Тестовий драйв Ford Focus C-MAX 2003-2007 Мініван

Зосередьтеся з префіксом S-MAH

Ford представив фокус нового покоління
Новий продукт Ford Ford Compact Minivan Focus C-MAX представляє особливий інтерес для шанувальників бренду, а також сьогоднішніх власників Ford. Цей автомобіль показує, які якості популярні моделі Ford (включаючи фокус) матимуть наступне покоління. Під час презентації саней C-MAX в Австрії відвідав спостерігач Ко Ігор Комаров.
Прем'єра C-Max Ford Focus відбулася в березні цього року в автосалоні в Женеві. Треба сказати, що статична демонстрація автомобіля не спричинила журналістів (якщо згадати повідомлення про автоматичні публікації про виставку) спеціальних емоцій. S-MAX сприймався як запізніла спроби Fordovites підкорити частину надзвичайно популярного сегмента багатофункціональних автомобілів від конкурентів (їх називають мікро- або компактами в нашій країні). І справа в тому, що ставлення до копії, навіть найдосконаліших, дещо відрізняється від оригіналу для предків цього класу Renault Scenic та Opel Zafira. Головне, що S-Mach, що виблискує в променах
Але ви не повинні судити про машину за фотографіями та виключно наочними враженнями. Цілий і правдивий образ будь -якого автомобіля розвивається лише тоді, коли ви загортаєте певну кількість кілометрів на його одометрі. Скільки? Для різних машин по -різному. Ford Focus C-MAH (така повна назва моделі) відкрита для мене після двох-трьох пучків поворотів. Основна особливість автомобіля негайно з’явилася: C-MAX, незважаючи на належність до класу фургона (хоч і мікро), контролюється як хетчбек для гольф-класу. Гострий, із спортивними нотами, водіння не заважає високому даху або вертикальній посадці водія. Більше того: C-MAX тримає дорогу по прямій лінії, а в кутах набагато впевненіший, ніж звичайний фокус. Чи дивно, що Мікрен краще контролюється, ніж седан чи хетчбек? Нічого дивного. Зрештою, звичайний фокус (той, який робиться, зокрема, на заводі у Всеволозі), і фокус C-Max об'єднує лише ім'я.
Однак FORDS не зосереджується на тому, що C-MAX є представником нового покоління хитрощів. Мабуть, маркетологи вважали, що час для гучного дебюту нового фокусу ще не надійшов. Тим не менш, в особистих розмовах представники європейської філії Ford не приховували, що автомобіль базувався на новій платформі, розробленій для Focus II.
Що є від вашого імені
На презентації автомобіля російський бренд-менеджер Focus, на презентації автомобіля, стверджував, що основні якості, які інженери та дизайнери шукали під час розробки C-MAX, були збереженням стилю фокусу та нової якості водіння. Важко повірити в ці слова, знайомі з особливостями макета та манерами поведінки компактних. Дійсно, конкуренти C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso не дуже схожі на своїх предків моделей, на основі яких вони були створені (Megane, Astra та XSARA відповідно) Це стосується зовнішнього вигляду та інтер'єру, а також особливо саней. Перед C-makh всі автомобілі цього класу були різними або екстравагантними, або практичними, але жодним чином не з швидким дизайном. Основною особливістю ергономіки місця водія всіх моделей є посадка автобусів водія та пасажирів, а кермо знаходиться поруч із горизонтальною обстановкою. Ця обставина змушує водіїв, які люблять активний стиль водіння, обходять ці машини, навіть незважаючи на свою незаперечну практичність та зручність.
S-makh фактично був розроблений з нуля і тому позбавлений компромісів (за винятком бензинового двигуна, задушеного заради екологів, але більше про це нижче). За кермом нового фокусу ви відчуваєте себе так само, як за кермом хетчбека або седана. Навіть трохи зручніше.
