Тестовий драйв Ford Escape з 2012 року позашляховика

Східний гість

Тест -драйв нового позашляховика Ford Escape, я з нетерпінням чекав. Ще б! Видовищний жорстокий вигляд, потужний двигун, 6-ступінчаста автоматична коробка передач. Але виявилося, що все це лише для внутрішнього, американського ринку, так би мовити, для свого. І старе світло пропонується трохи повернути зображення данини Mazda виключно з 4-циліндровим двигуном та з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
 
Я дивлюся на новий позашляховик, і я розумію, що американська втеча, знайома мені з фотографій, схожа на мою, як голлівудська зірка у ветерана кіностудії названо Довженко. Така розбита особистість частково викликана тим, що попереднє покоління втечі в Європі було продано під назвою Maverick (AKA Mazda Tribute). По -перше, тому що Форди хотіли підкреслити незалежність європейської версії. По -друге, тому що для американців назва Maverick асоціюється виключно зі спортивним седаном Ford початку 70 -х років минулого століття.
Цікаво, що під різними іменами продавали той самий автомобіль. І тепер обидві версії називаються втечі, але виглядають зовсім інакше, хоча вони все ще побудовані на одній платформі. Крім того, втеча експорту зараз збирається лише в Тайвані, де його дизайн фактично був розроблений у Центрі дизайну та технологій Ford. Maverick з моделі 2001 року з його масивним пластиковим комплектом, відверто прагнув бути схожим на Land Rover Freelander. Недарма: зрештою, тоді Land Rover був частиною занепокоєння Ford. Fords і тепер постійно повторюють цю втечу, яка замінила, є більш імовірним європейським, ніж американським. Скажімо, у нього є опорне тіло, незалежна підвіска всіх коліс (задня мульти -посилання з рульовим ефектом) та керованість автомобіля.
 
Тим не менш, походження надає собі на перший погляд, нове втеча зовні схожа на зменшення розміру дослідника. Хоча в салоні з закордонних коренів, вражаючи попередню модель, вони намагалися позбутися. П'ятна пластика, широкі передні сидіння з електричними накопичувачами та обертова ручка контролю режимів усієї передачі приводу на колесах зникла. Натомість кнопка насильно блокує центральний диференціал. Але потужна центральна консоль залишилася непорушною, в якій програвач MP3-диска замінив дворазовий радіо, і кнопки круїз-контролю на кермі ... ну, звичайно, власники чашок!
Посадка на водійське сидіння на перший погляд здається комфортною європейською. Особливо, якщо він покритий шкірою. Проїхавши майже 400 км на машині, я ніколи не відчував втоми. Діапазон регулювання та спинки подушки досить достатній для середньо розміщеного драйвера. Але той факт, що кермо може бути викрито лише шляхом видалення, став неприємним сюрпризом. Особливо розчаровує, що немає коригування висоти, оскільки ягнячий ободок, покритий перфорованою шкірою, безумовно, хороший: він лежить в руках рукавички.
Основна ергономічна помилка в макеті місця водія була виявлена \u200b\u200bмайже негайно. Я намагаюся відчути сайт для лівої ноги в темряві, і підошва відривається від якогось незрозумілого ребра. Я повторюю спробу приземлитись, і цього разу я безнадійно таю пальцем ноги на відтягу опуклої пластикової обшивки. Що за нісенітниця? У світлі дня, у звичайному місці, платформа відкрилася з шириною рівно півстоліття, явно не розроблена для черевика для дорослих. Тож усі три дні я подорожував, відпочиваючи ногу на межі сайту. Добре, що у мене 40 -й розмір взуття, і що робити більше загальних водіїв? Звичайно, для керування автомобілем з автоматичною коробкою передач достатньо однієї ноги. Але не залишайте лівий будинок ...
Я поступово розумію, що сайт - це не єдине, чого не вистачає втечі. Загалом, простіше перерахувати, що в цій машині є щось, що не є. Зрозуміло, що виробник прагнув заощадити гроші, щоб залучити покупця нижче конкурентів за ціною. Але голова Fords іноді викликає здивування. Як ви, наприклад, позашляховик зі шкіряним салоном вартістю мільйон рублів, але без нагрівання передніх сидінь? Це було смішно, коли мороз потрапив, підбиваючись на передній панелі в пошуках відповідного ключа, який ніде не знайдено. І, якщо машина п'ятимасштаб, то куди пішла середня стриманість голови?
Однак Fordovites не обдурили основного: незважаючи на вражаючі розміри та вагу, приємно керувати втечею. Навіть крихка дівчина може легко впоратися. За допомогою керма, помірно гострим, ви можете спокійно контролювати однією рукою. Втеча ідеальна на прямій лінії. Немає рульового управління: просто знайте себе натисніть на педаль газу. Так, і рулони в кутах - це досить машини. Гальма хороші: ефективні, зрозумілі, ABS спрацьовує вчасно. Як результат, відмінне розуміння між водієм та машиною! Я був задоволений енергетичною підвіскою, що дозволяє негайно приймати бігати. Втеча практично не реагує на незначні та середні дефекти в дорозі. А також горезвісні суглоби Москви ТТК. Відчувається, що він проходить на повітряній подушці. Для позашляховиків, навіть паркетів, такий комфорт є серйозною перевагою.
 
