Тест -драйв Ford Escape з 2008 року позашляховика

Тестовий драйв Ford Escape: Перехресний вихід

Ford Escape сподобається тими, хто залишився байдужим до складного дизайну та вдосконаленого інтерфейсу Ford Kuga, але ще не накопичився на Explorer, використовує машину в місті, але в той же час любить виходити на барбекю та бігати час від часу до довгих відстані землі. У цієї людини, мабуть, є сім'я, і \u200b\u200bвін охолодив на довгострокову дорогу для шашок на мульти -блановій дорозі, але він почав цінувати безпеку.
Новий Ford Escape - це по суті наступне покоління Maverick з російського ринку. Щоб привернути увагу до моделі, маркетологи Ford діяли досить радикально: вони оновили зовнішній вигляд та інтер’єр та випустили пасу на ринку під новою назвою. Чи виявилося цього достатньо, щоб зацікавити споживачів, можуть показати лише продажі.
Ford Escape не надто поширений на наших дорогах. Крім того, майже половина лаврів передбачається американською модифікацією цієї моделі. Справа в тому, що в Росії азіатська версія втечі офіційно продається, яка виробляється на заводі в Тайвані. Автомобілі помітно відрізняються один від одного.
Американська втеча нагадує міцний дослідник у більш компактних розмірах, але російська є більш скромною. Але відносно доступний від 1050 000 рублів (враховуючи ціни на ціни), більш передовий американець коштуватиме дорожче. Зовні не важко розрізнити втечу: азіатські риси в Тайваньському трюку здогадуються однією або двома характерними спектрами оптики a la kia, звуковою решіткою радіатора, скромним туманом Заповіту. Немає нічого чіплятися за вигляд, деталі принаймні. Але це перевага втечі: немає претензійності та ліцензії, серйозного автомобіля для Загорода. Однак це лише для годинника?
Розміри втечі дозволять вам відчувати себе комфортно в місті: шириною 1845 мм, довжиною 4480 мм, висота, що відповідає 1730 мм. Зміна дороги на 210 мм натякає на те, що автомобіль не заощадить і де немає доріг. Позашляховик? Кросовер? Швидше за все, фургон підвищеної здібностей для кросів, альтернатива між Explorer та S-Max.
Щоб перевірити цю гіпотезу на практиці, достатньо покинути місто, оскільки сезон є більш стійким у Далі. І спокійний і хороший вид на втечу, як і саме ім'я, лише підживлює бажання втекти з кам'яних джунглів. Є лише два набори для втечі, XLT та обмежених, обидва з 2,3-літровим двигуном потужністю 145 к.с. і автоматична коробка передач. Ми отримали простішу версію на тест.
Ми легко стрибаємо в низький позашляховик і озираємося в салон. Царство прагматизму та аскетизму: жорсткий, хоч і суцільний пластик, акуратні прогалини, просте, витончене кермо. На тлі сучасних руддерів це виглядає незвично. Ford захоплення з кінетичним дизайном та телефонами Nokia, чітко пропущеними втечі. Пристрої максимально прості: в центрі є спідометр і тахометр, з боків класичні невеликі раунди рівня палива та температури. Стародавня зелена підсвічування входить у конфлікт, що вказує на режими автоматичної коробки передач та яскраво -синього сяйва лусочок. Але цифри читаються легко, і з синім сяйвом радіо та кліматичного контролю, зрештою, вони гармонія.
У перший момент глянсова відшліфована вставка центральної консолі дещо здивована, але, з іншого боку, вона сприятливо струшує внутрішнє оздоблення. Правда, від слідів пальців ніде не дістається
На перший погляд, все просто: мінімум клавіш, все є лише найбільш необхідним: контроль за допомогою мікроклімату, радіо та інтердоборного блокування. Через невеликі цифри на клавішах довіряють багато функцій. Наприклад, дме ручка міцності на дме також відповідає за включення рециркуляції. І вентилятор вимикається, використовуючи ручку розподілу потоків, до яких потрібно звикнути, крім того, нульового режиму розташований посередині, а не в крайньому положенні.
Недоліком радіо - це незручне розташування клавіш зсуву або радіостанцій: треба дістатися до них з місця водія, але в конфігурації xlt не існує руху радіо управління. Чому вона сувора аскетики? Але є місця для тисяч дрібниць, окулярів, окулярів, пляшок води для мандрівника. Немає нічого, щоб стрибати навколо станцій, сидіти, пити каву, як справжній американець, і намотати кілометри. У той же час автомобіль не розгойдує надмірну гладкість, суспензія досить жорстка.
У далекі подорожі втеча насправді не турбується. Рульове колесо не регулюється, сидіння плоскі як з точки зору спини, так і з точки зору подушок, але це не заважає встати з прийнятним комфортом. У цій машині немає необхідності ідеально регулювати місце водія, щоб злитися з автомобілем по черзі. Навпаки, ви можете вільно сидіти і утримувати кермо однією рукою на чеках 600 км без найменшої втоми. Лише зараз задні пасажири, які не мають можливості відрегулювати плоску вертикальну спину, почнуть скаржитися на застряглу.
Безтурботний рух сприяє високій посадці, низькою лінією вікон та не засміченими стійками, забезпечуючи хорошу видимість, відсутність накопичення та хороша звукова ізоляція. Тут претензія - це лише одне до дзеркал занадто малими для кросовера. Кермо, звичайно, могло бути пронизане і не настільки важке, але для неквапливого повороту його достатньо. Я все ще не хочу вводити їх швидкість, хоча це не спостерігається, хоча це якось не тягне без системи стабілізації. Втечу не можна називати повністю байдужим до порушень проїжджої частини, але яма не викликає особливих неприємностей.
Чотири -швидкість автоматика не поспішає, але перемикається без ривків. При необхідності (бажання навряд чи виникне), ви можете дати газ, але не має сенсу очікувати прискорення польоту від втечі, тому заздалегідь підготується обіг. У той же час, кросовер починається досить на полях з місця, але тоді він вже неохоче прискорюється.
 
