Тест-драйв Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Гаргантуа

Його особистому імператорському Величності Бомбовоз гірський орел вразив уяву хлопця. Це був справді жахливий автомобіль. І було абсолютно неможливо уявити, що вона змогла піднятися в повітря. Ресвітнє вузьке тіло його, зберігається численними золотими емблемами, була довгою, як вулиця. Грозний і велично розтягнув гігантські крила ... вони були далеко, як до даху будинку, але лопатки шести величезних гвинтів майже торкаються землі. Бомбовоз стояв на трьох колесах у кількох людських ростах кожен ... срібна нитка легкої алюмінієвої сходи призвела до блискучого скла зі склянки легкої алюмінієвої сходів ... хлопець, подрібнювала голову, стояв на слабких ногах, тремтіли з страху, і як грім вразив свої слова один одного маку:

- Ну, груди, Массараш! .. вибачте, принц-герцог, мимоволі розбитий ...

"Немає іншого," князь князь реагував. - До речі, це найкращий бомбовоз у світі ...

Аркадій і Борис Стругацький. Населений острів. 1968

Навчивши, що я перевірю на Ford Excursion, я розробив: чи не потрібно їй водіння відкритої категорії C у правах? У автосалоні я впевнено повідомив, що автомобіль потрапляє під категорію B (нехай сам нагадує, що це дозволяє керувати транспортними засобами з повною вагою до 3500 кг), і я пішов стріляти з спокійною душею. Хоча фотограф повісив у салону, витягнув технічну документацію та прочитав наступне: повна вага - 4177 кг. Ось як, тому що тільки до першої ДАІ ... але з інспекторами, я не мав говорити про цей день, вони не помітили величезного автомобіля, який у їхніх очах порушив правила, перетворюючись на неправильно місце, потім поворот через подвійну тверду речовину. Не помічайте, і добре ...

За межами екскурсії Monstrazen, такий Шеглі радує прикрасити цеглу, до якої епітет прекрасний у принципі. Якщо ви подивитеся на фронт, край капота знаходиться десь на рівні ока, і ця обставина трохи натискає на психіку. (Я повністю розумію пішоходів, які залишилися до переходу навіть до зеленого, бачачи, що екскурсія наближається до цього.)

На боках є основні моменти підсвічування, чиє значення ви розумієте після того, як ви вирішите пройти (це правда) у салон. Для цього потрібно відкрити величезні двері, вставати на підставку (інакше це не буде працювати) і спокійно, майже без згинання, крок до водія. Всі коригування від нього, на відміну від пасажира, електричні - тільки кут нахилу спини змінюється вручну. Однак це не заважає швидко приземлитися - рульове колесо хоче залишити в крайньому верхньому положенні. Barca має хороший вибраний діаметр і розділ, на двох широких спицях є кнопки для керування круїзним контролем.

Ведення класичного American Gear Lever (покер) та двома рульовими колесами, штаб-квартира та сигнали повороту. Контроль світла здійснюється на європейському способі - обертається ручка зліва від рульового колеса, подібну ручку праворуч несе відповідальність за режими передачі. Їх три: задній привід, повний і повний з включенням зниження.

Інструмент щит виглядає досить архаїчним - головним чином завдяки механічному одометрі та механічному напрямку індикаторного режиму роботи автоматичної трансмісії. У середині торпеда (не існує центральної консолі), існує мікроклімат та магнітольний блок керування розміром 2din. Пасажири другого ряду можуть налаштувати температуру для себе, для цього, за стелею, є окремий блок керування, там проводили повітряні канали.

Внутрішнє оформлення розроблено в яскравих тонах, через який колосальний інтер'єр здається ще більшим. У ньому є все, що так мило для американців: тримачі чашки - вони принижуються до них скрізь (я зарахував десять штук), величезні кишені в дверях - очевидно, під дуже великим найменшим, величезним контейнером між передніми сидіннями, в Який дорожній холодильник підпише без проблем і т. Д.

