Тест-драйв Ford Cougar 1998 - 2001 Купе

Старший брат

Моя первая встреча с Ford Cougar состоялась в конце августа, на Московском автосалоне. Машина притягивала своей внешностью фирменный стиль New Edge все еще воспринимается свежо. Да и вообще, у автомобиля с кузовом купе сложно не задержаться...


Впервые новые граненые черты проступили на автомобиле Ford Ка, затем на маленьком купе с кошачьим именем Puma, после него появился Focus, и вот теперь большой Cougar. Стилистическая стратегия Ford уже принесла свои плоды. Мир, уставший от биодизайна, на ура принял фордовскую разработку, о чем и говорит титул Европейский автомобиль 1999 г., который получил Ford Focus.


Два года назад во Франкфурте концепт МС2 от Ford Motor Co. заслужил восторженные отзывы посетителей и специалистов. Тогда же объявили, что эта машина, построенная на платформе Ford Mondeo, является прототипом серийного купе, которое на следующий год должно выйти на рынок вдогонку модели Puma.


Как и было обещано, Cougar, дебютировав в начале 1998 г. в Детройте, а затем и в Женеве (Мотор #4, 1998 г.), вскоре поступил в продажу в Европе, заполнив нишу, которая освободилась после прекращения выпуска давно устаревшего купе Ford Probe (Mazda MX-6). У маленькой Puma появился старший брат Cougar...




Ford Mondeo автомобиль европейского отделения компании Ford. У машины есть сразу два американских брата-близнеца Ford Contour и Mercury Mystique, отличающиеся главным образом оформлением. Купе создавалось в Европе как модель, предназначенная в первую очередь для европейского рынка, где она продается как Ford Cougar. Так что по эту сторону Атлантики принято считать, что купе построено на платформе Mondeo.


Офіційно новий Кугар дебютував у Детройті як модель Меркурія. (У США автомобіль, замінений старим великим відділенням Mercury Cougar, який був моделлю, паралельною Ford Thunderbird.) Новий стиль Edge, створений у Європі з Ford Focus, тому компанія вирішила, що грань Меркурій Кугар буде потребувати попиту там. Звичайно, патріотичні американці, які не чули про Мондео, вважають, що відсік побудований на контурній платформі. Ну, нехай у цьому немає технічної помилки ...


Цікаво, що дизайн фронту, зокрема освітлювального обладнання, Cougar більше схожий на концепцію MC4, виставлений під брендом Mercury (Motor №2, 1997), ніж на MC2, який виступав під брендом Ford (Motor №11 11 , 1997).


Випускаючи новизну в секторі європейського ринку, де автомобілі з синьою овальною емблемою були вже давно відсутні, Ford розраховує повторити успіх моделі Capri Seventies. Поки що автомобіль популярний у Європі та США (з урахуванням обмеженого попиту на автомобілі з кузовним купе). Вони вирішили продати його навіть у Росії, тому Кугар був привезений до Москви, а після виставки вони виїхали з Форда в Москві -представницькому офісі. Гріх не скористатися службовою позицією ...


У своїх руках у мене є документи та ключі від срібного Ford Cougar. Я знову дивлюся на машину із задоволенням при денному світлі. Автомобіль не можна назвати невеликим (довжина 4699 мм, ширина 1769 мм, висота 1325 мм), але він виглядає досить низьким завдяки подовженню, що посилюється вражаючою колісною базою (2704 мм).


Величезні двері без скляної рами широко гойдаються, і я, злегка згинаючись, ковзаючи на сидіння водія. Робоче місце водія налаштована за допомогою електричного приводу, який контролюється у Фордовському на основі подушки сидіння, під лівою рукою. Існує також ключ від нагріву (зовсім не зайве функція в наших неплачених широтах). Сидіння рухається туди -сюди, вгору і вниз, кут нахилу спини змінюється.


Матеріал оббивки - це шкіра з дрібною перфорацією, яка в принципі повинна бути перешкодою в спекотну погоду. (Я пригадував гоночний Ford GT40 також із сидіннями Holey.) Сидіння виявилося дуже зручним, як бічна підтримка, так і властивості зчеплення хороші. Посадка на п’ять, все ще регульована поперекова підтримка буде додана до оцінки, може бути доданий плюс.


Рульовий стовпчик регулюється уздовж кута нахилу, кермо з шкіряною оббивкою в руках не ковзає. Подушка безпеки встановлюється в концентраторі, яка взагалі не заважає дотримуватися читання пристроїв, охоплених спортивним способом козирка. На функціональній і в той же час вишуканою торпедою немає нічого зайвого, незвичайних дефлекторів системи нагрівання та вентиляції нагадує про славні шістдесятники. Круглий перемикач відповідає за зовнішнє освітлення зліва від рульової колони (досить характерна для автомобілів Ford), за світло в кабіні на стелі на внутрішньому дзеркалі заднього виду. Наприклад, на дзеркало було проведено ряд контрольних світильників (як у літаку), попередження про заборгованість температури. Жовта сніжинка запалюється нижче трьох градусів, червоний нижче нуля ...