Давайте спробуємо відійти від асфальту та оцінити інтелектуальну систему приводу 4WD SystemTM.
У звичайному режимі передні колеса крутяться в ефірі, а задній привід для колеса автоматично підключається через блокування мульти -дискової ради RBC, яку можна зробити і насильно використовуючи клавішу блокування 4x4, що блокує клавішу блокування, що блокує центральний диференціал з електромагнітом.
 
Кут входу зменшився з 28,5 до 27 градусів, а кут Конгресу збільшився з 22 до 30 градусів. Визорання втечі становить 201 мм, навіси короткі, що дозволяє вільно рухатися по дорозі і підніматися на схили, але слід пам’ятати, що проходи невеликі, діагональний висячий не пройде. Escape все ще не є повноцінним шахрайством, хоча це дозволить піднятися на пікнік у досить товстих джунглях, з комфортом, подолання неглибокої доріжки, ями та піску. Головне - не захоплюватися. До речі, після вивчення поза дорогою внутрішня частина порогів дверей, особливо ззаду, безбожно забруднена.
Втеча дозволить вам взяти з собою значний багаж у дорозі. У стандартному стані багажник має вражаючий об'єм 934 літрів, а зі складеними задніми сидіннями він досягає 1792 літрів, зберігаючи плоску підлогу. За бажанням достатньо відкрити лише скло, а не всі двері.
Ford Escape сподобається тими, хто залишився байдужим до складного дизайну та вдосконаленого інтерфейсу Ford Kuga, але ще не накопичився на Explorer, використовує машину в місті, але в той же час любить виходити на барбекю та бігати час від часу до довгих відстані землі. У цієї людини, мабуть, є сім'я, і \u200b\u200bвін охолодив на довгострокову дорогу для шашок на мульти -блановій дорозі, але він почав цінувати безпеку.
Він буде організований наявністю лише однієї доступної живлення цієї дуже 2,3-літрової ємності 145 к.с. І одна передача спокійної чотириступінчастої штурмової гвинтівки буде задоволена низьким споживанням 92-го бензину. Майбутній втечі доведеться вибирати лише між двома оздобленнями.
Основна називається XLT 4x4 і включає повноцінне запасне колесо на диску сплаву, електричні дзеркала, передні фари тумиків, аудіосистема з чотирма динаміками, кондиціонер, електричні вікна всіх дверей, захисна подушка водія та пасажир, ABS з EBD.
Обмежене обладнання Limited 4x4 вже забезпечує розкішні елементи: шкіряна оббивка, компакт -диск CD з CD з DU на рульовій колонці, клімат -контролі, круїз -контроль, датчик задньої парковки та висиджування з електричним приводом та сонцезахисним кремом.
У той же час, незважаючи на неодноразове зростання цін на всю лінійку, Ford вдалося зберегти дуже привабливу ціну на базу втечі за 1,050 000 рублів (ви можете заплатити 30 000 рублів і отримати люк) та обмежені 1,180 000 рублів. У той же час ви все ще можете знайти автомобілі, виготовлені в 2008 році, які продаються зі знижкою.
Внутрішньокорпоративний конкурент Kuga значно дорожчий, ніж 1317 400 рублів і орієнтований на аудиторію з зовсім іншим персонажем. Що стосується гравців того ж поля, то тут залишаються лише корейці та японці: Hyundai Santa Fe (з 949 900 рублів, з автоматами - з 174,276 рублів), Hyundai Tuscon (від 699 900 рублів, з автоматичною машиною від 859 900 рублів) , Honda Cr -V (від 1,047 250 рублів, з кулеметром - від 1138 700 рублів) та Nissan Xtrail (від 1166 500 руддерів, з автоматом - від 1,208 500 рублів).
Світлана Алеєва
 