Сподобалося подвійне сонцезахисні козирки. Якщо ви стрибаєте головний козир до сторони - з бокового сонця, ще один, який може бути складений вперед, який дуже зручний, якщо ви йдете на обмотувальну дорогу. Пасажири другого (середнього) ряду будуть комфортними навіть трійками, і якщо вони трохи спостерігаються, четверта і четверта відбудуться для них. Майже однакова картина в третьому ряду, єдиний мінус - ноги закриті, вони відпочивають у другому ряду. Отже, у нас було мінімум вісім людей, і в багажнику все ще є подвійна лавка. До речі, замість двох окремих передніх місць, ви можете встановити міцний диван, а автомобіль стане 9-місцевим. Чистота екскурсійна екскурсія ...

Задні двері складаються з трьох частин. Щоб потрапити в багажник, треба спочатку кинути скло, потім поперемінно відкрити праві та ліві клапани. На перший погляд, це важко, але ця конструкція має переваги - тверде скління верхньої частини покращує огляд назад, а з половинками легше обробляти, ніж з твердими дверцятами.

Стовбур впливає на його розмір, і якщо ви все ще видаляєте третій рядок сидінь і складіть другий ... дуже зручний, якщо вам потрібно, наприклад, для транспортування декількох холодильників часом.

Автомобіль обладнаний величезним 10-циліндровим V-подібним сімейством Triton 6,8 літра та 310 к.с. Щоб побачити його, вам доведеться піднятися на бампер або вдаватися до довідки постраждалих.

За даними компанії, двигун V10 є найпопулярнішим серед покупців екскурсії.

Альтернатива: 255-сильна V8 з об'ємом 5,4 літра та 250-сильних 7,3 л турбодизель V8.

Малий історичний та технічний відступ. Маркет Ford Excursion вперше з'явився в 1999 році як модель 2000 року. Це не передували ніяких пишних презентацій на автосалонах, ні шумних рекламних кампаній.

Автомобіль спокійно показаний на деякій виставці в Техасі, після чого він також спокійно дозволив продати. Але екскурсія майже 200 мм довше, ніж Chevrolet Suburban - в США, де кожен дійсно любить, це буде логічно про це, щоб кричати на всіх кутах, а ось - тиша ...

Причиною такої скромності, мабуть, лежить у надмірному обсязі (і, відповідно, неприємності) двигуна цього автомобіля - в США, зелений рух, хоча він не отримав силу, що в Європі, але він може сказати Його слово. Так, і з технічної точки зору екскурсії, новинка не - це версія розширення робочої вантажівки, пікап Ford F-250 супер.

Спадщина з пікального автомобіля отримала потужний кадр носіїв, безперервні мости на пружин, автоматична коробка передач з опусканням поблизу та повною системою приводу з пневматичним відключенням передньої осі зі швидкістю до 95 км / год ...

У автосалоні попередив: перший раз бути дуже обережним - автомобіль великий, і тривалий час необхідно звикнути, правий передній кут особливо добре відчувається. Добре. Обережно залиште ворота кабіни - і відразу сюрприз. Я не мав часу, щоб увімкнути оборот, коли вийшов з дому вторинної вулиці, як я вже поступається дорозі. Я проводять експеримент. У щільний міський потік, запуск, не включаючи сигнали повороту, злегка годують право. Фентезі - машини миттєво розбиті, звільняючи моє місце. Взагалі, навколишній адаптований до екскурсійних розмірів набагато швидше мене.
І правильно зроблено - висота автомобіля така, що середній розмір автомобіля на правій стороні місця водія просто не видно. Щоб полегшити їхні водії, винайшли оригінальну річ - дублікати сигналів повороту в бічних дзеркалах заднього вигляду. Вони виготовляються з світлодіодів - у вигляді стрілки, що вказує напрямок обертання. Водій стрілки майже не видно, і тому він не відволікає його, але це добре помітно з боку дня. Якщо хтось недбало додається близько до екскурсії, він матиме можливість вийти з дороги в часі.