У дизайні зовнішньої частини старого та нового фокусу лише стиль залишався загальним, усі деталі мали іншу форму. Загальне враження від появи новизни таке: незважаючи на високий дах, автомобіль не виглядає ні Гуллівером, ні Колоссом на глиняних ногах. Автомобіль важко зателефонувати на фургон навіть за допомогою префікса мікро-. Швидше за все, C-MAX нагадує високий хетчбек, який включає, наприклад, такі популярні моделі, як Peugeot 307 або Mitsubishi Space Star.
У салоні C-Max із стилю нового віку, який, зокрема, прославився фокусом, сліди не залишилося. Дизайнери Ford дали приладову панель та щит пристроїв нового автомобіля суворі прямі форми без зайвих легковажних та вигинів. Якість внутрішніх матеріалів та ретельність регулювання оббивних панелей багато разів перевершують виконання внутрішнього простору поточного фокусу. У зв'язку з цим C-MAX стояв на крок з більш дорогими автомобілями, наприклад, з його вічним конкурентом VW. Сильність інтер’єру підкреслюється чотирма спіками, які C-Max запозичили з більш престижної моделі Mondeo.
Мені трапилося перевірити фокус з Всеволожського під час його російської прем'єри в Сочі. Гірський серпантин дозволяється оцінити чудове поводження з автомобілем: фокус різко нападав на повороти і чітко прописав траєкторію. Однак, якщо поганий асфальт виявився під колесами, то поведінка автомобіля в швидких поворотах і при русі з великою швидкістю у прямій лінії стала невизначеною: з’явився неприємний поздовжній і поперечний підйом. C-Max позбавлений цього недоліку. 400-кілометрове шосе випробувальних перегонів було прокладено вздовж звивистих доріг у передгір'ї австрійських Альп, де асфальт не завжди був ідеальним, що дозволило в реальних умовах оцінити переваги водіння.
Завдяки збільшеній колісній базі, ширше (40 мм) порівняно зі звичайною фокусною колією, збільшенням перебігу амортизаторів та жорсткості пружин, автомобіль увійшов у повороти, ніби вздовж рейок. Багато чистокровних хетчбеків сьогодні мають таку якість, але до того, як ця природа керованості ніколи не притаманна представникам корисності мікровоену (за винятком, можливо, Опеля Зафіри, чиї інженери Pursche працювали над маркуванням бігових якостей). Постійний, але в той же час дуже комфортний режим підвіски підкреслював виражені валики бічної опори на сидіннях водія та пасажира: вони не дозволили їм впасти з крісла на крутих поворотах. До речі, жорсткість тіла нового C-Mach збільшується на 20%, що також найбільш сприятливо впливає на точність та комфорт автомобіля.
Правда, загальне враження від динаміки змащується занадто спокійним двигуном. На російський ринок будуть доставлені лише бензинові версії C-MAX з обсягом 1,6 літра, 1,8 літра та 2 літра. На презентації в Австрії єдиний бензиновий двигун був представлений об'ємом 1,8 літра. Цей двигун відповідає суворим екологічним стандартам 4 євро, але не відповідає запитам активного водія. На жаль, C-MAX з дизельними двигунами не доставлятиметься до Росії (пояснення Фордів традиційні: низька якість російського дизельного палива). Ці двигуни були створені у співпраці з визнаним гуру дизельної інженерії від Peugeot/Citroen, і в динаміці тяги помітно перевершує бензинові двигуни.
Поки що пропонується лише опція з 5-ступінчастою ручною коробкою передач (автомобілі з дизельним двигуном оснащені 6-ступінчастою коробкою). Наступного року на ринку з’явиться C-MAX з автоматичною коробкою (варіатор).
Focus C-MAX з’явиться в листопадових автосалонах у російських дилерах. Сьогодні відомі лише орієнтовні ціни. Найдоступніший C-MAX з 1,6-літровим двигуном коштуватиме близько 15 500 євро. Ціни на 2-літрову модифікацію розпочнуться з 19 000 євро. Це заспокоює, що ця пропозиція в класі Мікренов є найбільш привабливою.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)