Внутрішні дверні панелі заслуговують на окрему згадку. Верхня частина оброблена м'яким пластиком і утворює зручний підлокітник, а розрив ручки дверей проходить елегантним вигином у дверній кишені. Суцільний новий край. Нижня частина панелі виготовлена \u200b\u200bз матеріалу, що нагадує килим у текстурі, той самий килим покладений на підлогу автомобіля (на ногах, звичайно, гумові килими).


Давайте спробуємо повернутися назад для цього, вам потрібно відкинути задню частину переднього сидіння, відповідна напівкругла ручка була знайдена на стороні спини, поруч із написом подушки безпеки (бокову подушку). Але навіть звільнене крісло дитини не зроблено у звільненому отворі, воно налаштоване на високу людину ... вам потрібно рухати сидіння вперед, і з електричним приводом це досить довга історія ... переднє пасажирське сидіння Вже без сильфонів, лише нагрівання, але він легко рухається вперед. Тим не менш, ви не можете назвати простий процес проникнення.


Сидіння відра мають досить пристойні розміри, і за ногами багато ніг, але лише люди середньої висоти та обличчя можуть зручно розміщуватись у другому ряду. Він буде переповнений у повних відрах, а високому доведеться сидіти, нахиляючись вперед через падаючу лінію даху. Що ви хочете від відділення? Більшість конкуруючих машин ще ближче ззаду. Але багажник задоволений обсягом. Тут довжина автомобіля пройшла після складання задньої частини пуми заднього сидіння, можна порівняти з вантажопідйомністю з сімейним седаном.


Налаштування дзеркал заднього виду не зайняло багато часу, огляд хорошої низької стелі та бічних стелажів на даху не заважає ситуації перед великим лобовим склом, з дещо меншим успіхом, ви можете спостерігати, що зроблено з-за.


Початок двигуна супроводжується характеристикою Ford Bell та освітленням контрольних світильників. На холодні швидкості двигун ледь чується 2,5 літр Дуратека у формі Дуратека потутністю 170 к.с. .).


Педаль зчеплення є досить інформативною, з незначними еластичними зусиллями та середнім ходом, газ з його чутливістю та зворотним зв'язком - це ансамбль, що грається з зчепленням. Програми перемикаються легко і чітко, у короткому важелі з зручним наконечником, невеликими рухами, моменти вмикання та вимкнення кожного кроку відчуваються добре. Рульове колесо з підсилювачем дозволяє легко маневрувати (наприклад, під час паркування) розміри машини відчуваються чітко, що також дуже корисно у вузьких місцях.


Ми виходимо в дорогу. Ось чому був створений Кугар. Автомобіль миттєво реагує на преса педалі газу, швидко набирає швидкість ... двигун, ніби за забій, починає видавати характерний звук свистів. І я хотів би швидше піти в цьому сенсі, Когар надає багато можливостей.


Двигун працює дуже точно у всьому діапазоні швидкостей (червона зона починається близько 6000 об / хв.). Однак Кугар потребує вільної дороги, протягом дня в Москві ви не будете їздити з вітерцем ...


Ефективність гальмування вище, ніж усі похвали. Так, і може бути різним у присутності дискотенних механізмів на всіх колесах. Система гальм автомобіля була усунена з відчутних ударів на педалях, притаманних ранній версії Ford ABS.


Тепер про призупинення, точніше про шасі. Оно прекрасно сбалансировано инженеры поработали как следует. Мне приходилось ездить и на Mondeo, и на Focus надо сказать, что Cougar укрепил меня во мнении, что европейские модели Ford машины в первую очередь для водителя. Подвеска вполне подходящая для такого автомобиля, жестче, чем у Mondeo, но не настолько, чтобы вызвать упреки любителей комфорта (если сравнить с ходовой частью Mondeo, увеличена жесткость пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, уменьшен дорожный просвет и расширена колея). Пару раз в слишком уж рельефных местах заднюю подвеску пробивало, но без жестоких ударов по кузову.


На относительно невысокой скорости усилитель руля не покидает водителя своими заботами. Его помощь ощущалась по возрастающему обратному действию на руле, стремящемуся вернуть колеса в прямолинейное положение. Обычно искусственный стабилизирующий момент на управляемых колесах определяется подбором кинематических параметров передней подвески в совокупности с углами наклона поворотной оси и плечом обкатки. В случае же с Ford Cougar к ним добавились и характеристики усилителя руля. Поначалу это казалось необычным, даже раздражало словно кто-то вместе с тобой управляет автомобилем, но потом я привык. Все прояснилось позже, когда появилась возможность погонять как следует. Руль обрел похвальную остроту, исчезла назойливость усилителя, и Cougar стал еще послушнее, продемонстрировав, на что способен в опытных руках. Автомобиль быстро дает понять, как с ним себя вести, позволяя легко исправлять ошибки...


Жаль, что сутки так коротки, к тому же приходится отвлекаться на еду и сон. Ездить бы и ездить, не вылезая из-за руля этого замечательного автомобиля. По управляемости, устойчивости и динамическим характеристикам Cougar обставит почти всех своих соперников (какое среднее купе может похвастаться двигателем V6?). Внешность на отлично, а большой багажник с удобным входом делает Cougar более практичным, чем большинство купе данного класса.


Остается пожелать машине успешного прохождения сертификационных испытаний и удачи на российских дорогах.
 
Сергей Иванов
 

Джерело: Журнал Мотор [№11/1999]