Тест-драйв Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe

Я, а не кицька ...

Ford Cougar - Coupe для любителя, обтяжений сім'єю
 
Останнім часом, на вторинному ринку, часто можна зустріти до недавнього часу не дуже знаменитого автомобіля в Росії - великий двосторонній купе Ford Cougar. Збільшений попит на цей авто пояснюється його відносно низьким для автомобілів цього класу за ціною, гідною надійності та потужності двигунами, а також досить скромними операційними витратами.
 
Ford Cougar Coupe вперше показав громадськості у 1998 році на Двигун Детройт. У машині один з перших був використаний новий для стилю Ford з гострими краями нового краю - для тих часів революційний. Особлива увага приділяється діагональними передніми та задніми фарами, знову підкреслюйте назву кота автомобіля (Cougar перекладає з англійської, як Puma - так вказують на хижаку, відома у багатьох іменах, у тому числі як мексиканський лев, тигр оленя, тощо). На героя нашої сьогоднішньої історії є близнюк, який називається ртуть пума, продавався виключно на ринку Північної Америки. Але Ford Koope був зосереджений на Європі, де покупці навіть звичайні сімейні автомобілі приділяють велику увагу водяним характеристикам конкретної моделі.
 
Cougar ґрунтується на платформі першого покоління Ford Mondeo (її дебют відбувся у 1993 році), відомий у США як контур Ford. Правда, слід зазначити, що відразу зауважте, що шасі отримав купе з модернізованого автомобіля 1996 року з крученою підвіскою. Дизайнери дуже серйозно працювали над характеристиками шасі пума, що робить машину більш слухняним по черзі. Але в той же час вони не забувала про комфорт. І це зробили це правильно, тому що в більшості випадків Cougar купив не встановлювати швидкісні записи, але для звичайної міської експлуатації. Крім того, база Mondeo надіслала використану Ford Cougar з величезною перевагою: незважаючи на всю невідповідність цих двох моделей, їх бігуча частина, двигун тощо. Ідентичний - і тому проблеми з пошуком компонентів не повинні відбуватися. Більше того, у багатьох випадках придбання запчастин від Mondeo або її американського контуру контуру дозволяє заощадити пристойні засоби.
 
З тілом залізо Ford Cougar, ніяких проблем не можуть бути, навіть якщо цей автомобіль експлуатується від народження в Росії від народження. Критики для автомобілів Ford впевнені, що Cougar просто не жив до моменту, коли метал починає активно іржав. Але, здається, це не аргумент. Очевидно, хороша частина тіла куми буде служити дуже довго. Головне не впаде на цю машину в аварії, тому що, якщо він не може заперечувати метал, вам доведеться перейти до магазину Ford запасних частин та замовити нові предмети. І це буде коштувати, повірте мені, в дуже пристойну суму, тому що на нашій розбирання, пума не знайдено. Наприклад, якщо випадково розділити величезний задній бампер, вам доведеться поширюватися з $ 500-800.
 
Ford Cougar досить багатий. Так, і шкіряний інтер'єр не рідкість, особливо для автомобілів, оснащених Сполученими Штатами. Варто також відзначити, що навіть найпростіші автомобілі мають не тільки фронтальний, але й сторонні подушки безпеки (Cougar став першим Ford, який отримав чотири подушки безпеки в базовій конфігурації). Перевірте роботу всіх механізмів, звичайно, не зашкодить, але практика показує, що на машинах у більш-менш пристойному стані з салоном все має бути в ідеальному порядку. Лише деякі фламни дозволяються, але якщо внутрішня частина автомобіля вже дуже сумно, то краще утримуватися від покупки цього варіанту, незважаючи на всі запевнення продавця про шикарний стан автомобіля в цілому.
 
Для міста та дороги
 
Ford Cougar, на відміну від свого попередника, має дуже обмежений вибір енергоблоків. І це повністю виправдано, тому що це великий купе з вираженим спортивним зображенням, щоб мати якийсь мертвий 1,6-літровий двигун. Для всіх законів жанру автомобілі цього класу повинні бути обладнані лише найпотужнішими двигунами. Mondeo Gamma знайшов два. Один з них мав 4 циліндри, об'єм 2,0 л і потужність 131 к.с. Але другий блок живлення вже був 6-циліндром, V-подібний, а за обсягом 2,5 літрів випускається 170 к.с. Хоча слід сказати, що Ford виробляється у невеликих кількостях та примусовій версії 2,5-літрового двигуна, який може похвалитися 205 коней. Але в продажу такі автомобілі надзвичайно рідкісні, і навіть якщо один з таких заряджених пух, ви повинні пам'ятати, що вона має іншу, дуже жорстку суспензію.
 
Якщо для звичайної, повсякденної їзди потрібна, вона особливо не петляється на пошуках машини з V6. Відповідно до досвіду багатьох власників Cougar, 2-літровий двигун у 131 к.с. Це достатньо для міста. Так, і на трасі цей двигун не буде розпустить. Крім того, він має менше споживання палива: це займає близько 10-12 літрів на 100 км, а 2,5-літрові машини стріляють 14-15 літрів.
 
