Тестовий драйв Ford Escape з 2012 року позашляховика

Чому Ford Escape краще, ніж лідер продажів Honda CR-V?

Проста американська втеча Ford прийшла руйнувати японський сад ... маєток кросоверів традиційно є країною східного сонця. Якість, збалансовані ціни та оптимальний набір споживчих якостей.
Якщо ви не приймаєте преміум -сегмент, то японська фортеця була і залишається нерозривною. І коли всі з цим погодилися, звідки Ford Escape зробив у Таїланді, і сказав: я чув, тоді пристрасті кипили, можливо, я спробую? Тож народилася ідея цього тесту: лідер продажів 2008 року серед кросоверів Honda CR-V проти новачків Ford Escape.
Якби це сталося перед кризою, я б поставив деяких програшів Chrysler проти Ford, але зараз час-це інші, а нерівність моделі вже виплачує меншу ціну, а це означає, що дешева втеча навіть має Шанс у конкуренції з японцями.

Знову повз радіо
Усі кросовери цього класу безнадійно страшні. Немає сенсу розглядати їх на вулиці. Інша річ всередині. Тут вже є що обговорити. Втеча в програші б'є очі чорної нори приладної панелі. Похмурі привітання з 90 -х. Нагадування про ті часи, коли нутрощі машин виготовляли зі старих гумових човнів. Але ця грубість компенсується бородою блок клімату та музикою. Американський величезний, не економивши навіть перед пальцями Шварценеггера, температура близнюка панує над усім. Мої пальці не такі пальці, але я міг би надіти хокейні рукавички, а також впевнено керувати цим. Рециркуляція, яку іноді ви конвульсивно дивитесь, що їздить під вихлопну трубу вцілілого Камаза, розташована божественно. Він поєднується з силою потоку: ви крутите ліворуч і вітер від вентилятора, росте, циркулює всередині кабіни, а весь правий радіус, збільшуючи тягу, виводить повітря назовні. Дивно, але ергономічний алгоритм. Ніхто ще не зробив його зручнішим. Контролювати радіо трохи складніше через те, що пошук станцій не виділяється в окремий блок, добре читається очима. Але коло гучності в поєднанні з перемикачем/ввімкненням не ховається прямо в центрі. У багатьох конкурентів цього немає.
У Honda алгоритми мудріші, вам потрібно зрозуміти і звикнути до цього. Але обробка набагато благородніша, красивіша і приємна в тактильних відчуттях. Японський салон закінчений шкірою. Американець може запропонувати лише текстиль, і хоча Janka Rag є найбільш гідною дешевого м'якого і гарного, у поєднанні з пластиком Ескайповського, вона, як правило, не найпривабливіша картина.

Пасажир - цвях
У задньому ряду в CR-V є більш просторим, ніж в втечі, і це великий мінус. Занадто багато місця для колін інших людей. Почувши про цю власність японського кросовера, хтось, безумовно, заповнить ваших товаришів -мандрівників, тоді він захоче палити, тоді він захоче засунути свій диск замість улюбленого радіо, і поїздка безнадійно зіпсована. Пасажир повинен відчувати зобов'язаного водія, а його комфорт - це останнє. На втечі товариші мандрівники менш просторі, і це радує. Радість затьмарює, що задні сидіння Ford виготовляються в манері амфітеатру, пасажирам сподобається дуже зручно спостерігати за дорогою.
Я відкриваю багажник Ford і розумію: це потужний стимулятор. У житті є чорна смуга, але відкрийте п'яту двері втечі, і ваші невдачі здаються дрібницею комара порівняно з проблемами на фабриках Ford, де фетру додається до полиці з китайською стрічкою, а запасна шина покрита з улюбленим чужорідним кріслом.
Honda не допускає такого цирку, але у неї стільки проблем. Наприклад, вона проходить гладко і добре контролюється. Шасі було налаштовано на це. Але ця культура рульового колеса занадто хороша для бунтів -асфальту. У Японії немає сміттєзвалища, що продається перевантаженими вантажівками. В Америці немає, але Форд не боїться коліс і ударів просто так, без будь -яких налаштувань, йде в правильному напрямку. І CR-V руйнується ретельністю. Навіщо нам потрібна рафінована керованість? Поворот із ряду поспіль? Але, як би рульове колесо та сусідня лінія завжди йдуть швидше. Суєта.

Тягання та виплування
Гондоваська електростанція спритна, пустотлива. У ньому немає спортивного режиму і без нього. Двигун прийнятний. Прискорення не мляве. Неприємний. Гнітюче правильні характеристики. Система управління клапана працює занадто добре. Суєта. Пара двигуна Ford надає ще один приклад. Він засинає на ходу, виявляючи байдужість до параноїдальних сучасних тенденцій: хронометражник, кар'єрна гонка та споживча лихоманка. Туге кермо, дубова підвіска, мертвий двигун - це переваги, на якій, як і на білому коні, втеча вийшла на наш ринок, і якби сьогодні 2007, йому не пощастить. Але в 2009 році на це ніхто не зверне уваги, адже лише ціна зацікавлена \u200b\u200bу всіх, а Ford має нормальну.

Матерія: Honda CR-V




Матерія: Ford Escape



Реконструкція з островом
Off -Road, Escape може сподіватися на хороші геометричні здібності для перехрестя, високий профіль гумової та підмітаючої підвіски. До речі, його резерв повна. Але немає електроніки анти -Wings. Багато хто цього не помітить, оскільки бюджетні електронні помічники часто безглузді в грязі, але насправді ображають. Залишається зробити перешкоди для прискорення, в Уазі. Кут входу 27 градусів дозволяє, адже для позашляховика все, що перевищує 25 градусів, вже добре. Якби виробник намагався захистити хоча б трохи, це було б веселіше. CR-V має під землею, також відкритий для всіх гілок та журналів. А обладнання тестового автомобіля Mugen не було зовсім успішним, з надзвичайно низьким переднім бампером. Це, бачите, версію з спортивним набором для тіла. Тільки наслідування міжперервних замків зберігає, якщо ви чітко зможете зловити алгоритм його дії.
Я ніколи не купуватиму себе Honda CR-V, але я розумію людей, які роблять її касиром. Прості істоти з незнищенною тягою до мод-комерційного полярного. Я сподіваюся, що ніхто не змусить мене піти до Ford Escape. Я не хочу змінювати витерту стрічку в багажнику в офіційному дилері.


Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень /2009]