністю змінила свій образ і зазнала серйозних конструктивних змін ...

Справжній американський позашляховик - це той самий стабільний образ, що і американська валюта. Попросіть когось описати корейський, японський чи німецький позашляховик та заплутатися та розпливчасті пояснення. Але американський позашляховик простий. Величезний, масивний, розкішний, потужний.

Дійсно, американські моделі завжди відрізнялися від європейських, це багато автомобіля для прийнятних грошей у розмірах та повного дотримання концепції. Правда, зараз американські машини стали набагато схожими на європейські, але зразок залишився - повноцінні американські позашляховики.

Один з них відвідує сьогодні: Ford Explorer з 4-літровим шестициліндровим двигуном у обмеженій конфігурації. Друга модель покоління, яка дебютувала в 2002 році, і на білоруському ринку, загорілася лише в минулому. Дві версії пропонуються з 213-кінською силою V6 та 242-силою V8, поєднані або з п'ятиступінчастою механікою, або з 5-діапазонним автоматом. Також є дві конфігурації: стандартний XLT та розкішніший обмежений.

Перш ніж розпочати свою історію про нового дослідника, я хотів би зробити невелику відступ - щоб згадати старого дослідника. Пробка, здійснилася пару років тому на Ford Explorer першого покоління, принесла мені лише розчарування. Доріжка, на якій тестування відбулося повністю, складався з помилування, дірок, пагорбів та розриву, і на ньому подвигу виявив себе у всій своїй славі. Потрібно було почути, що він звучить - передача вила, пружини скрипнули ззаду, як у тракторі, і двигун якось дивно гукнув, ніби задихаючись бензином, який він пожирав у незміреній кількості. Крім того, при скиданні газу, десь у кишечнику передачі повного приводу, було почуто сильний удар, ніби перехресні хрести були зношені. Взагалі я зрозумів, що не все золото, яке коштує близько тридцяти тисяч доларів. А потім він знову був вражений цією машиною, коли дізнався, що його пробіг становив лише кілька тисяч кілометрів, тобто дослідник був майже новим ...

Ford Explorer другого покоління, яке дебютувало в 2002 році, є зовсім іншим автомобілем. З американця були лише розміри, широкий список обладнання та багатополікаючий двигун, але все інше майже як європейські аналоги. Я, мабуть, навіть дав би цей позашляховик цьому позашляховику на місці американців, щоб він не спричинив асоціації з автомобілем першого покоління.

Тому що зараз у ньому все відрізняється: замість архаїчної, залежної задньої підвіски на Листих Спрінгз, сучасна незалежна схема багатопохватки. Стабілізатори стабільності пакту в передній і задній підвісці, дискові гальма на всіх колесах. Передача також зазнала змін, але опорний фундамент залишався однаковою - його роль відіграє сильна рамка, на якій лежить тіло. До речі, у другому поколінні рамка дослідника розташована помітно нижче, під тілом, щоб не приховати простір у салоні. Його поздовжні елементи також є своєрідною захисною коробкою, в кишечнику яких приховані вузли всіх передач приводу на колесах.

І навіть поява нового дослідника можна назвати більш досконалим. Сенс полягає не лише в новинці, але загалом у самому стилі дизайну. Перше покоління залучало насамперед до складних форм та великої кількості хрому, що, як правило, цілком нормально для американця. Новий дослідник - це більш стильний, більш європейський автомобіль.

Хоча розміри, звичайно, видають його з головою. Ford Explorer. Є багато. Дуже багато. І багато скрізь. Майже п’ять метрів, майже два - ширина. Оснащена маса понад два тонни, і все це намальовано у вишуканій перлі -білої матері. Жорстокий ...

Можна повністю оцінити розміри дослідника лише всередині позашляховика. Він не такий широкий, як Chevrolet Tahoe, але його внутрішній розмір справді вражає. Водій і передній пасажир - королі, другий ряд - це майже VIP -людина, а за ними ще є ряд місць. Точніше, цілий диван, на якому два -три можуть сісти, і абсолютно не бентежить один одного.

Якщо ви віддаєте перевагу подорожувати більш близькою компанією, диван третього ряду можна скласти - це легко зробити, натиснувши спеціальну клавішу на задній частині дивана. І це потрібно зробити, оскільки Seven -Seater Explorer не може розмістити багато багажу - замість багажника залишається лише вузька ніша, в яку підходить лише пара мішків.

Складаючи третій ряд, ви можете збільшити об'єм багажника. Тепер сумки не можна завантажити, а кинуті в салон, бо вони все одно там підійдуть. Правда, форма багажного відсіку можна назвати не зовсім успішною: складена спина заднього дивана піднімається над підлогою багажника, як курган слави. Сумки повернуться назад до самих дверей, або впадуть у нішу, призначену для ніг пасажирів ззаду, яка залишається нерозбіркою. Однак на задній частині заднього сидіння є дві спеціальні накладки, які закривають обидві ніші - і ті, що розроблені для ніг пасажирів третього ряду, і той, який утворюється після складання спини. Але хто, скажи мені, зробить це, коли вам потрібно швидко завантажити все?