Але все-таки, коли купе купується не тільки через його прекрасний вигляд, то ви не повинні зберігати. Ми повинні шукати автомобіль з 2,5-літровим двигуном, який має дуже пристойний причіп. Не дивно, що ціна таких копій до декількох тисяч доларів більше 2-літрових аналогів. Він впливає як на початкову вартість потужних моделей, так і особливості російського митного законодавства: платежі за 2-літровий пума буде близько 3500 євро, а за 2,5-літровий - вже 5000 євро!
 
2-літровий двигун, встановлений на Cougar, належить до серії Zetec, знайомий з іншими моделями Ford. Цей двигун ідеально доведено не тільки в Європі, але і в нашій країні. Під час пробігу менше 150-200 тисяч км ніяких проблем з нею. Так, а потім, як правило, потрібно лише змінювати деякі двигуни, які можуть вимагати близько 150-400 доларів (все залежить від суми необхідної роботи). Але, повторіть ще раз, залози починають текти лише у великих пробігах.
 
Вічний двигун
 
V6 двигун вже називається Duratec. Цей двигун, який з'явився в середині 1990-х років, заробив славу дуже надійної одиниці, здатної працювати понад 500 тисяч км. Для приводу механізму розподілу газу використовуються два металеві ланцюги, які навіть на машинах з великим пробігом не вимагають заміни. Але власники автомобілів з 4-циліндровими двигунами повинні пам'ятати, що в російських умовах ремінь часу найкраще змінювати кожні 60 тисяч км (коли це можна сприймати серйозно, щоб отримати гроші, хоча іноді можна зробити лише з заміна вирізних клапанів). Вартість заміни строку синхронізації становить близько $ 160-200, а також роботи та запчастини.
 
Часто 2,5-літровий двигун після 100-120 тис. Км пробігу починає добре працювати над системою охолодження. Як тільки виявляється, вам потрібно негайно перейти до служби та змінити цей елемент (недорогий - $ 80). В іншому випадку, коли насос не вдається, охолоджувач зупинить циркуляцію, а двигун може бути легко накладений (а потім це алюміній, що означає, що це не подобається занадто висока температура). Але слід зазначити, що навіть у випадку перегріву, часто можна позбутися лише заміщення прокладки головки циліндрів (2-літровий двигун) можна похвалитися.
 
Хоча іноді ви можете почути негативні відгуки про 2,5-літровий двигун. Але зазвичай це не пов'язано з надійністю двигуна, але з тим, що робота з її технічного обслуговування та ремонту дорожче. Так, і ціна багатьох витратних матеріалів також вище. Наприклад, свічки 2,0 л двигуна становить менше 5 доларів, а для 2,5-літрових - вже $ 8-10. До речі, вони найкраще змінюються частіше, оскільки на нашому бензині свічки не живуть протягом тривалого часу (в середньому 10 тис. Км). При роботі пумара в Росії (незалежно від двигуна) іноді ви повинні змінити чутливі датчики, споживання повітря тощо, але в багатьох випадках можна заощадити та чистити деталі.
 
Злегка вибиває
 
Досить багато Ford Cougar оснащений автоматичною коробкою передач. Це дещо частіше це відбувається на машинах з двигуном V6, що цілком пояснюється: з цим двигуном, думка про машину майже не відчувається. Те, що ви не можете сказати про автомобілі з 2-літровим двигуном: більш скромним пумаром краще підходить для механіки. Більше того, ручне поле дуже похвало за чудову чіткість перемикання та відсутності вібрацій. Багато в чому слід сказати завдяки цікавій системі приводу KP, де не використовується як на Mondeo, але кабелі.
 
За словами Ford ремонт майстрів, обидва трансмісії дуже надійні і практично не доставляють неприємності. Це нафта під нашими робочими умовами: для машини - кожні 30 тисяч км бігу, а для механіки - кожні 60-80 тис. Км. І зазвичай, з розбиттям того ж автоматичного вікна, це не звинувачувати дизайн механізму, але нерегулярна операція та нісенітниця водія. Що стосується зчеплення на машинах з механікою, то з агресивним способом їзди він може провалюватися через 70-80 тис. Км (хоча в спокійних водіях він служить довше довше). Правда, заміна зчеплення - це дуже трудомістка процедура (загальна вартість роботи та запчастини становить близько $ 200-300). Отже, купуючи машину з сильно зношеним зчепленням, було б приємно попросити знижку на ремонт.
 
Підвіска Ford Cougar важко, але це дозволяє повністю легко їздити на машині навіть на наших розбитих дорогах. Передній підставку Cougar - класичний McPherson з стабілізатором, але задній, званий кваденл, має ефект пасивного порушення, який трохи покращив обробку автомобілів у поворотах. Хоча це не потрібно думати, що цей купе має всі чотири колеса можуть бути відмовані, як на деяких японських спортивних автомобілях. Тільки Ford задні колеса можуть змінити кут сходу.
 
