Тестовий драйв Ford Grand C-Max з 2010 року мікроавтобус
250 кілометрів за кермом Ford Focus C-MAX
У Ford Focus C-Max немає нічого революційного чи незвичного. Звичайний 5-дверний однокутний корпус, п’ять сидінь у салоні, привід на передньому колесі та поперечні двигуни, як конкуренти. Але, безумовно, є відмінності. Більше того, більшість з них можна назвати плюс.Зовнішній дизайн Ford Focus C-Max є традиційним для одного екіпажу: капот похилий, задні двері вертикальні, вікна великі, забезпечуючи хорошу видимість. Фари, решітка радіатора, бампер, лінія даху дуже схожа на елементи фургона Ford Focus.
Всередині машина схожа на типовий міні-ва. Салон дуже зручний, просторий, легко піддається трансформації. Під час випробувального приводу автомобіль завантажувався багажем. До речі, поставити і сприймати речі дуже прості завдяки широкому завантажувальному отворі та продуманій висоті підлоги багажу.
Ряд задніх сидінь виготовляється у вигляді трьох окремих стільців: два великі з боків і на один трохи менший посередині. Задня частина середнього крісла кидається вперед, і в цьому положенні додатковий плюс служить центральному підлокітнику. Два тримачі чашок встановлені у зворотному напрямку спини датчика.
Середнє сидіння можна скинути назад, складати і перемістити до багажу. У цьому випадку зазор утворюється між двома бічними сидіннями. Вони теж зміщуються по діагоналі назад і до середини кабіни, відкриваючи простір для пасажирів. Місце також звільняється з боків сидінь. Якщо вантажі багато, всі три місця складаються, тим самим збільшуючи потужність стовбура з 0,55 до 1,62 кубічного метра. м. За бажанням, любитель автомобілів може скласти лише один -два або взяти окремо цілу серію сидінь з автомобіля (що не спричинить труднощів, три стільці важать лише 16 кг). Інших задніх сидінь немає.
Сидіння водія регулюється у висоту, оснащеному підлокітником. Поперековий фон на ньому зафіксовано жорстко. Рульове колесо та рульова колонка можна відрегулювати для себе висотою та довжиною. Хоча водій у будь-якому випадку сидить досить високо, відчуття посадки автобусів не виникає (що зазвичай спостерігається під час роботи інших міні-ліній). Гальмування автомобіля дуже зрозуміло, контролюється. Педаль гальма важка, еластична, не проходить. На задній частині передніх сидінь є кишені та нахилені столи, підголівники на всіх сидіннях регулюються у висоту.
У чому ще багатий салон? Центральна консоль та ручка коробки передач закінчуються срібним металом. Є передні електричні вікна, косметичні дзеркала з підсвічуванням, передні та задні освітлювальні світильники, центральне блокування з пультом дистанційного керування, російсько -набори на дошці (видає повідомлення про споживання палива, пробіг, середню швидкість, зовнішню температуру та низький рівень рідини в склянку скляних шахтарів). Існує електричне нагрівання заднього вікна, додатковий стоп-сигнал, ніша для зберігання невеликих предметів над панеллю приладів від пасажира, однакова ніша також знаходиться під панеллю пристрою від драйвера. У підлозі перед задніми сидіннями є два відсіки. Крім того, у багажнику є завіса для багажника, додаткова розетка з 12 В, запальничка для сигарети, попільниця, замки з дітьми з дітей на задніх дверях і очі для закріплення вантажу в багажнику.
Салон C-MAX Ford Focus сприятливо відрізняється від моделі Ford Focus з покращеними якісними матеріалами та прикрасою. Справа в тому, що оббивка Ford Focus вважається галасливою. Звичайно, неможливо порівняти його брязкальце з брязкальною оббивкою домашніх автомобілів, але після руху Ford Focus C-Max цей дефект занадто помітний. Прикраса салону нового автомобіля все ще ближче до фінішу Ford Mondeo, якщо не сказати, що вони абсолютно схожі. Можна стверджувати: Ford Focus C-MAX-це \u200b\u200bзменшена галактика. Купуючи його, ви купуєте машину більш високої якості, ніж фокус (навіть імпортна збірка).
По дорозі модель поводиться бездоганно, це зрозуміло і легко контролювати. Для тестування було обрано автомобіль з дизельним двигуном (2,0 л). Я негайно хочу відзначити економіку цього підрозділу: чверть танка була достатньою для чотирьох днів водіння (приблизно 250 км), а багажний відсік був повністю завантажений.