Е, який двигун був попереднім поколінням! Двісті сил моменту V6 були більш ніж достатніми, щоб залишити конкурентів далеко відставати, бо кожна преса педаль газу Maverick негайно відповіла потужним прискоренням. Більше того, чудовий темперамент двигуна успішно поєднувався з спритною та адекватною автоматичною машиною. На жаль, нинішня європейська втеча - це зовсім інше поле ягід. Переміщуючись у міському потоці, я вмикаю оборот, повертаю кермо вліво і різко натиснути на педаль газу. У відповідь чується вакуумний очищувач двигуна, що не впливає на швидкість автомобіля. Це відчуває себе зчепленням. І лише після того, як думати на секунду -дві, втеча починає прискорюватися, вимірювати та неквапливо. Тож нагляд повинен проводитися у зворотному порядку: переломний момент, газ до підлоги, а після паузи кермо зліва. Але виробник рекомендує вилити 92 бензин і обіцяє помірний апетит (середнє споживання для випробування тесту становило близько 12 літрів на 100 км).
Для зйомки ми вибрали невеликий кар'єр на південному сході Москви. Під колесами глини, злегка порошкоподібним мокрим піском. Чудове місце, щоб нарешті натиснути на кнопку вимушеного блокування центрального диференціалу. Незважаючи на очевидно шини шосе, втеча йде по нестабільному ґрунту, як годинник. Вражається компетентний розподіл крутного моменту між осейами. Але найперша спроба відхилитись від горизонтального курсу, що нас тверезе. Щоб зробити вражаючу рамку, я обережно намагаюся зателефонувати на правого ублюдок правою стороною. Як тільки машина починає котитися, ліве переднє колесо заходить у пісок і ... на жаль, форд з вільними міжнародними диференціалами є безпорадним. Ви повинні ретельно вийти на зворотний зв'язок.
Оновлена \u200b\u200bвтеча з’явилася на ринку, коли пиріг майже розділений між конкурентами. Крім того, ще один Ford Parnish Advanced Kuga -позашляховик (див. Motor № 11) щойно дебютував. Тим не менш, новий позашляховик має хороший аргумент на свою користь. На відміну від, скажімо, Nissan Qashkai або той самий Куга, втеча створює враження дорослого та просторого автомобіля. І найголовніше, більш сміливий. Це, очевидно, не піднято над дорогою, трясеться навіть на невеликі шишки. Чи буде ця гідність переважати відсутність новомодної електроніки та інших приємних дрібниць, ми дізнаємось найближчим часом.
 
ДО ВІДОМА
Спосіб передавання
На відміну від багатьох однокласників, Escape не має електронної анти -Wings System. У передачі на повному приводі головну роль відіграє багаторазова рада RBC (поворотні леза) на задніх колесах, який працює після переднього ковзання. З'єднання можна заблокувати та насильно, натискаючи кнопку на центральній консолі. У цьому режимі існує важкий привід на колесах з симетричним фіксованим розподілом крутного моменту 50/50, як у цьому позашляховику.
Дмитро Полікарпов

 
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2008]