Кожен, хто брав участь у тесті, звернув увагу на те, наскільки комфортна та зручна подвигу. Його турбота про пасажирів починається з моменту, коли ви натиснули кнопку на клавішу. Замки дверей розблоковані, і в той же час спеціальні світильники підсвічування освітлюються в дзеркалах заднього виду. Ці світильники висвітлюють простір біля вхідних дверей автомобіля, щоб власник або його пасажир не потрапили в калюжу, сідаючи в машину чи залишаючи її.

Як тільки водій вставляє ключ запалювання в замок, його стілець, гудіння сервоприводу, рухається вперед, поки положення, в якому його раніше не було відрегульовано. І якщо ключ видаляється, то сидіння від'їжджає назад, полегшуючи процес виходу з машини.

Ще один ключ може стати в нагоді, коли ви виходите з магазину, завантажену пакетами вгорі. Існує спеціальний ключ від ключа FOB. Після натискання на нього скло задніх дверей сам піднімається до горизонтального положення. Він кинув сумки в багажник, і ви можете піти. Ну, підемо ...

Весь шлях я порівнював дослідника з 4,2-літровим шестициліндровим Chevrolet Trailblazer. По -перше, це був останній з реальних, які я перевіряв останнім часом. По -друге, саме Trail є найближчим до позашляховика Ford як у зовнішніх розмірах, так і в діапазоні потужних одиниць. Єдина відмінність полягає в тому, що Chevrolet має залежну задню підвіску, а Ford має незалежну, що надає останньому величезну перевагу як у плавності, так і в керованності. Але в усіх інших аспектах ці машини дуже схожі ...

Наприклад, коли повертається або починається з місця, коли колеса повернуті вбік, задня вісь автомобіля майже завжди намагається залишити на лижах. Повернувшись ліворуч, варто лише трохи натиснути на газ, і негайно стає чутним, як шина скрипить ззаду, залишаючи чорний знак на асфальті.

Вперше ті, хто вперше керує американським позашляховиком з багатополікаючим двигуном, викликають цей шок - такий вулкан під капюшоном, що надихає страх і повагу. І якби було вісім циліндрів?

Але за великим рахунком восьми циліндрів не потрібні для дослідника: переїжджаючи до шести -циліндрової версії цілий день, я відчував відсутність енергії в одному випадку - коли обганяю вантажівку на вузькій дорозі, забита транспортом. І, як виявилося, для більш динамічного прискорення мені просто довелося розчавити газ рано, щоб машина змогла прийняти команду від світанку і увімкнути опускну передачу.

У всіх інших випадках чотирилітровий V6 213 кінських сил поводився майже зразковим. Не грубо, тобто Він поводився тихо на розгону. Він не був лінивим, швидко і впевнено розповсюджував важку тушку на всіх колесах позашляховика. І він навіть не спалював, вміст 15-16 літрів 92-го бензину на сотню міського руху. Після, коли час вже закінчувався і частіше доводилося просуватися від серця, комп'ютер на дошці видав іншу фігуру - 21,3 літра, але це можна вважати хорошим результатом для автомобіля цього класу.

Непогано (відрегульований до класу) також може бути визнаний керованою дослідником. Головне - не плутати його зі спортивним автомобілем. Змія? Вибачте, мсьє, ви помилялися в адресі. Так, провідник оснащений незалежною задньою підвіскою, але він не став конкурентом Ford GT з цього. І спроба пройти поворот колись ковзання може закінчитися вухами.

Ні, ви не думаєте, що дослідник погано пристосований для динамічного водіння. Це цілком нормально (відрегульовано для маси, розмірів і зважування) стоїть на повороті, і не потрібно тримати на хвості потужного автомобіля. Але, враховуючи вражаючі рулони, а також американське рульове управління, ви навряд чи захочете це зробити. Зрештою, для цього є спортивний позашляховик, як BMW X5.

Поки ми їхали на асфальті, кожен захоплювався вишуканим кольором провідника і відбирався над тим, наскільки цікавим може бути позашляховик, якби ми відмовилися від традиційного чорного кольору. Але коли воно вийшло на випробування на дорогу, всі вони кричали як один: - у його кар'єрі, в кар'єрі!. І ніхто не хвилювався з приводу того, який тінь буде перламутровою матір'ю після цієї поїздки. Ну, в кар'єрі так в кар’єрі ...

І в його кар'єрі на нас чекали сюрприз - величезний замок на воротах. На пропозицію, як і в американських бойовиків, прорватися через ворота з величезним потужним бампером дослідника, представник дилера відповів на довгий красномовний вигляд, після чого ми пішли шукати іншу дорогу.