Динаміка моделі виявилася пристойною, незважаючи на дизельний двигун. Протягом усього тест -драйву його робота не викликала жодних скарг. Правда, на дні виникло певне відчуття невдачі, але, ймовірно, бензиновий двигун був позбавлений цього недоліку. Під час руху не було відчуття збільшеного тіла. Загалом, автомобіль відрізняється від своїх конкурентів звичками. Ford Focus C-MAX поводиться як пасажирський автомобіль.
Вирішивши розгорнути його на максимальну швидкість, ми були вражені результатом: на 180 км/год автомобіль ідеально тримає дорогу, щоб контролювати реструктуризацію, а також на 60 км/год. Почуття страху, яке зазвичай з’являється, коли ви керуєте невеликим легким автомобілем з величезною швидкістю, не виникає. Можливо, причиною цього є відсутність вітрильного спорту, непосильності та рулонів. Навіть із значною швидкістю шум коліс та двигуна не проникає в салон, звуки міських вулиць не чути.
Під час руху в пробках ми використовували переважно другу передачу як найбільш еластичну. Це дозволяє рухатися легко і плавно. Особливо варто відзначити чудову роботу ручної коробки передач: включення передач чіткі, важелі короткі. Сам важіль коробки передач знаходиться не в підлозі, а на приладовій панелі, прямо перед підлокітником, як на Lexus RX-300 або Volkswagen Multivan T5, який можна назвати більш успішним рішенням, яке створює додатковий комфорт для водія.
Побачивши машину вперше, ми подумали, що проблеми виникнуть з парковкою. Але вони звикли до розмірів Ford Focus C-MAX напрочуд швидко. Виявилося, що це парковка, є достатньо бічних дзеркал. Але якби хтось із нас хотів придбати цей автомобіль для себе, він негайно встановив би датчики задньої парковки: розміри заднього бампера під час паркування не відчуваються так, як на шосе. Головні обмеження задніх сидінь не дозволяють належним чином бачити ситуацію на дорозі до дзеркала салону ззаду. І через те, що модель досить висока, майже неможливо помітити будь -яку приклеювання або стояння за нею, наприклад, під час паркування. Але кордони, керуючи Ford Focus C-MAX, не можуть боятися. Автомобіль їх долає досить стрімко, не обертаючи нависки.
В целом Ford Focus C-Max весьма удобен и функционален, без заявок на оригинальность, от чего он только выигрывает. Автомобиль одинаково хорошо ведет себя и на трассе, и в городе. А использовать его можно не только как семейную машину. Из него может получиться отличный офис на колесах, нужно только оснастить автотранспортное средство ноутбуком, телефоном и прочей необходимой оргтехникой.
Технические характеристики Ford Focus C-Max с дизельным двигателем
Тіло
Тип: несущий, 5-дверный универсал
Длина: 4333 мм
Ширина: 1825 мм
Высота: 1595 мм
База: 2640 мм
Снаряженная масса: 1431 кг
Полная масса: 1990 кг
Двигун
Расположение: спереди, поперечно
Тип: дизельный
Рабочий объем: 1997 куб. см
Число цилиндров: 4
Максимальная мощность: 136 л. З. / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм/ 2000 об/мин
Спосіб передавання
Привод передний
Тип коробки: механическая, 6-ступенчатая
Гальмо
Передние: вентилируемые, дисковые
Задние: дисковые
Динаміка
Максимальная скорость 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,6 c
Топливо
Сорт ДТ
Расход топлива, л/100 км: при городском цикле 7,5; при загородном цикле 4,5
Емкость бака 55 л
Базова комплектація:
наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и корпусами, окрашенными в цвет кузова;
подлокотник для водителя;
обтянутое кожей рулевое колесо;
система установки сидений Comfort Seat: заднее сиденье состоит из трех раздельно складывающихся сидений в соотношении 40/20/40 с функцией регулирования наклона и демонтажа, возможно перемещение крайних задних сидений;
кондиционер с ручным управлением;
плафоны для чтения, установленные над задним сиденьем;
передние лампы для чтения карт;
солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой;
держатель для солнцезащитных очков со стороны водителя;
откидные столики, встроенные в спинки сидений;
бортовий комп'ютер;
центральный замок с дистанционным управлением;
ABS с функцией EBA и EBD;
Intellegent Protection System, включающая в себя подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки безопасности;
сиденье водителя с механической регулировкой по высоте и поясничной поддержкой;
иммобилайзер;
электропривод передних стеклоподъемников;
стереофонический радиоприемник/CD - модель 6000CD с функциями RDS EON, PTY, защитным устройством от кражи Keycode и 6 динамиками (4 спереди, 2 сзади).
Редакция благодарит F & C Trading за предоставленный для тест-драйва автомобиль.