Шасі поїхав до пуму з рестилізованого Mondeo, що означає, що це вже позбавлене певних недоліків (наприклад, безмовні блоки передніх важелів значно посилюються у модернізованому шасі). Природно, є деякі інші амортизатори, пружини та стабілізатори, які прикріплені до автомобіля зовсім іншою. Під час руху на Ford Cougar, ви повинні пам'ятати, що цей автомобіль може продемонструвати всі свої можливості лише з абсолютно правильною підвіскою! Ось чому необхідно періодично контролювати, що ті ж амортизатори виконували свою роботу для всіх 100%, не кажучи вже про решту деталей. Хоча взагалі, надійність шасі можна визнати дуже добре. Звичайно, можна щось змінити періодично, але це абсолютно нормальне явище (наприклад, приблизно кожні 40-60 тис. Км у задніх підвісці, необхідно поставити нові втулки стабілізатора, але цей ремонт коштує копійки) .
 
Купуючи запасні частини, не потрібно замовляти предмети з пума. Іноді це потрібно зробити, але часто підходять до запасних частин від Mondeo або її американської версії контуру. Наприклад, на фірмовій службі для оригінальних важелів це може замовити більше $ 400 за купе! І абсолютно однакові деталі, але призначені для встановлення на контурі Ford, коштуватимуть близько $ 150-200 (тепер ви можете знайти послуги, де безглуздо-блоки просто recenested, що значно економить кошти). До речі, у магазинах ви можете задовольнити багато неоринятих частин для Mondeo або Contour, які чудово підходять для Cougar (потрібні лише продукти відомих та перевірених виробників). Можливо, не потрібно зберігати лише на гальмах.
 
Екскурсія
 
Попередник Ford Cougar став досить популярним за один раз модельний зонд - спільний розвиток компаній Ford та Mazda. Як результат, зонд у своєму дизайні дуже схожий на Mazda MX-6, побудований на базі Mazda 626.
 
Ford зонд Coupe вперше з'явився в 1988 році. По-перше, зонд встановив 2,2-літровий двигун з 12 клапанами потужністю 110 к.с., але вже в 1990 році двигун V6 3,0 л з 16 клапанами, видатним 140 к.с., під капотом з'явився.
 
І тоді на машині встановлено 2,2-літровий пристрій, але з турбокомпресором потужністю 145 к.с.
 
Наприкінці 1992 року зонд був модернізований (рестилільовані автомобілі, як правило, називаються другим поколінням зонда). Оновлений Coupe отримав не тільки трохи інший зовнішній вигляд, а й інші енергоблоки від Mazda 626: 4-циліндровий двигун 2,0 літрів (115 к.с.) та 2,5-літровий V6 потужністю 165 к.с.
 
У середині 1990-х років керівництво Ford дивувалося, як випустити зонд, щоб замінити зміну. Після довгого обговорення було вирішено побудувати купе не у співпраці з Mazda, але самостійно. Новий великий двокведенний автомобіль був заснований на дуже успішному шасі з Mondeo, який також пройшов модернізацію, яка врятувала біг з деяких захворювань у дитинства та підвищив її надійність.
 
Дизайн нового купе, представлений на автосалоні Детройт у 1998 році, було вирішено зробити в новому, а потім для Ford нового стилю EDGE (до того, що в тій же вені вже створені моделі Ford KA та Puma). Як результат, поява нової машини з назвою кота Cougar (так в Америці вони називають з боку), виявилося досить агресивним. Під капотом Cougar встановив 4-циліндровий двигун з об'ємом 2,0 л потужністю 131 к.с. і 2,5-літровий шість (170 к.с.). Також у невеликих кількостях зібрано заряджені версії Cougar з 2,5-літровим двигуном потужністю 205 к.с..
 
Варто відзначити, що Ford Cougar, хоча і продано в Сполучених Штатах (до речі, випустив автомобіль виключно в Америці), спочатку був орієнтований на європейських покупців. Але для мешканців нового світу, брат-близнюк пума під назвою Меркурій Кугар був призначений. Він був обладнаний спокійним 2-літровим двигуном потужністю 126 к.с., а також 2,5-літровим V6, видав 173 к.с.
 
У 2001 році Ford Cougar зупинився. Аналогічний купе під брендом Меркурій був випущений трохи довше, однак, він також відправив незабаром з виробництва. На сьогоднішній день Ford ніколи не представив наступника пуму.
 
Якщо ви хочете мати спортивний купе свіжого року випуску, Ford Cougar підходить, як це неможливо. Автомобіль характеризується дуже хорошим поводженням, хорошими двигунами, і (можливо, найважливішим) це досить надійно. Так, крім того, ціна використаного пумара в хорошому стані не надто висока. Не треба забути близько одного моменту: Ford Couggar зустрічається на наших доріг не надто часто, що негайно дозволить власнику цього автомобіля виділятися у загальному потоці.
 
Текст: Денис Смолянов3
 

Джерело: Журнал mkmobile