Автомобіль розсудливо оснащений системою попередження, яка працює під час руху шляхом зворотного - як парктронік. На 1,5 м до перешкод, він починає малювати, а коли до нього залишається близько 25 см, то пік стає безперервним. З огляду на екскурсійні розміри та відсутність появи назад, ця система незамінна при паркуванні. Шкода, що вона не спереду - якщо вона близька, щоб підвести до друкарської машинки типу Daewoo Tico, він зникає з поля зору, і, забуваючи, водій, коли починається від світлофора, може легко завершити бідну людину. Він залишається сподіватися на запатентовану систему блокування - потужним трубчастим елементом, встановленим під передній бампером, що перешкоджає підводним плаванням автомобіля під екскурсом: актуальним з фронтальними зіткненнями. Подібне завдання виконується шляхом буксирування адаптації під заднім бампером ...

Я виїжджаю на московську кільцеву дорогу і займають крайній лівий рядок. Я спокійний, розслаблений, автомобілі, які я катаюся, без вагань, поступаються дорозі - незалежно від ступеня їх охолодження. Щось сьогодні лівий рядок якось повільно. Попереду ДАІ Вассувала пікету, на замовлення, я кидаю погляд на спідометр - H-сеча, у мене є швидкість до 140! І здавалося - 90-100. Повільно сповільнюйтесь, користь гальм є потужним - весь диск вентильований, але вони не так легко зупинити цей махін. Важливість педалі невелика, і ви можете легко передбачити гальмівну шлях. Що мені це не сподобалося, тому це копання машини, особливо неприємно під час гальмування з високою швидкістю.

Двигун має дуже гладку характеристику, завдяки чому прискорення рівномірно у всьому діапазоні революцій. Кілька псує картину машини ривка, іноді нещасть, і навіть з сильними ривками, перемикання передач. Наприклад, їжа спокійно в щільному потоці, вам потрібно прискорити трохи, легко і гладко натискати газ, а коробка несподівано витягує знижену передачу - починається двигун, а екскурсія стрибає різко. Можливо, це звинувачувати параметри електронного блоку керування коробкою, основним завданням якого є надання екскурсії можливість спокійно перетягнути на горбній дорозі причепи вагою 4,5 тонни.

Моторний звук - це окрема тема. Коли починаючи від світлофора, коли обертається понад 4000, відчуття відбувається, що бомбардувальник летить поруч з струшуванням. Прискорення одночасно цілком пристойне (інші автомобілі заздрять), але, звичайно, не ракета - пам'ятайте, скільки важить машину.

На гладкій дорозі дисперсна екскурсія впевнена - здається, що ніщо не зупинить його. І швидше, тим зручніше підвіска стає. Танк на повітряній подушці. Можливості швидкості автомобіля штучно обмежені 155 км / год. І правильно, за вибором траєкторії під час проходження поворотів і більш гострого маневрування навіть на набагато нижчій швидкості - гра - це-ка.

Корпус оснащений потужним підсилювачем - величезні колеса можна легко обертати навіть на місці, але в рульовому колесі немає ніякого інформативного керування на рульовому колесі. (З пресованим гальмом, рульове колесо, і дуже важко перетворити його. Очевидно, підсилювач гальма, а рульовий підсилювач харчується з одного насоса, а під час їх спільної роботи він не справляється з його обов'язками.)

Екскурсіонні позашкільні можливості, щоб перевірити безліч без сенсу - з колісною базою 3480 мм, він буде сидіти на першому пагорбі, а у великій грязі, майже 3,2 тонни ваги (без вантажу) стане серйозним тестом для Блок живлення, нехай двигун і розвиває крутний момент у 576 нм. Так, і вартість автомобіля (близько 35 000 доларів США у Сполучених Штатах і вдвічі більшості у Москві) навряд чи спричинить сильне бажання посадити його на вуха ...

Повернувшись додому після тіста - вже на моєму автомобілі - я знову зіткнувся з звичайною нашою незмінною дорогою. Але буквально півгодини тому я вийшов все ... Очевидно, щоб у відпустці на дорозі, вам потрібно їздити щось велике і страшне. Однак, по суті, екскурсія була досить дружньою. Єдине, що він злякав мене - його апетит: достойний бортовий комп'ютер випустив вражаючий 40,5 літрів 100 км.

Текст: Олександр Ніденц
 
 

Джерело: Двигун журналу [№10 / 1997]