Її знайшли, і, перетинаючи просочене поле, ми змогли переконатися, що дослідник почуває себе добре в наших напрямках. Підвіска дозволяє впевнено зберігати швидкість близько 60 км/год, не зменшуючи її перед ямами та вибоїнами. Інтенсивність енергії шасі така, що ви можете лише зламати підвіску.

Ще цікавіше, що це здавалося стандартною передачею через поле, просоченої після дощу, тобто в тому ж режимі, в якому ми подорожували по асфальту. Для страхування безпеки можна було натиснути автоматичну клавішу 4x4, а потім мульти -Disc Clow, діючий міжзуючий диференціал, автоматично з'єднує передню вісь при ковзанні задніх коліс. Але це не потребував цього: позашляховик впевнено рухався до мети.

Перш ніж спуститися до кар'єру, оцінюючи асфальтову схему шин, я спеціально залучав більш потужний режим передачі - висотою 4х4, що повинно означати жорстке з'єднання передньої вісь - як класичні, професійні позашляховики. У цьому режимі передача розподіляє крутний момент у співвідношенні 50/50 між осейами, і для руху Off -road це здається найбільш зручним.

Однак високий - це добре, але для впевненого руху в його кар’єрі мені все одно довелося вдаватися до найпотужнішого режиму -дороги - 4х4 низького. Як і всі інші, це вмикає ключ на панелі, а піктограма сонця на охайному повідомляє вам, що у вашому розпорядженні зараз у кілька разів більше крутного моменту - крім блокування центрального з’єднання, залучається зменшення ряду. Автомобіль їде повільно, але тяга зараз у надлишку - це те, що вам потрібно рухатися по в'язких ґрунтах.

Але що це? Поки дослідник подорожує, все працює нормально: моторні бас -гурковиті на середніх швидкостях, колеса плюють з брудом ... але варто скинути газ, а потім знову притиснутись, і десь у кишечнику передачі a Чутий чутливий удар. Дуже дивно...

На всякий випадок, щоб не вбивати передачу абсолютно нового автомобіля, ми вирішили швидко виконати тести на кар’єру та просто проїхати на дорогах. Зрештою, враження від справжнього американського позашляховика Ford Explorer 4.0 V6 Limited не були б завершеними, якби ми не котилися по шосе - нашій кільцевій дорозі. Тут розуміння того, чому люди викладають величезні гроші на позашляховики подібного роду.

Це можна назвати препаратом. Усвідомлення того, що двогранний блок металу, обережно котиться по шосе зі швидкістю 100 км/год, може миттєво прискорити, підкоряючись ледачому руху правої ноги, робить дослідника, що сидить за кермом дуже зарозумілої. Він більше не звертає уваги на численних цивільних осіб із символами Raider, що дозволяє їм наздогнати себе зліва та праворуч. Він навіть поступається місцем зияючих Опелю (терміново відновлювати через три ряди, тому що в іншому випадку він може не потрапити на потрібний поворот, і йому доведеться піти до наступної розв'язки). Взагалі, водій відпочиває за кермом Ford Explorer, дивлячись на всю цю мирську суєту.

І у нього сама не є нічого, що метушиться: машина увімкнула п’яту передачу, стрілка тахометра замерзла десь 2, а машина, обережно коливається на порушення дороги, рівномірно рухається вперед. Слід зазначити, що з налаштуваннями суспензій творці дослідника потрапили в самому яблуці. Їх автомобіль виявився достатньою: досить комфортно, досить спорт, досить нав'язливий. Тіло коливається на порушення, але не розгойдується, як це було з Trailbrayser. На кермі є достатньо зворотних зусиль, щоб вам не довелося відслідковувати траєкторію з пошуковими приводами, шукаючи машину з плавними поворотами керма праворуч і ліворуч. І навіть гальма, зроблені навмисно легкими, але потужними і схопленими, дозволяють точно контролювати ступінь уповільнення, якщо є потреба.

Взагалі нам сподобався Ford Explorer. Якби це не для його передачі приводу на колесах, яка засмутила незрозумілу поведінку Off -Road, споживчі якості цього позашляховика можуть бути визнані непогашеними -за такою ціною! Зрештою, подвигу, що постачається з американського ринку, реалізується для американської валюти, і це негайно, без будь -яких знижок та бонусів, дає йому перевагу в ціні майже 30%! Звичайно, в деяких дрібницях це не настільки чистокровні, як європейські моделі: ви відчуваєте невеликий рейд американізму. Але коли, купуючи позашляховик, кілька десятків тисяч доларів залишаються зайвими, важко змусити себе любити престижну модель з менш потужним двигуном, менш просторим салоном та менш вражаючим виглядом. Тож Ford Explorer, справжній американський позашляховик, ми одноголосно називаємо машину, який коштує наших грошей ...

P.S. Тестовий автомобіль був наданий офіційним дилером Ford в Республіці Білорусі від Liberti Motors (Тел. 201-79-83)

Павло Коровський
 
 

Джерело: Autogazet / n 27 (466) від 07.20.04