+
Позашляховик за доступною ціною
Компактні розміри кросовера
Просторий салон
-
Відсутність вибору силових одиниць
Незручне заднє сидіння
Аскетизм основної версії
 
  
Ціна випробуваного автомобіля становить 1050 000 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Двигун Ford Duratec 2,3 л (145 к.с.) з автоматичною коробкою передач
16 КОЛОГІВ КОЛОГІВ, на диску сплаву повне запасне колесо
Радіаторна решітка - хром
Зовнішні дзеркала ззаду -з електричним регулюванням, складання вручну, побудовані -in індикатори обертання
Передні галогенні фари з регулюванням кута нахилу
Задні світильники з світлодіодними лампами
Передні туманні вогні та задні туманні фари
Дві -сексні двері багажного відділення
Темний відтінок задніх бічних окулярів та склянки дверей багажу
Радіо / CD / MP3, з годинником, захисною системою кодування від крадіжок та 4 динаміків, радіо -антена розташована на даху автомобіля
Лампи для читання карт для 1 -го ряду сидінь, внутрішньої стелі освітлення та 1 -го, 2 -го ряду сидінь та багажу
Передні сидіння типу, схожий на відра, з низькою спиною та стриманістю, що регулюється у висоті
Заднє сидіння з двома обмежувачами голови, регульованими у висоту, зі спиною, відокремленим по відношенню до 60/40
Висока якість тканинної оббивки
Кондиціонер
Електричні вікна вікон усіх дверей, кнопки управління на дверях водія, з функцією опускання скляної склянки одним пресом
Подушки безпеки водія та пасажира, бічні захисні штори
ABS з EBD (електронний регулятор розподілу гальм)
Іммобілайзер, система захисту периметра, складання ключів D/A

Технічні характеристики
Тіло
Тип кросовера тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 934/1792
Оснащена маса, кг 1605
Повна маса, кг 1986
Довжина, мм 4480
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1730
Колісна основа, мм 2620
Дорожній дозвіл, MM 201
Двигун
Тип басейну з розподіленим впорскуванням палива
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий об'єм, CM 2261
Діаметр циліндра/поршневий удар, мм 87,5 х 94,0
Ступінь стиснення становить 9,7
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./RPM 145/6000
Максимальний крутний момент, NM/RPM 200/4000
Спосіб передавання
Автоматична коробка передач 4-ступінчаста
Диск завершений, з мульти -диска, згорнутим у приводі задніх коліс
Передня підвіска незалежна, наприклад, Макферсон із стабілізатором стабільності рептилії
Задня підвіска незалежна, пружина, мульти -посилання
Передні гальма - це диск
Задні гальма - це диск
Шини 215/70 R16
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 160
Час прискорення 0-100 км/год, з ---
Споживання палива, л/100 км
міський цикл ---
загородный цикл ---
смешанный цикл 10,5
Емкость топливного бака, л 61
Топливо Бензин АИ-92

   
   
 
 

Джерело: Carclub.ru